גוף התבנית העיקרי להזרקת פגוש קדמי לרכב משתמש בטכנולוגיית משטח פרידה פנימי, המגיע דרך רץ חם, ובאמצעות בקרת שסתום רצף לתוך הדבק. משני צידי התבנית, יש להוסיף מבנה ישר לחלק העליון של התבנית, כאשר החלק העליון האופקי והחלק העליון הנטוי גדול. התבנית גדולה מאוד בגלל הגג הישיר והגג המשופע. הבוכנה והבוכנה משופעים בזווית ישרה של 50 עד 60 מ"מ, מוט הדחיפה הצידי האלכסוני בזווית של 25 עד 35 מ"מ, והזווית הגדולה נוטה ב-16 מעלות. אם זווית הפליטה גדולה מ-12 מעלות, יש לתכנן את מבנה מוט ההדרכה, כך שמבנה מוט ההדרכה העליון הנטוי גדול של התבנית מתוכנן. הגודל המקסימלי של התבנית הוא 2500 × 1560 × 1790 מ"מ, ומשקל התבנית הוא כ-30 טון. ראה איור 22 עבור מבנה התבנית. ישנם 7 חורים צדדיים בצד החיצוני של הפגוש הקדמי, ומבנה מחט אלסטי קבוע מאומץ בתבנית. עיצוב התבנית משתמש בטכנולוגיית משטח פרידה פנימית מתקדמת. טכנולוגיית הפרידה הפנימית, המכונה טכנולוגיית הפרידה הפנימית, היא יחסית לפרידה החיצונית. בדרך כלל, המוצרים הכלליים תואמים את קו הבליטה המקסימלי של המוצר עבור קו הפרידה הקבוע של התבנית. זוהי הפרידה החיצונית. התבנית הכללית תואמת את אופן הפרידה הזה. הפרידה הפנימית נועדה להסתיר את קליפס הפרידה על פני השטח הלא-נראים של המוצר (כלומר, צד B או צד C, פני השטח המוצגים הם צד A), ולא ניתן לראות את קליפס הפרידה לאחר ההרכבה על הרכב, כדי לא להשפיע על המראה. על מנת להשיג פונקציה זו, מבנה התבנית נשלט באמצעות טכנולוגיית מסילה על החלק העליון המשופע הרוחבי (או החלק העליון הישר) בפעולת המסילה המשנית, על מנת להבטיח את העיוות והפירוק של חלקי הפלסטיק. טכנולוגיית מסילה משנית זו נשלטת על ידי מנגנון, המכונה טכנולוגיית הפרידה הפנימית. בתכנון תבנית הזרקה לרכב, טכנולוגיית הפרידה הפנימית תוכננה במיוחד עבור פגוש רכב. עם זאת, טכנולוגיה זו מורכבת יותר מפגוש הפרידה החיצוני מבחינת הקושי והמבנה, והסיכון הטכני גבוה יותר. העלות והמחיר של התבנית יהיו גבוהים יותר מאלה של פגוש הפרידה החיצוני. עם זאת, בשל מראהו היפה, הוא נמצא בשימוש נרחב במכוניות בינוניות ויוקרתיות.
עבור חלקי פלסטיק של פגושים לרכב, יש בדרך כלל שתי דרכים לפריצה חיצונית ופנימית. עבור כל שטח גדול של הפגוש הפוך משני צידיו, כלומר, ניתן להשתמש בפריסה חיצונית או פנימית. הבחירה בשתי שיטות הפרידה הללו תלויה בעיקר בדרישות יצרני הרכב של הלקוח הסופי לפגוש. באופן כללי, מכוניות אירופאיות ואמריקאיות משתמשות בעיקר בטכנולוגיית פרידה פנימית, בעוד שמכוניות יפניות משתמשות בעיקר בטכנולוגיית פרידה חיצונית. לשני סוגי שיטות הפרידה יש יתרונות וחסרונות. פגוש הפרידה החיצוני צריך להתמודד עם קו הידוק, מה שמגדיל את תהליך העיבוד, אך העלות והקושי הטכני של פגוש הפרידה החיצוני בתבנית נמוכים יותר מאלה של פגוש הפרידה הפנימית. הפרידה הפנימית של הפגוש באמצעות טכנולוגיית בקרת מסילה משנית, מתבצעת הזרקה חד פעמית מושלמת של הפגוש החוצה, על מנת להבטיח את מראה הפגוש באיכות, לחסוך בתהליך עיבוד חלקי הפלסטיק ועלויות העיבוד. אך החיסרון הוא שעלות התבנית גבוהה ודרישות התבנית הטכניות גבוהות.
