הגוף העיקרי של תבנית הזרקת הפגוש הקדמית של המכונית משתמש בטכנולוגיית פני השטח הפנימית, דרך הרץ החם, ועל ידי שליטת שסתום הרצף לדבק. משני צידי המומנט עם עליון אופקי נוטה גדול ונוטה מוסיפים ישר בחלקו העליון של המבנה, התבנית בגלל הגג הישיר והגג המונח הוא גדול מאוד, בוכנה נוטה ומבשלת ישר על ידי 50 עד 60 מ"מ, לרוחב דחיפה אלכסונית על ידי מוט של 25 עד 35 מ"מ. מעוצב. הגודל המרבי של התבנית הוא 2500 × 1560 × 1790 מ"מ, והמשקל הוא בערך 30T. ראה איור 22 למבנה העובש. יש 7 חורים צדדיים בצד החיצוני של הפגוש הקדמי, ומבנה המחט האלסטי הקבוע מאומץ בתבנית. תכנון התבנית משתמש בטכנולוגיית פני השטח הפנימית המתקדמת. טכנולוגיית הפרידה הפנימית כביכול היא יחסית לפרידה החיצונית, בדרך כלל המוצרים הכלליים תואמים את קווי המתאר המקסימליים של המוצר עבור קו הפרידה הקבוע, זהו הפרידה החיצונית, התבנית הכללית היא בהתאם לדרך זו של פרידה. הפרידה הפנימית היא להסתיר את קליפ הפרידה על פני השטח שאינו הופע של המוצר (כלומר צד B או צד C, משטח המראה הוא צד א), ולא ניתן לראות את קליפ הפרידה לאחר ההרכבה ברכב, כדי לא להשפיע על המראה. על מנת להשיג פונקציה זו, מבנה העובש דרך טכנולוגיית המסלול כדי לשלוט בחלק העליון הנוטה (או החלק העליון הישר) בפעולת הרכבת המשנית, כדי להבטיח עיוות והפחתת חלקי פלסטיק, השימוש בטכנולוגיית הרכבת המשנית הזו הנשלטת על ידי המנגנון, המכונה טכנולוגיית הפריגה הפנימית. בעיצוב עובש הזרקת רכב, טכנולוגיית הפרידה הפנימית מיועדת במיוחד לפגוש רכב. עם זאת, טכנולוגיה זו מורכבת יותר מפגוש הפרידה החיצוני בקושי ובמבנה, והסיכון הטכני גבוה יותר. העלות והמחיר של התבנית יהיו גבוהים יותר מזה של הפגוש הפרידה החיצוני. עם זאת, בגלל המראה היפהפה שלו, הוא נמצא בשימוש נרחב ברכבים בינוניים ותיכונים.
עבור חלקי פלסטיק פגוש אוטומטי, בדרך כלל ישנם פרידה חיצונית ופרידה פנימית שתי דרכים. עבור כל השטח הגדול של הפוך משני צידי הפגוש, כלומר ניתן להשתמש בפרידה החיצונית או שניתן להשתמש בפרידה הפנימית. הבחירה בשתי שיטות הפרידה הללו תלויה בעיקר בדרישות יצרני היצרנים המכונית של הלקוח הסופי בפגוש. באופן כללי, מכוניות אירופאיות ואמריקאיות משתמשות בעיקר בטכנולוגיית הפרידה הפנימית, בעוד שמכוניות יפניות משתמשות בעיקר בטכנולוגיית הפרידה החיצונית. לשני סוגי שיטות הפרידה יש יתרונות וחסרונות. פגוש הפרידה החיצוני צריך להתמודד עם קו ההידוק, מה שמגדיל את תהליך העיבוד, אך העלות והקושי הטכני של פגוש הפרידה החיצוני בתבנית נמוכים מזה של הפגוש הפנימי הפנימי. בתוך פרידת הפגוש דרך טכנולוגיית בקרת הרכבות המשנית, הזרקת פגוש חד פעמית מושלמת, כדי להבטיח את המראה של איכות הפגוש, חסוך את תהליך עיבוד חלקי הפלסטיק ועלויות העיבוד. אך החיסרון הוא שעלות העובש גבוהה, הדרישות הטכניות של העובש גבוהות.
