הגוף הראשי של תבנית הזרקת הפגוש הקדמי של המכונית משתמש בטכנולוגיית משטח ההפרדה הפנימית, דרך הרץ החם, ועל ידי בקרת שסתום הרצף לתוך הדבק. משני צידי המומנט עם חלק עליון משופע גדול משופע עליון אופקי הוסף ישר על החלק העליון של המבנה, העובש עקב הגג הישיר והגג המשופע הוא גדול מאוד, הבוכנה והבוכנה נוטים ישרים ב-50 עד 60 מ"מ, דחיפה אלכסונית לרוחב מוט ב-25 עד 35 מ"מ, משופע גדול בזווית של 16 מעלות, זווית פליטה גדולה מ-12 מעלות מעל, חייב לעצב מבנה מוט מנחה, כך שמבנה המוט העליון הנוטה הגדול של התבנית מתוכנן. הגודל המרבי של התבנית הוא 2500×1560×1790 מ"מ, והמשקל הוא כ-30T. ראה איור 22 למבנה התבנית. ישנם 7 חורים צדדיים בצד החיצוני של הפגוש הקדמי, ומבנה המחט האלסטי למות קבוע מאומץ בתבנית. עיצוב התבנית משתמש בטכנולוגיית משטח הפרידה הפנימית המתקדמת. מה שנקרא טכנולוגיית הפרידה הפנימית היא יחסית לפרידה החיצונית, בדרך כלל המוצרים הכלליים הם בהתאם לקונטור ההקרנה המקסימלי של המוצר עבור קו הפרידה הקבוע, זו הפרידה החיצונית, התבנית הכללית בהתאם לזה דרך פרידה. פרידה פנימית נועדה להסתיר את תפס הפרידה על משטח שאינו נראה של המוצר (כלומר, צד B או צד C, משטח המראה הוא צד A), ולא ניתן לראות את תפס הפרידה לאחר ההרכבה על הרכב, כך לא להשפיע על המראה. על מנת להשיג פונקציה זו, מבנה התבנית באמצעות טכנולוגיית המסילה לשלוט על החלק העליון המשופע (או החלק העליון הישר) בפעולת המסילה המשנית, על מנת להבטיח את העיוות והפורקן של חלקי פלסטיק, השימוש בטכנולוגיית מסילה משנית זו נשלט על ידי המנגנון, הנקרא טכנולוגיית הפרידה הפנימית. בתכנון של תבנית הזרקת רכב, טכנולוגיית פרידה פנימית תוכננה במיוחד עבור פגוש רכב. עם זאת, טכנולוגיה זו מורכבת יותר מפגוש הפרידה החיצוני בקושי ובמבנה, והסיכון הטכני גבוה יותר. העלות והמחיר של התבנית יהיו גבוהים מזה של פגוש הפרידה החיצוני. עם זאת, בגלל המראה היפה שלו, הוא נמצא בשימוש נרחב במכוניות בינוניות ויוקרתיות.
עבור חלקי פלסטיק פגוש אוטומטי, יש בדרך כלל פרידה חיצונית והפרדה פנימית בשתי דרכים. על כל השטח הגדול של ההפוך משני צידי הפגוש, כלומר, ניתן להשתמש בחלוקה החיצונית או בחלוקה הפנימית. הבחירה בשתי שיטות הפרידה הללו תלויה בעיקר בדרישות של פריטי הרכב של הלקוח הסופי על הפגוש. בדרך כלל, מכוניות אירופאיות ואמריקאיות משתמשות בעיקר בטכנולוגיית הפרידה הפנימית, בעוד שמכוניות יפניות משתמשות בעיקר בטכנולוגיית הפרידה החיצונית. לשני סוגי שיטות הפרידה יש יתרונות וחסרונות. פגוש ההפרדה החיצוני צריך להתמודד עם קו ההידוק, מה שמגביר את תהליך העיבוד, אך העלות והקושי הטכני של פגוש ההפרדה החיצוני בתבנית נמוכים מזו של פגוש ההפרדה הפנימי. בתוך הפרידה של הפגוש באמצעות טכנולוגיית בקרת המסילה המשנית, הזרקת פגוש מושלמת חד פעמית החוצה, על מנת להבטיח את מראה האיכות של הפגוש, לחסוך בתהליך עיבוד חלקי הפלסטיק ועלויות העיבוד. אבל החיסרון הוא שעלות התבנית גבוהה, הדרישות הטכניות של התבנית גבוהות.
