רָטוֹב
שקע רטוב
מחבת שמן
רוב המכוניות הנראות בשוק הן מחבתות שמן רטובות.הסיבה לכך שהם נקראים מחבתות שמן רטובות היא שגל הארכובה והקצה הגדול של מוט החיבור של המנוע טבולים בשמן הסיכה של מחבת השמן פעם אחת בכל סיבוב של גל הארכובה.יחד עם זאת, עקב פעולתו המהירה של גל הארכובה, בכל פעם שגל הארכובה טובל בבריכת השמן במהירות גבוהה, יתעוררו נתזי שמן וערפילי שמן מסוימים לשימון גל הארכובה ותיב המיסב, שהוא הנקראת שימון התזה.באופן זה, קיימות דרישות מסוימות לרמת הנוזל של שמן הסיכה במחבת השמן.אם הוא נמוך מדי, לא ניתן לטבול את גל הארכובה ואת הקצה הגדול של המוט המחבר בשמן הסיכה, וכתוצאה מכך חוסר סיכה וגל ארכובה חלק, מוט חיבור ותות מיסבים.;אם מפלס שמן הסיכה גבוה מדי, המיסב יהיה שקוע במלואו, מה שיגביר את התנגדות הסיבוב של גל הארכובה, מה שיוביל בסופו של דבר לירידה בביצועי המנוע.
שיטת שימון מסוג זה היא בעלת מבנה פשוט ואינה דורשת מיכל שמן נוסף, אך נטיית הרכב לא צריכה להיות גדולה מדי, אחרת היא תגרום לתאונת גליל שמן בוערת עקב כשל שמן ונזילת שמן.
יָבֵשׁ
Dry Sump
גומות יבשות משמשות במנועי מירוץ רבים.הוא לא אוגר שמן בבור, ליתר דיוק, אין בור שמן.משטחי החיכוך של תנועות אלו בתא הארכובה משומנים על ידי לחיצת שמן החוצה דרך פתח אחד אחד.מכיוון שמנוע האגירה היבשה מבטל את פונקציית אגירת השמן של בור השמן, גובה בור הנפט הגולמי מצטמצם מאוד, וגם גובה המנוע מצטמצם.היתרון העיקרי הוא שהוא נמנע מהתופעות השליליות של אגירה רטובה הנגרמת עקב נהיגה אינטנסיבית.
עם זאת, כל הלחץ של שמן הסיכה מגיע ממשאבת השמן.הכוח של משאבת השמן מחובר באמצעות גלגלי שיניים דרך סיבוב גל הארכובה.למרות שבמנוע שקע רטוב, נדרשת גם משאבת שמן כדי לספק שימון בלחץ לגל הזיזים.אבל הלחץ הזה קטן, ומשאבת השמן צריכה מעט מאוד כוח.עם זאת, במנועי אבן יבשה, החוזק של שימון הלחץ הזה צריך להיות הרבה יותר גדול.וגם הגודל של משאבת השמן גדול בהרבה ממשאבת השמן של מנוע הביוג הרטוב.לכן, משאבת השמן צריכה יותר כוח בשלב זה.זה כמו מנוע מוגדש, משאבת השמן צריכה לצרוך חלק מהספק של המנוע.במיוחד במהירות גבוהה, כאשר מהירות המנוע עולה, עוצמת התנועה של חלקי החיכוך עולה, ונדרש יותר שמן לשימון, ולכן משאבת השמן צריכה לספק יותר לחץ, וגם צריכת כוח גל ארכובה מועצמת.
ברור שעיצוב כזה אינו מתאים למנועי רכב אזרחיים רגילים, מכיוון שהוא צריך לאבד חלק מהכוח של המנוע, מה שלא רק משפיע על תפוקת הכוח, אלא גם אינו תורם לשיפור הכלכלה.לכן, הבור היבש מצויד רק במנועים בנפח גדול או בהספק גבוה, כמו אותן מכוניות ספורט שנולדו לנהיגה אינטנסיבית.לדוגמה, למבורגיני מאמצת את העיצוב של בור שמן יבש.עבורו, חשוב יותר לשפר את אפקט הסיכה בגבול ולהשיג מרכז כובד נמוך יותר, וניתן לפצות על אובדן הכוח על ידי הגדלת העקירה והיבטים נוספים.לגבי הכלכלה מיניות היא משהו שהמודל הזה לא צריך לקחת בחשבון בכלל.
תפעול ותחזוקה
משאבת הזרקת הדלק היא חלק חשוב במערכת אספקת הדלק של גנרטור הסולר, ומצב העבודה שלה משפיע ישירות על ההספק, החסכון והאמינות של גנרטור הדיזל.תחזוקה נכונה היא תנאי מוקדם חשוב כדי להבטיח את פעולתה התקינה של משאבת הזרקת הדלק ולהארכת חיי השירות שלה."עשרת האלמנטים" הבאים מלמדים אותך כיצד לתחזק את משאבת הזרקת הדלק של גנרטורים דיזל:
1. כדי לשמור כראוי על האביזרים של משאבת הזרקת הדלק.
יש לשמור על שלם את המכסה הצדדי של גוף המשאבה, מקל השמן, תקע התדלוק (מכונת הנשמה), שסתום דליפת שמן, פקק הברגה של בריכת השמן, בורג מפלס השמן, בורג קיבוע משאבת השמן וכו'.אביזרים אלו ממלאים תפקיד חיוני בהפעלת משאבת הזרקת הדלק.תפקיד חשוב.לדוגמה, כיסוי הצד יכול למנוע חדירת זיהומים כמו אבק ומים, מכונת ההנשמה (עם פילטר) יכולה למנוע ביעילות את הידרדרות השמן, ושסתום גלישת השמן מבטיח שלמערכת הדלק יש לחץ מסוים ועושה לא להיכנס לאוויר.לכן, יש צורך לחזק את התחזוקה של אביזרים אלו, ולתקן או להחליפם בזמן אם הם ניזוקו או אבדו.
2. בדקו באופן קבוע האם כמות ואיכות השמן בבריכת השמן של משאבת הזרקת הדלק עומדות בדרישות.
לפני הפעלת גנרטור הסולר, יש לבדוק בכל פעם את כמות ואיכות השמן במשאבת הזרקת הדלק (פרט למשאבת הזרקת הדלק הנאלצת לשמן על ידי המנוע) על מנת לוודא שכמות השמן מספקת. האיכות טובה.אחרת, זה יגרום לבלאי מוקדם של הבוכנה ושל צמד שסתומי יציאת השמן, וכתוצאה מכך כוח לא מספיק של מנוע הדיזל, קושי בהתנעה, ובמקרים חמורים, קורוזיה וקורוזיה של הבוכנה וזוג שסתומי יציאת השמן.עקב דליפה פנימית של משאבת השמן, תפעול לקוי של שסתום יציאת השמן, בלאי של הברז והמעטפת של משאבת העברת השמן ופגיעה בטבעת האיטום, שמן סולר ידלוף לבריכת השמן וידלל את השמן.לכן יש להחליף אותו בזמן לפי איכות השמן.המיכל עובר ניקוי יסודי כדי להסיר את הבוצה ושאר הזיהומים בתחתית מיכל השמן, אחרת השמן יתקלקל לאחר זמן קצר של שימוש.כמות השמן לא צריכה להיות יותר מדי או קטנה מדי.יותר מדי שמן בנגיד יוביל בקלות ל"מהירות" של מנוע הדיזל.מעט מדי שמן יגרום לשימון לקוי.מקל השמן או בורג מטוס השמן ינצחו.בנוסף, כאשר מנוע הדיזל אינו בשימוש זמן רב, יש צורך לבדוק האם יש זיהומים כמו מים ושמן סולר בשמן בבריכת שמן משאבת שמן.חתיכות חלודה נתקעו וגרוטאות.
3. בדוק והתאם באופן קבוע את אספקת הדלק של כל צילינדר של משאבת הזרקת הדלק.
עקב בלאי של מצמד הבוכנה ומצמד שסתום יציאת השמן, הדליפה הפנימית של שמן הסולר תגרום לאספקת הדלק של כל צילינדר להיות מופחתת או לא אחידה, וכתוצאה מכך קושי בהתנעת מנוע הדיזל, חוסר כוח, צריכת דלק מוגברת. ותפעול לא יציב.לכן, יש צורך לבדוק ולהתאים באופן קבוע את אספקת הדלק של כל צילינדר של משאבת הזרקת הדלק כדי להבטיח את הביצועים של כוח מנוע הדיזל.בשימוש בפועל, ניתן לקבוע את כמות אספקת הדלק של כל צילינדר על ידי התבוננות בעשן הפליטה של גנרטור הדיזל, האזנה לצליל המנוע ונגיעה בטמפרטורה של סעפת הפליטה.
4. השתמשו בצינורות שמן בלחץ גבוה סטנדרטיים.
במהלך תהליך אספקת הדלק של משאבת הזרקת הדלק, עקב דחיסות הסולר והגמישות של צינור השמן בלחץ גבוה, שמן הסולר בלחץ גבוה יוצר תנודות לחץ בצינור, ולוקח זמן מסוים גל הלחץ להעביר בצינור.הכמות אחידה, מנוע הדיזל עובד בצורה חלקה, אורך וקוטר צינור השמן בלחץ גבוה נבחרים לאחר חישוב.לכן, כאשר צינור השמן בלחץ גבוה של צילינדר מסוים ניזוק, יש להחליף את צינור השמן באורך סטנדרטי ובקוטר צינור.בשימוש בפועל, עקב היעדר צינורות שמן סטנדרטיים, נעשה שימוש במקום בצינורות שמן אחרים, ללא קשר לשאלה אם האורך והקוטר של צינורות השמן זהים, כך שאורך וקוטר צינורות השמן שונים מאוד.למרות שניתן להשתמש בו בשעת חירום, זה יוביל לאספקת שמן של הצילינדר.השינוי של זווית ההתקדמות וכמות אספקת השמן גורם לכל המכונה לעבוד ללא יציב, ולכן יש להשתמש בצינור שמן בלחץ גבוה סטנדרטי בשימוש.
5. בדוק באופן קבוע את מצב האיטום של מצמד השסתומים במכונה.
לאחר הפעלת משאבת הזרקת הדלק במשך תקופה מסוימת, על ידי בדיקת מצב האיטום של שסתום יציאת הדלק, ניתן לשפוט גס על שחיקת הבוכנה ומצב העבודה של משאבת הדלק, מה שמועיל לקביעת שיטת תיקון ותחזוקה.בעת הבדיקה, הברג את מפרקי צינור השמן בלחץ גבוה של כל צילינדר, והשתמש במשאבת השמן הידנית של משאבת אספקת השמן לשאיבת שמן.אם שמן זורם מתוך מפרקי צינור השמן בחלק העליון של משאבת הזרקת הדלק, פירוש הדבר ששסתום יציאת השמן אינו אטום היטב (כמובן, אם קפיץ שסתום יציאת השמן נשבר, זה גם יקרה אם זה יקרה), אם יש אטימה גרועה ברב-צילינדר, יש לבצע ניפוי יסודי ולתחזק את משאבת הזרקת הדלק, ולהחליף את המצמד.
6. החלף את הבוכנה השחוקה ושסתומי יציאת השמן בזמן.
כאשר מתגלה שקשה להתניע את מנוע הדיזל, ההספק יורד וצריכת הדלק עולה, ומשאבת הזרקת הדלק ומזרק הדלק עדיין אינם משופרים על ידי כוונון משאבת הזרקת הדלק, בוכנת משאבת הזרקת הדלק והדלק. יש לפרק ולבדוק את שסתום היציאה.אם הבוכנה ושסתום יציאת הדלק שחוקים במידה מסוימת, יש להחליף אותם בזמן, אל תתעקש על שימוש חוזר.קשיי התנעה של מנוע דיזל, צריכת דלק מוגברת, חוסר כוח והפסדים נוספים הנגרמים משחיקה של חלקי הצימוד עולים בהרבה על עלות החלפת חלקי הצימוד, וההספק והחסכון של מנוע הדיזל ישתפרו משמעותית לאחר ההחלפה.חלקי חילוף.
7. יש להשתמש בשמן הסולר ולסנן אותו כראוי כדי להבטיח ששמן הסולר הנכנס למשאבת הזרקת הדלק נקי מאוד.
באופן כללי, לגנראטורים דיזל יש דרישות גבוהות בהרבה לסינון סולר מאשר למנועי בנזין.יש לבחור שמני דיזל העומדים בדרגות הנדרשות לשימוש, ולהפיל אותם למשך 48 שעות לפחות.לחזק את הניקוי והתחזוקה של מסנן הדיזל, לנקות או להחליף את אלמנט המסנן בזמן;נקה את מיכל הסולר בזמן בהתאם לתנאי סביבת ההפעלה, הסר ביסודיות את הבוצה והלחות בתחתית מיכל הדלק, וכל זיהומים בסולר ישפיעו על הבוכנה של משאבת הזרקת הדלק ועל תפוקת השמן.קורוזיה או בלאי חמורים של מצמדי שסתומים וחלקי תמסורת.
8. בדוק וכוון באופן קבוע את זווית התקדמות אספקת הדלק של משאבת הזרקת הדלק ואת זווית מרווח אספקת הדלק של כל צילינדר.
במהלך השימוש, עקב התרופפות ברגי הצימוד והבלאי של חלקי גל הזיזים וגוף הגלילים, זווית ההתקדמות של אספקת השמן וזווית מרווחי אספקת השמן של כל צילינדר משתנות לעתים קרובות, מה שמחמיר את שריפת הסולר, כוח וחסכון של מנוע הדיזל.הביצועים מתדרדרים, ויחד עם זאת, קשה להתניע, לא יציב בפעולה, רעש חריג והתחממות יתר.בשימוש בפועל, רוב הנהגים שמים לב לבדיקה ולהתאמה של זווית התקדמות אספקת הדלק הכוללת, אך מתעלמים מהבדיקה וההתאמה של זווית מרווח אספקת הדלק (הכוללת התאמה של זווית התקדמות אספקת הדלק במשאבה אחת).עם זאת, עקב בלאי של גלי זיזים וחלקי תיבת הילוכים, אספקת השמן של הצילינדרים הנותרים אינה בהכרח תזמון, מה שיוביל גם לקושי בהתנעת מנוע הדיזל, חוסר כוח ופעולה לא יציבה, במיוחד עבור משאבת הזרקת הדלק. שהיה בשימוש זמן רב.אומרים שיש לשים לב יותר לבדיקה והתאמת זווית מרווח אספקת השמן.
9. לבדוק באופן קבוע את מרווח גל הזיזים.
המרווח הצירי של גל הזיזים של משאבת הזרקת הדלק הוא קפדני מאוד, בדרך כלל בין 0.03 ל-0.15 מ"מ.אם המרווח גדול מדי, זה יחמיר את ההשפעה של חלקי תמסורת הגלגלת על משטח העבודה של הפקה, ובכך יגדיל את הבלאי המוקדם של משטח הפיקה וישנה את ההיצע.זווית התקדמות שמן;גל מיסב גל הזיזים והמרווח הרדיאלי גדולים מדי, מה שקל לגרום לגל הזיזים לפעול בצורה לא אחידה, ידית התאמת נפח השמן רועדת, ונפח אספקת השמן משתנה מעת לעת, מה שגורם למנוע הדיזל לפעול לא יציב, ולכן יש צורך לבצע לבדוק ולהתאים באופן קבוע.כאשר המרווח הצירי של גל הזיזים גדול מדי, ניתן להוסיף שימס משני הצדדים לצורך התאמה.אם המרווח הרדיאלי גדול מדי, בדרך כלל יש צורך להחליף את המוצר החדש.
10. בדוק באופן קבוע את הבלאי של פתחי המפתח והברגים הרלוונטיים.
מפתחות וברגים רלוונטיים מתייחסים בעיקר למפתחות גל זיזים, מפתחות אוגן צימוד (משאבות שמן המעבירות כוח עם צימודים), מפתחות חצי עגולים וברגי קיבוע צימוד.מפתח גל זיזים, מפתח אוגן ומפתח חצי עגול של משאבת הזרקת הדלק היו בשימוש במשך זמן רב, והקלים שבהם בלויים, מה שהופך את המפתח לרחב יותר, המפתח החצי עגול אינו מותקן בחוזקה, וזווית השמן המתקדמת. שינויים בהיצע;במקרה החמור, המפתח מתגלגל, וכתוצאה מכך כשל בהעברת הכוח., לכן יש צורך לבדוק באופן קבוע ולתקן או להחליף חלקים בלויים בזמן.
אמצעי זהירות
תמריצים דיזל
1. טבעת ה-O של המזרק פגומה;
2. אטומיזציה לקויה של המזרק, טפטוף שמן;
3. התקנה לא נכונה של המזרק;
4. טבעת ה-O לא הוחלפה כאשר המזרק הותקן מחדש.
אחסון גנרטור Cummins צריך לשים לב ל:
1) מיקום האחסון של מיכל הדלק חייב להיות בטוח כדי למנוע שריפה.יש להציב את מיכל הדלק או תוף השמן במקום גלוי לבדו, הרחק כראוי ממערכת הגנרטור דיזל, ואסור בתכלית האיסור לעשן.
2) קיבולת הדלק במיכל הדלק צריכה להבטיח אספקה יומית יומית.
3) לאחר הצבת מיכל השמן, מפלס השמן הגבוה ביותר לא יכול להיות גבוה מ-2.5 מטר מעל בסיס מערכת גנרטור הדיזל.אם מפלס השמן של מחסן הנפט הגדול גבוה מ-2.5 מטר, יש להוסיף מיכל שמן יומי בין מחסן הנפט הגדול ליחידה כדי לבצע את הלחץ של אספקת שמן ישירה.לא יותר מ-2.5 מטר.גם כאשר מנוע הדיזל כבוי, הדלק אינו רשאי לזרום אל מנוע הדיזל דרך קו כניסת הדלק או קו הזרקת הדלק על ידי כוח הכבידה.
4) ההתנגדות ביציאת השמן אינה מורשית לחרוג מהערך המצוין בכל דפי הנתונים של ביצועי מנוע הדיזל בעת שימוש באלמנט מסנן נקי.ערך התנגדות זה מבוסס על מחצית מהדלק במיכל הדלק.
5) ההתנגדות להחזרת הדלק לא תעלה על המפרטים בדף נתוני הביצועים של מנוע הדיזל המשמש.
6) חיבור צינור החזרת המזוט לא אמור לגרום להופעת גלי הלם בצינור המזוט.
