פלאג להט, המכונה גם פלאג להט. פלאגי הלהט מספקים אנרגיה תרמית לשיפור ביצועי ההתנעה כאשר מנוע הדיזל מתקרר בקור קשה. במקביל, פלאג הלהט נדרש להיות בעל מאפיינים של עלייה מהירה בטמפרטורה ועמידות לאורך זמן בטמפרטורה גבוהה.
פלאג להט, המכונה גם פלאג להט.
פלאגי הלהט מספקים אנרגיה תרמית לשיפור ביצועי ההתנעה כאשר מנוע הדיזל מתקרר בקור עז. במקביל, פלאגי הלהט נדרשים להיות בעלי מאפיינים של עלייה מהירה בטמפרטורה ומצב טמפרטורה גבוהה לאורך זמן. [1]
מאפיינים של פלאגי להט שונים
תכונות של פלאג זוהר ממתכת
זמן חימום במהירות פתיחה: 3 שניות, הטמפרטורה יכולה להגיע ליותר מ-850 מעלות צלזיוס
·לאחר זמן החימום: לאחר התנעת המנוע, פלאגי הלהט שומרים על הטמפרטורה (850 מעלות צלזיוס) למשך 180 שניות כדי להפחית מזהמים.
· טמפרטורת פעולה: כ-1000 מעלות צלזיוס.
תכונות של פלאג זוהר קרמי
זמן חימום: 3 שניות, הטמפרטורה יכולה להגיע ליותר מ-900 מעלות צלזיוס
·לאחר זמן החימום: לאחר התנעת המנוע, פלאגי הלהט שומרים על הטמפרטורה (900 מעלות צלזיוס) למשך 600 שניות כדי להפחית מזהמים.
תרשים סכמטי של מבנה פלאג להט רגיל
טמפרטורת פעולה: כ-1150 מעלות צלזיוס.
תכונות של פלאג זוהר ממתכת לחימום מהיר
זמן חימום: 3 שניות, הטמפרטורה יכולה להגיע ליותר מ-1000 מעלות צלזיוס
·לאחר זמן החימום: לאחר התנעת המנוע, פלאגי הלהט שומרים על הטמפרטורה (1000 מעלות צלזיוס) למשך 180 שניות כדי להפחית מזהמים.
טמפרטורת פעולה: כ-1000 מעלות צלזיוס
בקרת אות PWM
תכונות של תקע זוהר קרמי לחימום מהיר
זמן חימום: 2 שניות, הטמפרטורה יכולה להגיע ליותר מ-1000 מעלות צלזיוס
·לאחר זמן החימום: לאחר התנעת המנוע, פלאגי הלהט שומרים על הטמפרטורה (1000 מעלות צלזיוס) למשך 600 שניות כדי להפחית מזהמים.
טמפרטורת פעולה: כ-1150 מעלות צלזיוס
בקרת אות PWM
פלאג להט להתנעת מנוע דיזל
ישנם מספר סוגים שונים של פלאגי להט, וכיום הנפוצים ביותר הם שלושת הבאים: קונבנציונלי; גרסת מתח נמוך של מחמם קדם. פלאג להט מוברג לכל דופן של תא הבעירה של המנוע. בית פלאג הלהט כולל סליל נגד פלאג להט המותקן בצינור. זרם עובר דרך הסליל ההתנגדותי, וגורם לצינור להתחמם. לצינור שטח פנים גדול והוא יכול לייצר יותר אנרגיה תרמית. פנים הצינור ממולא בחומר מבודד כדי למנוע מסליל ההתנגדות לגעת בדופן הפנימית של הצינור עקב רעידות. עקב מתח הסוללה השונה (12V או 24V) והתקן החימום המקדים בו נעשה שימוש, גם המתח המדורג של פלאגי להט שונים שונה. לכן, הקפידו להשתמש בסוג הנכון של פלאגי להט. שימוש בפלאגי להט לא נכונים יגרום לבעירה מוקדמת או לחום לא מספק.
במנועי דיזל רבים משתמשים בפלאגי להט מבוקרי טמפרטורה. סוג זה של פלג להט מצויד בסליל חימום, המורכב למעשה משלושה סלילים: סליל חסימה, סליל איזון וסליל חימום מהיר, ושלושת הסלילים מחוברים בטור. כאשר זרם עובר דרך פלג הלהט, טמפרטורת סליל החימום המהיר הממוקם בקצה פלג הלהט עולה תחילה, מה שגורם לפלג הלהט להזהיר בחום. מכיוון שההתנגדויות של סליל האיזון וסליל החסימה עולות בחדות ככל שטמפרטורת סליל החימום עולה, הזרם דרך סליל החימום יורד בהתאם. כך פלג הלהט שולט בטמפרטורה שלו. בחלק מפלאגי הלהט אין סלילי איזון מותקנים עקב מאפייני עליית הטמפרטורה שלהם. פלאגי הלהט מבוקרי הטמפרטורה המשמשים בפלאגי הלהט העל החדשים אינם דורשים חיישני זרם, מה שמפשט את מערכת החימום המוקדם. [2]
שידור עריכה של מחמם קדם מסוג ניטור מצת להבה
התקן להט מסוג ניטור מצגי להט מורכב ממצגי להט, ניטורי מצגי להט, ממסרי מצגי להט ורכיבים נוספים. צג מצגי הלהט בלוח המחוונים מראה מתי מצגי הלהט חמים.
מוניטור מצת הלהט מותקן בלוח המחוונים כדי לנטר את תהליך החימום של מצת הלהט. למצת הלהט יש נגד המחובר לאותו מקור חשמל. וכאשר מצת הלהט מאדום, גם נגד זה מאדום בו זמנית (בדרך כלל, מוניטור מצת הלהט אמור להאיר באדום במשך כ-15 עד 20 שניות לאחר הפעלת המעגל). מספר מוניטורי מצתים מחוברים במקביל. לכן, אם אחד ממצתי הלהט מקצר, מוניטור מצת הלהט יהפוך לאדום מוקדם מהרגיל. מצד שני, אם מצת הלהט פתוחה, ייקח זמן רב יותר עד שמוניטור מצת הלהט יזהר באדום. חימום מצת הלהט למשך זמן ארוך יותר מהזמן שצוין יגרום נזק למוניטור מצת הלהט.
ממסר מצת הלהט מונע מעבר של כמויות גדולות של זרם דרך מתג ההתנעה ומבטיח שירידות מתח עקב ניטור מצת הלהט לא ישפיעו על מצתי הלהט. ממסר מצת הלהט מורכב למעשה משני ממסרים: כאשר מתג ההתנעה נמצא במצב G (חימום מוקדם), ממסר אחד עובר זרם דרך ניטור מצת הלהט למצת הלהט; כאשר המתג נמצא במצב START (התנעה), הממסר השני. ממסר מספק זרם ישירות למצת הלהט מבלי לעבור דרך ניטור מצת הלהט. זה מונע ממצת הלהט להיות מושפעת מירידת המתח עקב התנגדות ניטור מצת הלהט במהלך ההתנעה.
