חיישן מיקום גל זיזים הוא מכשיר חישה, המכונה גם חיישן אות סינכרוני, זהו מכשיר מיקום של אפליה צילינדר, אות מיקום גל זיזים ל- ECU, הוא אות בקרת ההצתה.
1, פונקציה וסוג חיישן מיקום גל זיזים (CPS), תפקידו לאסוף את אות הזווית הנע של גל זיזים ויחידת בקרה אלקטרונית קלט (ECU), על מנת לקבוע את זמן ההצתה וזמן הזרקת הדלק. חיישן מיקום גל זיזים (CPS) ידוע גם כחיישן זיהוי צילינדר (CIS), על מנת להבחין בין חיישן מיקום גל ארכובה (CPS), חיישני מיקום גל זיזים מיוצגים בדרך כלל על ידי CI. פונקציית חיישן מיקום גל זיזים היא לאסוף את אות המיקום של גל זיזים של חלוקת הגז ולהקלט אותו ל- ECU, כך שה- ECU יכול לזהות את המרכז המתים העליון של הצילינדר 1, כדי לבצע בקרת הזרקת דלק רצף, בקרת זמן הצתה ובקרת הכוונה. בנוסף, אות מיקום גל זיזים משמש גם לזיהוי רגע ההצתה הראשון במהלך התחלת המנוע. מכיוון שחיישן מיקום גל זיזים יכול לזהות איזה בוכנת צילינדר עומדת להגיע ל- TDC, הוא נקרא חיישן זיהוי הצילינדר. מאפיינים מבניים של פוטו -אלקטורי של גל ארכובה ואליליות מיקום המוצב על ידי חורש האותות, מחלקה, מחלקה, מחלקה, מהפוצה של האות. הדיסק הוא רוטור האות של החיישן, שנלחץ על פיר החיישן. במצב בסמוך לקצה לוחית האות כדי ליצור רדיאן מרווח אחיד בתוך שני עיגולי חורים אור. ביניהם, הטבעת החיצונית מיוצרת עם 360 חורים שקופים (פערים), והמרווח רדיאן הוא 1. (חור שקוף היווה 0.5., חור ההצללה היווה 0.5.), המשמש לייצור סיבוב גל ארכובה ואות מהירות; ישנם 6 חורים ברורים (L מלבניים) בטבעת הפנימית, עם מרווח של 60 רדיאנים. , משמש ליצירת אות TDC של כל צילינדר, ביניהם יש מלבן עם קצה רחב מעט ארוך יותר לייצור אות TDC של צילינדר 1. מחולל האות קבוע על בית החיישן, המורכב ממחולל איתות NE (מהירות וזווית), SIGHT G (אות מרכז מת) ומעגל עיבוד האות. אות NE ו- G מחולל אותות מורכבים מדיודה הפולטת אור (LED) ומטרנזיסטור רגיש לאור (או דיודה רגישות לאור), שני LED פונים ישירות עם שני הטרנזיסטורים הרגישים לצילום בהתאמה. העיקרון העובד של דיסק האות מתקין בין דיודה אולץ קל (LED) לבין טרנזיסטור רגיש לצילום (או פוטודיוד). כאשר חור העברת האור בדיסק האות מסתובב בין LED לטרנזיסטור רגיש לאור, האור שנפלט על ידי LED יאיר את הטרנזיסטור הרגיש לאור, בשלב זה הטרנזיסטור רגיש לצילום, האספן שלו פלט את הרמה הנמוכה (0.1 ~ O. 3V); כאשר חלק ההצללה של דיסק האות מסתובב בין LED לטרנזיסטור רגיש לאור, האור שנפלט על ידי ה- LED אינו יכול להאיר את הטרנזיסטור הרגיש לצילום, בשלב זה הטרנזיסטור הרגיש לצילום ניתק, האספן שלו פלט את הרמה הגבוהה (4.8 ~ 5.2 וולט). אם הדיסק האות ממשיך להסתובב, חור העבירה והמעבר יפנה את הטרנספורמציה או הניתוח ללידה, להוביל את הטרנספורמציה, להוביל את הטרנספורמציה, להוביל ללידה, להוביל ללידה, להוביל את ההובלה, הובלה לניתוח, לסירוגין פלט רמות גבוהות ונמוכות. כאשר ציר החיישן עם גל הארכובה וגל זיזים מסתובב עם חור אור אות על הצלחת וחלק ההצללה בין ה- LED לבין סיבובי הטרנזיסטור הרגישים לצילום, צלחת איתות אור LED של אפקט אור והצללה תחלף את ההקרנה לגנרטור האות של הטרנזיסט התוסס, האות של האות המופק את האות של האותות, ומצב את האות של Crankesthaft. פיר חיישן מסובב את האות פעם אחת, כך שחיישן האות G ייצר שישה פולסים. חיישן אות NE יפיק אותות דופק 360. מכיוון שהמרווח הרדיאני של האור המשדר את האות G הוא 60. ו -120 לכל סיבוב של גל הארכובה. הוא מייצר אות דחף, כך שאות ה- G נקרא בדרך כלל 120. האות. ערבות התקנת תכנון 120. אות 70 לפני TDC. (BTDC70., והאות הנוצר על ידי החור השקוף ברוחב מלבני מעט ארוך יותר תואמים 70 לפני המרכז העליון המת של גליל המנוע 1. כך ש- ECU יכול לשלוט בזווית המקדמה של הזרקה וזווית התקדמות הצתה. מכיוון ש- NE אותות חור הרדיאן הוא ברמה של 1. בהתאמה. עקרון האינדוקציה המגנטית ליצירת אותות מיקום שהמשרעת שלהם משתנה בתדירות. להלן מבוא מפורט לעיקרון העבודה של החיישן: העיקרון העובד של הנתיב דרכו עובר קו הכוח המגנטי הוא פער האוויר בין עמוד המגנט הקבוע n לרוטור, השן הבולטת של הרוטור, פער האוויר בין השן הבולטת של הרוטור לבין ראש המגנטי הסטטורי, הראש המגנטי, לוחית המדריך המגנטי לבין עמוד המגדל הקבוע. כאשר רוטור האות מסתובב, פער האוויר במעגל המגנטי ישתנה מדי פעם, וההתנגדות המגנטית של המעגל המגנטי והשטף המגנטי דרך ראש סליל האות תשתנה מדי פעם. על פי עקרון האינדוקציה האלקטרומגנטית, כוח אלקטרומוטיטיבי לסירוגין ייגרם בסליל החישה. כאשר הרוטור האות מסתובב בכיוון השעון, פער האוויר בין שיני הרוטור הקמור והראש המגנטי יורד, חוסר הרצון המגנטי יורד, השטף המגנטי מגדיל, גדל את קצב ההחלפה השטף (DT/DT). כאשר השיניים הקמורות של הרוטור קרובות לקצה הראש המגנטי, השטף המגנטי φ גדל בצורה חדה, קצב שינוי השטף הוא הגדול ביותר [D φ/dt = (dφ/dt) מקסימום], וכוח האלקטרומוטיבי המושרה הוא הגבוה ביותר (e = emax). לאחר שהרוטור מסתובב סביב מיקום נקודה B, אם כי השטף המגנטי φ עדיין הולך וגובר, אך קצב השינוי של שטף המגנטי יורד, כך שהכוח האלקטרומוטיטיבי הנגרם יורד. כאשר הרוטור מסתובב לקו המרכזי של השן הקמורה והראש המגנטי של המגנטי, והראש המגנטי של המגנטי, והראש המגנטי של המגנטי, והראש המגנטי, המגנטי, "המגנטי", המגנטי, המעט המגנטי, המעט המגנטי, הקטן ביותר, המגנטי, הקטן ביותר ", המגנטי, הקטן ביותר, שטף מגנטי φ הוא הגדול ביותר, אך מכיוון שהשטף המגנטי לא יכול להמשיך לעלות, קצב השינוי של שטף מגנטי הוא אפס, כך שהכוח האלקטרומוטיבי המושרה הוא אפס. כאשר הרוטור ממשיך להסתובב בכיוון כיוון השעון והשן הקמורה משאירה את הראש המגנטי, הפער האוויר בין השן הקונבקסית והמעגל המגנטי מוליך את המגדל המגנטי, את המגדל המגנטי, את המגדל המגנטי, את המגדל המגנטי, את המגדל המגנטי, (dφ/dt <0), כך שהכוח האלקטרודינמי המושרה E הוא שלילי. כאשר השן הקמורה פונה לקצה היציאה מהראש המגנטי, השטף המגנטי φ יורד בחדות, קצב שינוי השטף מגיע למקסימום המקסימלי השלילי [d φ/df = -(dφ/dt) מקסימום], והכוח האלקטרומוטיטיבי הנגרם הוא גם מביא את החושן למקסימום (e = -emax). כוח אלקטרומוטיבי לסירוגין, כלומר, כוח האלקטרומוטיבי נראה מקסימום וערך מינימלי, סליל החיישן יפיק אות מתח מתאים לסירוגין. היתרון הבולט של חיישן האינדוקציה המגנטי הוא שהוא אינו זקוק לאספקת חשמל חיצונית, מגנט קבוע ממלא את התפקיד של המרת אנרגיה מכנית לאנרגיה חשמלית, והאנרגיה המגנטית שלו לא תאבד. כאשר מהירות המנוע משתנה, מהירות הסיבוב של שיני הקמור של הרוטור תשתנה, וקצב שינוי השטף בליבה ישתנה גם כן. ככל שהמהירות גבוהה יותר, ככל שקצב שינוי השטף גדול יותר, ככל שהכוח האלקטרומוטיבי של האינדוקציה גבוה יותר בסליל החיישן. מכיוון שפער האוויר בין שיני הקמור של הרוטור והראש המגנטי משפיע ישירות על ההתנגדות המגנטית של המעגל המגנטי לבין מתח היציאה של סליל החיישן, על פער האוויר בין שיני הקונקס של הרוטור והראש המגנטי. אם פער האוויר משתנה, יש להתאים אותו בהתאם להוראות. פער האוויר מעוצב בדרך כלל בטווח של 0.2 ~ 0.4mm.2) ג'טה, חיישן מיקום גל ארכובה של סנטנה מכונית: חיישן מיקום גל ארכובה מגנטית: חיישן מיקום גל ארכובה: חיישן מיקום גל הארכובה של גל הארכובה של ג'טס, ש- GTX and Santana 2000GSI המותקן על גוש הצילינדר, שנמצא במתחם, שנמצא את הגורם, המנוהל, המנוהל על גבי הזרקה, As Gentactantan, As Gentictan, As Gentactach, Astankantan, Assing Astankantan, Astankantan, Assing Astankic, Ass Genticth, As Gentach, רוטור. מחולל האותות מבורג לגוש המנוע ומורכב ממגנטים קבועים, סלילי חישה ותקעי רתמת חיווט. סליל החישה נקרא גם סליל האות, וראש מגנטי מחובר למגנט הקבוע. הראש המגנטי נמצא ממש מול רוטור האות של דיסק השן המותקן על גל הארכובה, והראש המגנטי מחובר לעול המגנטי (לוחית מדריך מגנטית) ליצירת לולאת מדריך מגנטית. רוטור האות הוא בעל סוג דיסק שיניים, עם 58 שיניים קמורות, 57 שיניים מינוריות ושן עיקרית אחת המרופדת באופן שווה על הנסיבות שלו. שן גדולה חסרה אות הפניה לפלט, המתאים לצילינדר מנוע 1 או לצילינדר 4 דחיסה TDC לפני זווית מסוימת. הרדיאנים של השיניים העיקריות שוות ערך לאלה של שתי שיניים קמורה ושלוש שיניים קלות. מכיוון שרוטור האות מסתובב עם גל הארכובה, וגל הארכובה מסתובב פעם אחת (360). , רוטור האות מסתובב גם פעם אחת (360). , כך שזווית סיבוב גל הארכובה התפוסה על ידי שיניים קמורות ומומים בשיניים בהיקף הרוטור האות הוא 360., זווית הסיבוב של גל הארכובה של כל שן קמור ושן קטנה היא 3 (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , זווית גל הארכובה שנחשבה על ידי מום גדול בשיניים היא 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) חיישן מיקום גל הארכובה תנאי עבודה: כאשר חיישן מיקום גל הארכובה עם גל הארכובה מסתובב, עקרון העבודה של חיישן האינדוקציה המגנטי, אות הרוטור כל אחד הפנה שן קמורה, סליל חישה ייצר אמת מחליפה תקופתית (כוח אלקטרומוטיבית במקסימום ומינימום), תופעת סילון בתחלופה. מכיוון שרוטור האות מסופק עם שן גדולה ליצירת אות ההתייחסות, כך שכאשר השן הגדולה מפנה את הראש המגנטי, מתח האות לוקח זמן רב, כלומר אות הפלט הוא אות דופק רחב, התואם לזווית מסוימת לפני צילינדר 1 או גליל 4 דחיסה TDC. כאשר יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) מקבלת אות דופק רחב, היא יכולה לדעת כי מיקום ה- TDC העליון של הצילינדר 1 או 4 מגיע. באשר למיקום ה- TDC הקרוב של הצילינדר 1 או 4, הוא צריך לקבוע על פי קלט האות מחיישן מיקום גל זיזים. מכיוון שלרוטור האות יש 58 שיניים קמורות, סליל החיישן יפיק 58 אותות מתח לסירוגין לכל מהפכה של רוטור האות (מהפכה אחת של גל הארכובה של המנוע). כל הזמן רוטור האות מסתובב לאורך גל ארכובה של המנוע. לפיכך, עבור כל 58 אותות שהתקבלו על ידי חיישן מיקום גל הארכובה, ה- ECU יודע כי גל הארכובה של המנוע הסתובב פעם אחת. אם ה- ECU מקבל 116000 אותות מחיישן מיקום גל הארכובה תוך 1 דקות, ה- ECU יכול לחשב כי מהירות גל הארכובה N היא 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/גשם; אם ה- ECU מקבל 290,000 אותות לדקה מחיישן מיקום גל הארכובה, ה- ECU מחשב מהירות כננת של 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. באופן זה, ה- ECU יכול לחשב את מהירות סיבוב גל הארכובה על בסיס מספר אותות הדופק שהתקבלו בדקה מחיישן מיקום גל הארכובה. אות מהירות המנוע ואות עומס הם אותות הבקרה החשובים והבסיסיים ביותר של מערכת הבקרה האלקטרונית, ECU יכול לחשב שלושה פרמטרי בקרה בסיסיים בהתאם לשני האותות הללו: זווית מקדמת הזרקה בסיסית (זמן), זווית מקדמת הצתה בסיסית (זמן) וזווית הולכה של הצתה (סליל הצתה לאותו של סילון, אותות מגדתיים של סיגנטור. בקרת ECU בזמן הזרקת הדלק וזמן ההצתה מבוססת על האות שנוצר על ידי האות. כאשר ה- ECU מקבל את האות שנוצר על ידי הפגם בשיניים הגדולות, הוא שולט על זמן ההצתה, זמן הזרקת הדלק וזמן המיתוג הנוכחי הראשוני של סליל ההצתה (כלומר זווית ההולכה) על פי אות המום הקטן. מהמפיץ, המורכב מחלקים עליונים ותחתונים. החלק העליון מחולק לאות ההתייחסות למיקום גל ארכובה (כלומר זיהוי צילינדר ואות TDC, המכונה אות G) גנרטור; החלק התחתון מחולק למהירות גל ארכובה ואות פינתי (נקרא אות NE) מחולל .1) מאפייני מבנה של מחולל אות NE: מחולל אות NE מותקן מתחת לגנרטור האות G, המורכב בעיקר מרוטור אות מס '2, סליל חיישן NE וראש מגנטי. הרוטור האותי קבוע על פיר החיישן, פיר החיישן מונע על ידי גל זיזים חלוקת הגז, הקצה העליון של הפיר מצויד בראש אש, לרוטור יש 24 שיניים קמורות. סליל החישה והראש המגנטי קבועים באכלחת החיישן, והראש המגנטי קבוע בסליל החישה. חיישן אינדוקציה מראה כי בסליל החישה יכול לייצר כוח אלקטרומוטיבי אינדוקטיבי לסירוגין. מכיוון שלרוטור האות יש 24 שיניים קמורות, סליל החיישן יפיק 24 אותות מתחלפים כאשר הרוטור מסתובב פעם אחת. כל מהפכה של פיר החיישן (360). זה שווה לשתי מהפכות של גל ארכובה המנוע (720). כך שאות מתחלף (כלומר תקופת אות) שווה לסיבוב כננת של 30. (720. הווה 24 = 30). , שווה לסיבוב ראש האש 15. (30. הווה 2 = 15). ו כאשר ECU מקבל 24 אותות מגנרטור האות NE, ניתן לדעת כי גל הארכובה מסתובב פעמיים וראש ההצתה מסתובב פעם אחת. התוכנית הפנימית של ECU יכולה לחשב ולקבוע מהירות גל ארכובה של מנוע ומהירות ראש הצתה בהתאם לזמן של כל מחזור אות NE. על מנת לשלוט במדויק בזווית המקדמה ההצתה וזווית המקדמה של הזרקת דלק, זווית גל הארכובה שנכבשה על ידי כל מחזור אות (30. הפינות קטנות יותר. נוח מאוד להשיג משימה זו על ידי מיקרו -מחשבים, והמחלק התדרים יסמן כל אחד מהזווית (זווית של 30. אות NE מחולק באותה מידה ל 60 אותות דופק, כל אות דופק תואם את זווית גל הארכובה של 0.5. נקרא גם זיהוי צילינדר ומחולל אותות מרכזיים מרכזיים או מחולל אותות התייחסות. מחולל האות G מורכב מרוטור אות מספר 1, סליל חישה G1, G2 וראש מגנטי וכו '. לרוטור האות יש שני אוגנים והוא קבוע על פיר החיישן. סלילי חיישנים G1 ו- G2 מופרדים על ידי 180 מעלות. הרכבה, סליל ה- G1 מייצר אות המתאים למנוע המנוע הדחיסה השישי דחיסה ראשונה מתים. כאשר גל זיזים המנוע מניע את פיר החיישן לסיבוב, האוגן של רוטור האות G (רוטור האות מספר 1) עובר דרך הראש המגנטי של סליל החישה לסירוגין, ופער האוויר בין אוגן הרוטור לראש המגנטי משתנה לסירוגין, ואות האות הכוח האלקטרומטי המתחלף ייגרם ל- GL Sensing Gl ו- G2. כאשר החלק האוגן של רוטור האות G קרוב לראש המגנטי של סליל חישה G1, נוצר אות דופק חיובי בסליל חישה G1, הנקרא אות G1, מכיוון שפער האוויר בין האוגן לראש המגנטי יורד, השטף המגנטי גדל ושיעור שינוי השטף המגנטי חיובי. כאשר החלק האוגן של רוטור האות G קרוב לסליל החישה G2, פער האוויר בין האוגן לראש המגנטי יורד והשטף המגנטי עולה
