מבוא למחבת שמן
תפקיד: סגירת בית הארכובה כמעטפת של מיכל אחסון השמן, מניעת כניסת זיהומים, איסוף ואחסון של שמן סיכה הזורם חזרה ממשטח החיכוך של מנוע הדיזל, פיזור חלק מהחום ומניעת חמצון של שמן סיכה.
מבנה: אגן השמן עשוי מפלדת פלדה דקה, וחלקו הפנימי מצויד במחסום מייצב שמן כדי למנוע התזות זעזועים בצד ימין הנגרמות על ידי מערבולת מנוע הדיזל, מה שמסייע לשקיעת זיהומי שמן סיכה, והצד מצויד בסרגל שמן לבדיקת כמות השמן. בנוסף, החלק התחתון של תחתית אגן השמן מצויד גם בפקק ניקוז שמן.
אגן שמן רטוב: רוב המכוניות בשוק הן בעלות אגן שמן רטוב, הסיבה לכך שהיא נקראת אגן שמן רטוב היא מכיוון שגל הארכובה וראש מוט החיבור של המנוע טובלים בשמן הסיכה של אגן השמן בכל סיבוב של גל הארכובה, וממלאים תפקיד של סיכה. בגלל הפעולה המהירה של גל הארכובה, בכל פעם שהגל הארכובה טובלת בבריכת השמן במהירות גבוהה, היא תעורר פרחי שמן וערפל שמן. סיכה של גל הארכובה והמיסב נקראת סיכה בהתזה. בדרך זו, לגובה גובה הנוזל של שמן הסיכה באגן השמן יש דרישות מסוימות. אם הוא נמוך מדי, גל הארכובה וראש מוט החיבור לא יוכלו להיות שקועים בשמן הסיכה, וכתוצאה מכך חוסר סיכה וגל הארכובה, מוט החיבור וקליפת המסב יישארו חלקים. אם מפלס שמן הסיכה גבוה מדי, זה יוביל לטבילה של כל המיסב, כך שהתנגדות סיבוב גל הארכובה תגדל, ובסופו של דבר יוביל לירידה בביצועי המנוע, בעוד ששמן הסיכה נכנס בקלות לתא הבעירה של הצילינדר, מה שגורם לשריפת שמן מנוע, הצטברות פחמן מצת ובעיות אחרות.
שיטת שימון זו פשוטה במבנה ואינה דורשת מיכל דלק נוסף, אך נטיית הרכב לא יכולה להיות גדולה מדי, אחרת היא תגרום לתאונה של שריפת צילינדר עקב שבירת שמן ודליפת שמן.
אגן שמן יבש: אגן שמן יבש משמש במנועי מרוצים רבים. הוא אינו אוגר שמן באגן השמן, או ליתר דיוק, אין אגן שמן. משטחי החיכוך הנעים הללו בבית הארכובה משומנים על ידי דחיסת שמן דרך חור מדידה. מכיוון שאגן השמן היבש מבטל את תפקיד אגן השמן לאגירת שמן, גובה אגן השמן הגולמי מצטמצם משמעותית, גובה המנוע מצטמצם גם הוא, והיתרון של מרכז כובד נמוך יותר תורם לשליטה. היתרון העיקרי הוא מניעת הופעת אגן שמן רטוב כתוצאה מנהיגה אינטנסיבית וכל מיני תופעות שליליות.
עם זאת, מכיוון שלחץ שמן הסיכה מגיע כולו ממשאבת השמן, כוחה של משאבת השמן מחובר לגלגל השיניים דרך סיבוב גל הארכובה. למרות שבמנוע אגן שמן רטוב, משאבת השמן נדרשת גם לספק שימון לחץ לגל הזיזים, לחץ זה קטן מאוד, ומשאבת השמן דורשת מעט מאוד כוח. עם זאת, במנועי אגן שמן יבש, עוצמת שימון הלחץ צריכה להיות גדולה בהרבה. וגודל משאבת השמן גדול בהרבה מזה של מנוע אגן שמן רטוב. לכן, הפעם משאבת השמן זקוקה ליותר כוח. זה כמו מנוע מגדש-על, משאבת השמן צריכה לצרוך חלק מכוח המנוע. במיוחד במהירות גבוהה, מהירות המנוע עולה, עוצמת התנועה של חלקי החיכוך עולה, וגם שמן הסיכה נדרש, ולכן משאבת השמן צריכה לספק לחץ גדול יותר, וצריכת כוח גל הארכובה מתעצמת.
ברור שתכנון כזה אינו מתאים למנועי כלי רכב אזרחיים רגילים, משום שהוא יצטרך לאבד חלק מכוח המנוע, דבר שלא רק ישפיע על תפוקת הכוח, אלא גם לא ישפר את צריכת הדלק. לכן, אגני שמן יבשים זמינים רק במנועים בעלי נפח או הספק גבוה, כמו אלה שנבנו לנהיגה אינטנסיבית. לדוגמה, למבורגיני משתמשת בתכנון אגן שמן יבש, שעבורו, חשוב יותר להגדיל את גבול אפקט הסיכה ולהשיג מרכז כובד נמוך יותר, וניתן לפצות על אובדן הכוח על ידי הגדלת נפח והיבטים אחרים, מבחינת צריכת דלק, אין צורך לקחת בחשבון את המודל הזה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
