ספק סיטונאי SAIC MAXUS V80 C00015188 צינור צריכת מדחס - עם מזגן אחורי

ידע במוצרים

הדק הוא צינור צריכת הלחץ הגבוה והסמיך הוא צינור הלחץ הנמוך. לצינור המזגן לרכב יש בעיקר שלושה חלקים: הצינור בין הכניסה לשקע של המדחס לצינור בין הקבל לשסתום ההרחבה.

הצינורות בכניסה ובמוצא של המדחס מצוידים כולם בצינור גומי לספיגת זעזועים. העבה יותר הוא צינור הלחץ הנמוך (טמפרטורת השטח של המדחס נמוכה, ומים מרוכזים נראים לעין), והדק יותר הוא צינור הלחץ הגבוה (כאשר המדחס עובד, הטמפרטורה גבוהה והיא מעט חמה.

הקבל לשסתום ההתרחבות הוא צינור אלומיניום דק מאוד. הטמפרטורה של הקירור שיוצא מהקבל נמוכה, אך הנחתת הלחץ היא קטנה, כך שניתן לכנות אותה גם צינור בלחץ גבוה. ישנם גם שני קוטר מפרקים, בהם ניתן להשתמש כדי לסובב את הפיר הראשי של המדחס. אם לשפוט על פי שיטת כניסת הגז והיציאה של שני הממשקים.

ניתן לזהות אותו גם על ידי האותיות שליד מחבר המדחס. המפרקים של כמה מדחסים מסומנים בעיקר ב- S או D כדי להבדיל ביניהם. S הוא מפרק בלחץ נמוך ו- D הוא מפרק בלחץ גבוה.

מדחס מיזוג אוויר לרכב:

1. מדחס מיזוג האוויר לרכב הוא ליבו של מערכת הקירור המזגן לרכב וממלא את התפקיד של דחיסת והובלת אדי קירור. ישנם שני סוגים של מדחסים: תזוזה לא משתנה ועקירה משתנה. על פי עקרונות עבודה שונים, ניתן לחלק מדחסי מיזוג אוויר למדחסי תזוזה קבועים ומדחסי תזוזה משתנים.

2. על פי שיטות עבודה שונות, בדרך כלל ניתן לחלק את המדחסים לסוגים הדדיים וסיבובים. מדחסי הדדיות נפוצים כוללים סוג מוט חיבור גל ארכובה וסוג בוכנה צירית. מדחסים סיבוביים נפוצים כוללים סוג שבב סיבוב וסוג הגלילה. מצב.

3. שם סיני רכב סטטוס מדחס למיזוג אוויר לב ליבו של מערכת הקירור למזגן רכב דוחס ומעביר עקירה בלתי משתנה של סיווג אדי קירור ועקירה משתנה. מדחס המזגן לרכב הוא לב ליבו של מערכת הקירור המזגן לרכב וממלא את התפקיד של דחיסה והובלת אדי קירור.

4. מדחסים מחולקים לשני סוגים: תזוזה לא משתנה ועקירה משתנה. מדחסי מיזוג אוויר מחולקים בדרך כלל לסוגים הדדיים וסיבובים בהתאם לשיטות העבודה הפנימיות שלהם. על פי עקרונות עבודה שונים, ניתן לחלק מדחסי מיזוג אוויר למדחסי תזוזה קבועים ומדחסי תזוזה משתנים.

5. העקירה של מדחס העקירה הקבוע עולה באופן יחסי עם עליית מהירות המנוע. זה לא יכול לשנות אוטומטית את תפוקת הכוח בהתאם לדרישת הקירור, ויש לו השפעה גדולה יחסית על צריכת הדלק של המנוע. שליטתו אוספת בדרך כלל את אות הטמפרטורה של יציאת האוויר של המאייד.

6. כאשר הטמפרטורה מגיעה לטמפרטורת הקבוע, המצמד האלקטרומגנטי של המדחס משתחרר והמדחס מפסיק לעבוד. כאשר הטמפרטורה עולה, המצמד האלקטרומגנטי עוסק והמדחס מתחיל לעבוד. מדחס העקירה הקבוע נשלט גם על ידי הלחץ של מערכת מיזוג האוויר. כאשר הלחץ בצינור גבוה מדי, המדחס מפסיק לעבוד.

7. מדחס העקירה המשתנה יכול להתאים באופן אוטומטי את תפוקת הכוח בהתאם לטמפרטורת ההגדרה. מערכת בקרת מיזוג האוויר אינה אוספת את אות הטמפרטורה של יציאת האוויר של המאייד, אלא שולטת ביחס הדחיסה של המדחס בהתאם לאות השינוי של הלחץ בצינור המזגן כדי להתאים אוטומטית את טמפרטורת יציאת האוויר. בכל תהליך הקירור, המדחס עובד תמיד, והתאמת עוצמת הקירור נשלטת לחלוטין על ידי שסתום ויסות הלחץ המותקן בתוך המדחס.

8. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה של צינור מיזוג האוויר גבוה מדי, שסתום הסדרת הלחץ מקצר את שבץ הבוכנה במדחס כדי להפחית את יחס הדחיסה, מה שיפחית את עוצמת הקירור. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה יורד לרמה מסוימת והלחץ בקצה הלחץ הנמוך עולה לרמה מסוימת, שסתום ויסות הלחץ מגדיל את שבץ הבוכנה כדי לשפר את עוצמת הקירור.