מהו קפיץ שיער לכרית אוויר לרכב
קפיץ כרית האוויר משמש לחיבור כרית האוויר הראשית (זו שעל גלגל ההגה) לרתמת החיווט של כרית האוויר. למעשה, זהו רק חלק מרתמת החיווט. תפקידו הוא שבמקרה של התנגשות ברכב, מערכת כריות האוויר יעילה מאוד בהגנה על בטיחות הנהג והנוסעים.
כאשר מכונית מעורבת בתאונה, מערכת כריות האוויר יעילה מאוד בהגנה על בטיחות הנהג והנוסעים.
מערכת כריות האוויר היא בדרך כלל מערכת כרית אוויר אחת להגה או מערכת כריות אוויר כפולה. כלי רכב המצוידים בכריות אוויר כפולות ובמותחני חגורות בטיחות יפעלו בו זמנית גם כריות האוויר וגם מותחני חגורות הבטיחות בעת התנגשות, ללא קשר למהירות. הדבר גורם לבזבוז כריות אוויר במהלך התנגשויות במהירות נמוכה ומגדיל משמעותית את עלויות התחזוקה.
מערכת כריות האוויר הכפולות יכולה לבחור באופן אוטומטי האם להשתמש רק במותחן חגורת הבטיחות או גם במותחן חגורת הבטיחות וגם בכריות האוויר הכפולות כדי לפעול בו זמנית כאשר מכונית מעורבת בהתנגשות, בהתבסס על מהירות המכונית ותאוצה. בדרך זו, כאשר מתרחשת התנגשות במהירות נמוכה, המערכת משתמשת בחגורות הבטיחות רק כדי לספק הגנה מספקת לבטיחות הנהג והנוסעים, מבלי לבזבז כריות אוויר. כאשר מתרחשת התנגשות במהירות גבוהה מ-30 קמ"ש, גם חגורת הבטיחות וגם כרית האוויר יפעלו בו זמנית כדי להגן על בטיחות הנהג והנוסעים.
כאשר מכונית מעורבת בהתנגשות חזיתית, מערכת בקרת כריות האוויר מזהה את עוצמת הפגיעה
כאשר ההאטה עולה על הערך שנקבע, מחשב כרית האוויר מחבר מיד את מעגל צינור הפיצוץ החשמלי בגוף הניפוח, מצית את חומר ההצתה בתוך צינור הפיצוץ החשמלי, והלהבה מדליקה את אבקת ההצתה ואת מחולל הגז, ומייצרת כמות גדולה של גז ב-0. תוך 3 שניות, כרית האוויר מתנפחת, מה שגורם לה להתרחב במהירות, לפרוץ את לוחית הכיסוי הדקורטיבית שעל גלגל ההגה ולבלוט לכיוון הנהג והנוסעים, וללחוץ את ראשיהם וחזהם כנגד כרית האוויר המלאה בגז כדי לרכך את הפגיעה בהם. לאחר מכן, הגז בכרית האוויר משתחרר.
כריות אוויר יכולות לפזר באופן שווה את עוצמת הפגיעה על הראש והחזה, למנוע מגוף הנוסע הפגיע להתנגש ישירות בגוף הרכב ולהפחית משמעותית את האפשרות לפציעה. כריות אוויר אכן יכולות להגן ביעילות על הנוסעים במקרה של פגיעה חזיתית. גם אם חגורות הבטיחות אינן חגורות, כריות אוויר נגד התנגשות עדיין מספיקות כדי להפחית ביעילות פציעות. על פי הסטטיסטיקה, כאשר רכב המצויד בכריות אוויר מעורב בהתנגשות חזיתית, ניתן להפחית את מידת הפגיעה של הנוסע עד 64%, ואפילו 80% מהנוסעים אינם חגורים בחגורות בטיחות. באשר להתנגשויות מהצד וממושבים האחוריים, הן עדיין תלויות בתפקוד חגורות הבטיחות.
בנוסף, עוצמת כרית האוויר כשהיא מתפוצצת היא כ-130 דציבלים בלבד, נתון הנמצא בטווח שגוף האדם יכול לסבול. 78% מהגז בכרית האוויר הוא חנקן, שהוא יציב מאוד ולא רעיל, ואינו מזיק לגוף האדם. האבקה שמתפוצצת היא אבקת סיכה המונעת מכרית האוויר להידבק יחד כאשר היא מקופלת ואינה מזיקה לגוף האדם.
הכל הוא חרב פיפיות, וגם לכריות אוויר יש צד לא בטוח. מחושב שאם מכונית נוסעת במהירות של 60 קמ"ש, פגיעה פתאומית תגרום לרכב לעצור תוך 0.2 שניות, וכרית האוויר תתפתח במהירות של כ-300 קמ"ש. עוצמת הפגיעה המתקבלת היא כ-180 קילוגרמים, דבר שקשה לשאת על ידי חלקים פגיעים יותר בגוף האדם כמו הראש והצוואר. לכן, אם זווית ועוצמת פריסת כרית האוויר מעט לא מדויקות, הדבר עלול להוביל ל"טרגדיה".
במהלך פעולת הרכב, שלושה חיישנים מזינים באופן רציף מידע על שינויי מהירות לבקר האלקטרוני. הבקר האלקטרוני מחשב, מנתח, משווה ושופט ללא הרף, ותמיד מוכן לתת הוראות. כאשר מהירות הרכב נמוכה מ-30 קמ"ש ומתרחשת התנגשות, החיישן הקדמי וחיישן הבטיחות המחוברים בטור מזינים בו זמנית את אות ההתנגשות לבקר האלקטרוני ומוציאים את הפקודה להפעיל את המפוצץ החשמלי של קדם-מותחן חגורת הבטיחות. עם זאת, האות שנשלח על ידי החיישן המרכזי אינו יכול לאפשר לבקר האלקטרוני להוציא את הפקודה להפעיל את המפוצץ החשמלי של כרית האוויר. לכן, במהלך התנגשות במהירות נמוכה (עם האטה קטנה), כל עוד קדם-מותחן מושך את חגורת הבטיחות אחורה, זה מספיק כדי להגן על הנהג והנוסעים מפני התנגשות קדימה.
כאשר מתרחשת פגיעה במהירות גבוהה (עם האטה משמעותית), גם החיישן הקדמי וגם החיישן המרכזי מכניסים בו זמנית אותות פגיעה לבקר האלקטרוני. לאחר שיפוט מהיר, הבקר האלקטרוני מפרסם הוראה להפעיל בו זמנית את הפיצוצים החשמליים של קדם-מותחני הבטיחות השמאלי והימני ואת כריות האוויר הכפולות. בזמן שחגורת הבטיחות מהודקת לאחור, שתי כריות האוויר נפתחות בו זמנית, סופגות את אנרגיית הפגיעה הנוצרת מההאטה הגדולה של הנהג והנוסעים, ומגנות ביעילות על בטיחותם.
כאשר מכונית מתנגשת בעצם קבוע מלפנים, ככל שהמכונית נוסעת מהר יותר, כך ההאטה תהיה גדולה יותר, והכוח שיקבל החיישן יהיה גדול יותר. אם הכוחות שנקבעו מראש של החיישן הקדמי והחיישן המרכזי מחולקים לגבולות עליונים ותחתונים, כלומר, מהירות הפגיעה שנקבעה מראש של החיישן הקדמי נמוכה מערך הגבול התחתון של 30 קמ"ש, והערך שנקבע מראש המתאים של חיישן הבטיחות הוא גם ערך הגבול התחתון, אז כאשר הרכב עובר פגיעה במהירות נמוכה, הבקר האלקטרוני יפעיל רק את מותחן חגורת הבטיחות. אם הערך שנקבע מראש של החיישן המרכזי הוא הגבול העליון, כאשר המכונית מתנגשת במהירות גבוהה, החיישן הקדמי, החיישן המרכזי וחיישן הבטיחות מוציאים בו זמנית את אות ההתנגשות לבקר האלקטרוני. לאחר מכן הבקר האלקטרוני מפעיל את כל הנפצצים החשמליים, וגורם לחגורות הבטיחות להתהדק ולפריסה של כריות האוויר.
לוקח בערך 10 מילישניות מהתרחשות ההתנגשות, מהאות שנשלח על ידי החיישן ועד לקביעת הבקר להפעיל את הנפץ החשמלי. לאחר הפיצוץ, מחולל הגז ייצר כמות גדולה של חנקן, אשר ניפחה במהירות את כרית האוויר. מהתרחשות ההתנגשות ועד להיווצרות כרית האוויר ולאחר מכן להידוק חגורת הבטיחות, התהליך כולו אורך 30 עד 35 מילישניות. לכן, השפעת ההגנה של מערכת כריות האוויר טובה מאוד.
כאשר כרית האוויר מתפוצצת, כמות גדולה של גז חודרת לתוך כרית האוויר, מה שמגביר את הלחץ בה, דבר שאינו תורם לספיגת אנרגיית הפגיעה. לכן, ישנם שני חורי פריקת גז בחלק האחורי של כרית האוויר כדי להקל על הלחץ, דבר המועיל להגנה על בטיחות הנהג והנוסעים.
כאמצעי עזר לבטיחות פסיבית של מרכבי רכב, הוא מושך יותר ויותר את תשומת ליבם של אנשים. כאשר מכונית מתנגשת במכשול, זה נקרא התנגשות ראשונה. כאשר נוסע מתנגש ברכיב פנימי, זה נקרא התנגשות שנייה. כרית האוויר פותחת במהירות כרית מלאה בגז לאחר ההתנגשות הראשונה ולפני ההתנגשות השנייה, וגורמת לנוסע "לנחות על הכרית" עקב אינרציה בעת התנועה, ובכך מקלה על הפגיעה בנוסע וסופגת את אנרגיית ההתנגשות, ומפחיתה את מידת הפגיעה בנוסע.
כריות אוויר התפתחו במהירות, ומחיריהן ירדו משמעותית. מכוניות המצוידות בכריות אוויר התפתחו גם הן ממכוניות סדאן בינוניות-יוקרתיות למכוניות בינוניות-נמוכות. בינתיים, חלק מהמכוניות מצוידות בכריות אוויר לנוסעים (כלומר, עם כריות אוויר כפולות) במושבים הקדמיים. כריות האוויר לנוסעים דומות לאלו שבהן משתמשים הנהגים, אלא שהן גדולות יותר ודורשות יותר דלק. מאז שנות ה-90, ביצועי הבטיחות של כריות האוויר מקובלים באופן נרחב על ידי אנשים ונחשבים למכשיר בטיחות מודרני ויוקרתי. הבנת עקרון הפעולה ואמצעי הזהירות של כריות האוויר ממלאים תפקיד חשוב מאוד בהגנה טובה יותר על עצמנו. עם זאת, עבור נהגים, נהיגה בטוחה היא במקום הראשון, שאף מכשיר בטיחות מתקדם לא יכול להחליף.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
