חקלאים שהשתמשו בגנרטורים של דיזל יודעים בדרך כלל שהזרבובית היא אחד משלושת זוגות הרכיבים המדויקים במערכת אספקת הסולר.חיי השירות הרגילים שלו הם מעל 1,000 שעות.אבל עקב שימוש לא נכון, השתמשו לעתים קרובות במאות שעות, אפילו עשרות שעות על כרטיס הבלאי. אחת, הסיבות העיקריות לכך שהזרבובית תקועה: 1, שמן הסולר אינו נקי, יש זיהומים בצינור השמן בלחץ גבוה , כך שחיבור שסתום המחט אינו סגור בקפדנות, הגז בלחץ הגבוה בתא הבעירה מתעלל בחזרה, וצימוד שסתום המחט נשרף.בנוסף, הקפיץ המווסת את לחץ המזרק, טפח וחלקים אחרים מהדברים המלוכלכים דרך טפח המזרק עבר לחלק העליון של שסתום מחט המזרק, או על כביש הנפט כדי למנוע דליפת שמן של חבל כותנה, חוט עופרת דרך הגבוה צינורות לחץ לתוך המזרק, יגרום לחלקי שסתום המחט תקועים.2.הטמפרטורה של המכונה גבוהה מדי, הקירור של סילון הקראנק לא טוב וחלקי השסתומים של הנמר המיוצר תקועים.אבל זמן אספקת השמן מאוחר מדי, קנה המידה של ערוץ הקירור גדול מדי או חסום, בלאי קצה האימפלר של המשאבה, עומס יתר על המנוע לטווח ארוך וכן הלאה יגרום למנוע להתחמם יתר על המידה.3, שסתום הפליטה יישחק, כך מזרק הדלק עוצר את התופעה של טפטוף שמן, וכתוצאה מכך הזרבובית שורפת הצטברות פחמן קוק, תקלה תקועה.4.כאשר המזרק מותקן, האטם או האטם ניזוקים, וכתוצאה מכך דליפת אוויר, הגורמת לטמפרטורה המקומית של המזרק להיות גבוהה מדי ונתקעת.5, לחץ כיפוף סילון נמוך מדי, וכתוצאה מכך גז בלחץ גבוה לתעלת אחורי בעירה תא;6, סיבות ייצור חלקים, כגון חור התקנת מזרק ראש צילינדר והמזרק מתאימים מדי, גוף שסתום מחט וראש צילינדר על חור ההתקנה קטן מדי, עיבוד חור התקנת מזרק ראש צילינדר עמוק מדי. שניים, הזרבובית שיטת תיקון תקוע: הזרבובית תקועה הראשונה לתוך סולר או חימום שמן, ולאחר מכן להסיר עם בד עטוף, ולאחר מכן צבת היד מהדק שסתום מחט לאט פעילות, שסתום המחט מגוף שסתום המחט החוצה.זרוק כמות קטנה של שמן נקי בגוף המחט, כך שסתום המחט בגוף המחט יחזור על פעולות, עד ששסתום המחט יכול לנוע בחופשיות בגוף המחט.אם יש סימני צריבה על משטח האיטום של שסתום המחט, יש לטחון אותו עם משחת שחיקה.בעת הטחינה, שימו לב לכמות משחת הטחינה וזמן הטחינה.נקה את חלקי שסתום הפעמון על המזרק, והתאם את לחץ ההזרקה ניתן לשימוש חוזר. צריכת דלק בשימוש בסט גנרטור דיזל, חלק מהלקוחות משקפים את התופעה של צריכת דלק מהירה מדי, אך אינם יודעים מהם החלקים הספציפיים מהם להמשיך. עיבוד, הפנג דה הבא כדי שתוכל לנתח מספר מצבים: ראשית, כאשר נמצא שצריכת השמן גדולה מדי, עלינו לבדוק תחילה האם יש נזילת שמן בחיבור של הגוף ומכסה תא ההילוכים, הצלחת הגדולה , הכיסוי האחורי והכיסוי בצד גלגל השורה.במקרה של דליפת שמן, בדוק אם אטם האיטום בכל חלק חיבור מושלם, והחלף את אטם האיטום הפגום.אם כרית האיטום הושלמה, בדוק אם הברגים המחברים של כל חלק רופפים.השתמש במפתח כדי להפעיל את המומנט שצוין על הבורג הרופף.אם חלק מהתקינה הבסיסית לעיל, ונשפך השמן במצב מתלה, בדיקת מעטפת שמן, אזור בדיקה בעיקר בצד השמן עם צד מעטפת גלגל הכביש של הקצה הקדמי, בגלל התרופפות בורג הרכבה, גלגל כביש שמן מתחת ל כונן משולש ומסגרת מעטפת הגנה זווית גורמת למגע ארוך טווח במברשת, לטחינת מעטפת שמן דרך יצירת מרווח ויצירת שמן. שניים, שימוש ארוך טווח במנוע בבלאי רגיל, או בלאי חריג עקב תחזוקה לא תקינה, יגרום לצילינדר מנוע הדיזל. לינר נוצר סימן משיכה אורכי, קוטר צילינדר, מרווח צד בוכנה מעבר לערך שצוין, כך שכוח התמיכה בטבעת הבוכנה מצטמצם, תופעת גירוד השמן אינה נקייה.או בגלל שהקפיץ הפנימי המתפתל בטבעת השמן מנותק במצב הפתיחה של טבעת השמן, מה שגורם לשריטות ושריפת שמן לא נקיים, מה שגורם לתסמיני צריכת שמן חמורים, המתבטאים בקושי להתניע את מנוע הדיזל, בצינור הפליטה יש עשן כחול ברור. , מכשיר נשימה רציני להזרקת שמן.יתרה מכך, הבוכנה צריכה להיות בצד כלפי מעלה, בהרכבה בגלל כיוון היפוך תא הבעירה ליצירת מצב הפוך, למרות שזה לא ישפיע על ההתנעה של מנוע הדיזל, אבל אובדן השמן יהיה די רציני, צריכת דלק ב-0.5 ק"ג ליום לערך. שלוש, בלאי צינורות שסתומים ישרוף שמן מחולל דיזל הוא נדיר, אבל על פי הצגת המידע הרלוונטי, היא גם סיבה לא להקל ראש.
