היכרות עם מחבת שמן
תפקיד: זה לסגור את תא הארכובה כמעטפת של מיכל אגירת השמן, למנוע זיהומים להיכנס, ולאסוף ולאחסן את שמן הסיכה הזורם בחזרה ממשטח החיכוך של מנוע הדיזל, לפזר מעט חום ולמנוע את חמצון הסיכה. שֶׁמֶן.
מבנה: תבנית השמן עשויה מהטבעה דקה של לוחית פלדה, והחלק הפנימי מצויד במבצר מייצב שמן כדי למנוע התזת זעזועים בצד ימין הנגרמת על ידי מערבולת מנוע הדיזל, אשר תורמת למשקעים של זיהומי שמן סיכה, והצד מצויד בסרגל שמן לבדיקת כמות השמן. בנוסף, החלק התחתון של תחתית סיר השמן מצויד גם בפקק ניקוז שמן.
בור רטוב: רוב המכוניות בשוק הן בור שמן רטוב, הסיבה לכך שהיא נקראת בור שמן רטוב היא בגלל שקרנק גל הארכובה וראש מוט החיבור של המנוע יהיו שקועים בשמן הסיכה של בור השמן בכל סיבוב של גל הארכובה, ממלא תפקיד סיכה, ובגלל הפעולה המהירה של גל הארכובה, בכל פעם שהארכובה טבול בבריכת השמן במהירות גבוהה, לעורר פרחי שמן מסוימים וערפל שמן. שימון גל הארכובה והמיסב נקראת שימון התזה. בדרך זו, לגובה מפלס הנוזל של שמן הסיכה במחבת השמן יש דרישות מסוימות, אם נמוך מדי, לא ניתן לטבול את ארכובה גל הארכובה וראש מוט החיבור בשמן הסיכה, וכתוצאה מכך חוסר סיכה וגל ארכובה חלק וחלק. מוט חיבור ומעטפת מיסבים; אם מפלס שמן הסיכה גבוה מדי, זה יוביל לטבילת המיסבים כולה, כך שהתנגדות סיבוב גל הארכובה תגדל, ובסופו של דבר יוביל לירידה בביצועי המנוע, בעוד שלשמן הסיכה קל להיכנס לתא הבעירה של הצילינדר, וכתוצאה מכך שריפת שמן מנוע, הצטברות פחמן מצת ובעיות אחרות.
שיטת שימון זו פשוטה במבנה ואינה דורשת מיכל דלק נוסף, אך הטיית הרכב לא יכולה להיות גדולה מדי, אחרת היא תגרום לתאונת צילינדר בוערת עקב שבירת שמן ונזילת שמן.
Dry Sump: Dry Sump משמש במנועי מירוץ רבים. הוא לא אוגר שמן במחבת השמן, או ליתר דיוק, אין מחבת שמן. משטחי החיכוך הנעים הללו בתא הארכובה משומנים על ידי לחיצת שמן החוצה דרך חור מדידה. מכיוון שמנוע מחבת השמן היבש מבטל את תפקידה של מחבת השמן לאגור שמן, גובה מחבת השמן הגולמי מצטמצם מאוד, גם גובה המנוע מופחת, והתועלת של מרכז הכובד התחתון תורמת לשליטה . היתרון העיקרי הוא להימנע מהתרחשות של מחבת שמן רטובה עקב נהיגה אינטנסיבית וכל מיני תופעות שליליות.
עם זאת, מכיוון שהלחץ של שמן הסיכה הוא כולו ממשאבת השמן. הכוח של משאבת השמן מחובר על ידי גלגל השיניים באמצעות סיבוב גל הארכובה. אמנם במנוע הבור הרטוב למרות שמשאבת השמן נדרשת גם לספק שימון בלחץ לגל הזיזים. אבל הלחץ הזה קטן מאוד, ומשאבת השמן דורשת מעט מאוד כוח. עם זאת, במנועי מחבת שמן יבש, החוזק של שימון הלחץ הזה צריך להיות הרבה יותר גדול. וגודל משאבת השמן גדול בהרבה מזה של מנוע מחבת השמן הרטוב. אז הפעם משאבת השמן צריכה יותר כוח. זה כמו מנוע מוגדש, משאבת השמן צריכה לצרוך חלק מהכוח של המנוע. במיוחד במהירות גבוהה, מהירות המנוע עולה, עוצמת התנועה של חלקי החיכוך עולה, ונדרש גם שמן סיכה, כך שמשאבת השמן צריכה לספק לחץ גדול יותר, וצריכת כוח גל ארכובה מועצמת.
ברור שתכנון כזה אינו מתאים למנועי רכב אזרחיים רגילים, משום שהוא צריך לאבד חלק מהספק המנוע, מה שלא רק ישפיע על תפוקת הכוח, אלא גם אינו תורם לשיפור הכלכלה. אפוא בורות יבשים זמינים רק במנועים בעלי נפח גבוה או הספק גבוה, כגון אלו שנבנו לנהיגה אינטנסיבית. לדוגמה, למבורגיני הוא השימוש בעיצוב מחבת שמן יבש, עבור זה, להגדיל את גבול אפקט הסיכה ולהשיג מרכז כובד נמוך יותר חשוב יותר, וניתן לפצות על אובדן הכוח על ידי הגדלת העקירה והיבטים אחרים , באשר לכלכלה, האם המודל הזה לא צריך לשקול.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
