נטיית הגלגל
בנוסף לשתי הזוויות הנ"ל של זווית קינגפין אחורית וזווית פנימית כדי להבטיח נסיעה ישרה ויציבה של המכונית, לקימור הגלגל α יש גם פונקציית מיקום. α הוא הזווית הכלולה בין קו החיתוך של מישור הרוחב של הרכב למישור הגלגל הקדמי העובר דרך מרכז הגלגל הקדמי וקו אנכי הקרקע, כפי שמוצג באיור 4 (א) ו-(ג). אם הגלגל הקדמי מותקן בניצב לכביש כאשר הרכב ריק, הציר עלול להטות את הגלגל הקדמי עקב עיוות עומס כאשר הרכב עמוס במלואו, מה שיאיץ את הבלאי החלקי של הצמיג. בנוסף, כוח התגובה האנכי של הכביש לגלגל הקדמי לאורך ציר הציר יגרום ללחץ של הציר על הקצה החיצוני של המיסב הקטן, ויגביר את העומס על הקצה החיצוני של המיסב הקטן ואום הידוק הציר. יש להתקין את הגלגל הקדמי מראש כדי ליצור זווית מסוימת, על מנת למנוע את נטיית הגלגל הקדמי. יחד עם זאת, לגלגל הקדמי יש קימור, זווית שיכולה גם להתאים את עצמה לקשת הכביש. עם זאת, הקמבר לא צריך להיות גדול מדי, אחרת זה יגרום גם לבלאי חלקי של הצמיג.
הגלגול החוצה של הגלגלים הקדמיים נקבע בתכנון מפרק ההיגוי. התכנון הופך את ציר ציר מפרק ההיגוי והמישור האופקי לזווית, כאשר הזווית היא זווית הגלגל הקדמי α (בדרך כלל כ-1°).
צרור קדמי לגלגל קדמי
כאשר הגלגל הקדמי בזווית, הוא פועל כמו חרוט בעת הגלגול, מה שגורם לגלגל הקדמי להתגלגל החוצה. מכיוון שהאילוצים של מוט ההיגוי והציר מונעים מהגלגל הקדמי להתגלגל החוצה, הגלגל הקדמי יתגלגל על הקרקע, מה שיחמיר את בלאי הצמיגים. על מנת למנוע את ההשלכות השליליות הנגרמות כתוצאה מנטיית הגלגל הקדמי, בעת התקנת הגלגל הקדמי, המשטח המרכזי של שני הגלגלים הקדמיים של המכונית אינו מקביל, המרחק בין הקצה הקדמי של שני הגלגלים B קטן מהמרחק בין הקצה האחורי A, וההפרש בין AB הופך לקורת הגלגל הקדמית. בדרך זו, הגלגל הקדמי יכול להיות קרוב לחזית בכל כיוון גלגול, מה שמפחית ומבטל מאוד את ההשלכות השליליות הנגרמות כתוצאה מנטיית הגלגל הקדמי.
ניתן לכוונן את הקורה הקדמית של הגלגל הקדמי על ידי שינוי אורך מוט החיבור הצולב. בעת הכוונון, הפרש המרחק בין החלק הקדמי והאחורי של שני הצמיגים, AB, יכול להתאים לערך שצוין של הקורה הקדמית בהתאם למיקום המדידה שצוין על ידי כל יצרן. באופן כללי, ערך הקורה הקדמית נע בין 0 ל-12 מ"מ. בנוסף למיקום המוצג באיור 5, ההפרש בין החלק הקדמי והאחורי במישור המרכזי של שני הצמיגים נלקח בדרך כלל כמיקום המדידה, וניתן גם לקחת את ההפרש בין החלק הקדמי והאחורי בצד חישוק שני הגלגלים הקדמיים. בנוסף, ניתן לייצג את הקורה הקדמית גם על ידי זווית הקורה הקדמית.
