מחבת שמן.
אגן השמן הוא החצי התחתון של בית הארכובה, המכונה גם בית הארכובה התחתון. תפקידו הוא לסגור את בית הארכובה כמעטפת של מיכל אחסון השמן, למנוע כניסת זיהומים, ולאסוף ולאחסן את שמן הסיכה הזורם חזרה ממשטח החיכוך של מנוע הדיזל, לפזר חלק מהחום ולמנוע חמצון של שמן הסיכה.
אגן השמן ממוקם מתחת למנוע: הוא ניתן להסרה ואוטם את בית הארכובה כבית למיכל השמן. אגן השמן עשוי בעיקר מפלדת פלדה דקה, והצורה המורכבת יותר עשויה בדרך כלל מברזל יצוק או מסגסוגת אלומיניום. מחיצת מייצב השמן הפנימית שלה מותקנת כדי למנוע זעזוע פני השטח של השמן הנגרם כתוצאה מהתזת מערבולת מנוע הדיזל, מה שמסייע לשקיעת זיהומי שמן סיכה, והצד מצויד במד שמן לבדיקת כמות השמן. בנוסף, החלק התחתון של תחתית אגן השמן מצויד גם בפקק ניקוז שמן.
סוג רטוב
רוב המכוניות בשוק הן בעלות אגן שמן רטוב, הסיבה לכך שהיא נקראת אגן שמן רטוב היא מכיוון שגל הארכובה וראש מוט החיבור של המנוע טובלים בשמן הסיכה של אגן השמן בכל סיבוב של גל הארכובה, וממלאים תפקיד של סיכה. בגלל הפעולה המהירה של גל הארכובה, בכל פעם שהגל הארכובה טובלת בבריכת השמן במהירות גבוהה, היא תעורר פרחי שמן וערפל שמן מסוימים. סיכה של גל הארכובה והמיסב נקראת סיכה בהתזה. בדרך זו, לגובה גובה הנוזל של שמן הסיכה באגן השמן יש דרישות מסוימות. אם הוא נמוך מדי, גל הארכובה וראש מוט החיבור לא יוכלו להיות שקועים בשמן הסיכה, וכתוצאה מכך חוסר סיכה וגל הארכובה, מוט החיבור וקליפת המסב יישארו חלקים. אם מפלס שמן הסיכה גבוה מדי, זה יוביל לטבילה של כל המיסב, כך שהתנגדות סיבוב גל הארכובה תגדל, ובסופו של דבר יוביל לירידה בביצועי המנוע, בעוד ששמן הסיכה נכנס בקלות לתא הבעירה של הצילינדר, מה שגורם לשריפת שמן מנוע, הצטברות פחמן מצת ובעיות אחרות.
שיטת שימון זו פשוטה במבנה ואינה דורשת מיכל דלק נוסף, אך נטיית הרכב לא יכולה להיות גדולה מדי, אחרת היא תגרום לתאונה של שריפת צילינדר עקב שבירת שמן ודליפת שמן.
סוג יבש
אגני שמן יבשים משמשים במנועי מכוניות מרוץ רבים. הם אינם אוגרים שמן באגן השמן, או ליתר דיוק, אין אגן שמן. משטחי החיכוך הנעים הללו בבית הארכובה משומנים על ידי דחיסת שמן דרך חור מדידה. מכיוון שאגן השמן היבש של המנוע מבטל את תפקיד אגן השמן לאגור שמן, גובה אגן השמן הגולמי מצטמצם משמעותית, גובה המנוע גם מצטמצם, והיתרון של מרכז כובד נמוך יותר תורם לשליטה. היתרון העיקרי הוא מניעת הופעת אגן שמן רטוב כתוצאה מנהיגה אינטנסיבית וכל מיני תופעות שליליות.
עם זאת, מכיוון שלחץ שמן הסיכה מגיע כולו ממשאבת השמן, כוחה של משאבת השמן מחובר לגלגל השיניים דרך סיבוב גל הארכובה. למרות שבמנוע אגן שמן רטוב, משאבת השמן נדרשת גם לספק שימון לחץ לגל הזיזים, לחץ זה קטן מאוד, ומשאבת השמן דורשת מעט מאוד כוח. עם זאת, במנועי אגן שמן יבש, עוצמת שימון הלחץ צריכה להיות גדולה בהרבה. וגודל משאבת השמן גדול בהרבה מזה של מנוע אגן שמן רטוב. לכן, הפעם משאבת השמן זקוקה ליותר כוח. זה כמו מנוע מגדש-על, משאבת השמן צריכה לצרוך חלק מכוח המנוע. במיוחד במהירות גבוהה, מהירות המנוע עולה, עוצמת התנועה של חלקי החיכוך עולה, וגם שמן הסיכה נדרש, ולכן משאבת השמן צריכה לספק לחץ גדול יותר, וצריכת כוח גל הארכובה מתעצמת.
ברור שתכנון כזה אינו מתאים למנועי כלי רכב אזרחיים רגילים, משום שהוא יצטרך לאבד חלק מכוח המנוע, דבר שלא רק ישפיע על תפוקת הכוח, אלא גם לא ישפר את צריכת הדלק. לכן, אגני שמן יבשים זמינים רק במנועים בעלי נפח או הספק גבוה, כמו אלה שנבנו לנהיגה אינטנסיבית. לדוגמה, למבורגיני משתמשת בתכנון אגן שמן יבש, שעבורו, חשוב יותר להגדיל את גבול אפקט הסיכה ולהשיג מרכז כובד נמוך יותר, וניתן לפצות על אובדן הכוח על ידי הגדלת נפח והיבטים אחרים, מבחינת צריכת דלק, אין צורך לקחת בחשבון את המודל הזה.
משאבת הזרקת דלק היא חלק חשוב במערכת אספקת הדלק של גנרטור דיזל. תנאי העבודה שלה משפיעים ישירות על ההספק, החסכון והאמינות של גנרטור הדיזל. תחזוקה נכונה היא תנאי הכרחי חשוב להבטחת פעולה תקינה של משאבת הזרקת הדלק ולהארכת חיי השירות שלה. "עשרת האלמנטים" הבאים ילמדו אותך כיצד לתחזק את משאבת ההזרקה של גנרטור דיזל:
ראשית, יש לתחזק כראוי את אביזרי משאבת ההזרקה.
מכסה צד המשאבה, מדיד הדלק, פקק הדלק (מכשיר נשימה), שסתום הצפת שמן, פקק בריכת שמן, בורג מישור שמן, בורג קיבוע משאבת שמן וכו', כדי להבטיח תקינות, אביזרים אלה ממלאים תפקיד חיוני בעבודת משאבת הזרקת הדלק. לדוגמה, מכסה צד יכול למנוע חדירת אבק, מים וזיהומים אחרים, מסכת הנשמה (עם פילטר) יכולה למנוע ביעילות התדרדרות שמן, ושסתום הצפת השמן מבטיח שמערכת הדלק תהיה בלחץ מסוים מבלי להיכנס לאוויר. לכן, יש צורך לחזק את תחזוקת האביזרים הללו, ולבדוק אם יש צורך לתקן או להחליף נזק או אובדן בזמן.
שנית, יש צורך לבדוק באופן קבוע האם כמות השמן במאגר השמן של משאבת הזרקת הדלק ואיכותו עומדות בדרישות.
בכל פעם לפני הפעלת גנרטור הדיזל, יש לבדוק את כמות השמן במשאבת ההזרקה ואת איכותו (למעט משאבת ההזרקה, אותה נאלצת המנוע לשמן), על מנת לוודא שכמות השמן מספקת ואיכותה טובה. אם השמן מתבלבל עקב ערבוב עם מים או דיזל, האור יגרום לבלאי מוקדם של הבוכנה ושסתום יציאת השמן, וכתוצאה מכך לא מספיק כוח של מנוע הדיזל וקשה להתנעה. במקרים חמורים, הדבר יגרום לקורוזיה וחלודה של הבוכנה ושסתום יציאת השמן. עקב דליפה במשאבת השמן, פעולה לקויה של שסתום יציאת השמן, בלאי של ציר וקליפה של משאבת השמן, ונזק לטבעת האיטום, שמן הדיזל ידלוף לתוך בריכת השמן וידלל את השמן, לכן יש להחליף אותו בזמן בהתאם לאיכות השמן, ולנקות היטב את בריכת השמן בעת ההחלפה, ולהסיר זיהומים כמו בוץ בתחתית בריכת השמן, אחרת השמן יתבלבל תוך זמן קצר. כמות השמן לא יכולה להיות גדולה מדי או קטנה מדי, יותר מדי דלק בווסטר עלול לגרום ל"עוף" של מנוע הדיזל. מעט מדי דלק יגרום לסיכה לקויה, יש לבדוק את סרגל השמן או את בורג מישור השמן. בנוסף, כאשר מנוע הדיזל אינו בשימוש זמן רב, יש לבדוק אם יש מים, סולר וזיהומים אחרים בבריכת השמן של משאבת השמן. יש להחליף אותם מיד, אחרת עקב אחסון לטווח ארוך, המים עלולים לגרום לבוכנה ולחלקי צימוד שסתום השמן להחליד ולמות.
שלישית, עלינו לבדוק ולכוונן באופן קבוע את אספקת השמן של כל צילינדר של משאבת ההזרקה.
עקב בלאי של צימוד הבוכנה וצימוד שסתום השמן, דליפה פנימית של סולר תגרום לאספקת השמן של כל צילינדר לרדת או להיות לא אחידה, מה שיגרום לקושי בהנעת מנוע הדיזל, לחוסר כוח, לעלייה בצריכת הדלק ולחוסר יציבות בפעולה. לכן, יש צורך לבדוק ולכוונן באופן קבוע את אספקת השמן של כל צילינדר של משאבת ההזרקה כדי להבטיח את עוצמת מנוע הדיזל. בשימוש בפועל, ניתן לקבוע את כמות השמן המסופקת על ידי כל צילינדר על ידי התבוננות בעשן הפליטה של גנרטור הדיזל, האזנה לרעש המנוע ונגיעה בטמפרטורת סעפת הפליטה.
ארבע, להשתמש בצינורות בלחץ גבוה סטנדרטיים.
משאבת הזרקת דלק בתהליך אספקת השמן, עקב דחיסות הסולר וגמישות צינורות הלחץ הגבוה, סולר בלחץ גבוה ייצור תנודות לחץ בצינור, והעברת גל הלחץ בצינור אורכת זמן מסוים. על מנת להבטיח שזווית אספקת השמן של הצילינדר תהיה עקבית, אספקת השמן אחידה, פעולת מנוע הדיזל חלקה, ואורך וקוטר צינורות הלחץ הגבוה נבחרים לאחר חישוב. לכן, כאשר צינורות הלחץ הגבוה של הצילינדר פגומים, יש להחליף צינורות באורך וקוטר סטנדרטיים. בשימוש בפועל, עקב היעדר צינורות סטנדרטיים, יש להשתמש בצינורות אחרים במקום לשקול האם אורך הצינור וקוטר הצינור זהים, כך שאורך הצינור וקוטר הצינור שונים מאוד. למרות שניתן להשתמש בהם במקרה חירום, הדבר יוביל לשינויים בזווית אספקת השמן ובכמות אספקת השמן של הצילינדר מראש, וכתוצאה מכך עבודה לא אחידה של המכונה כולה, ולכן בשימוש יש להשתמש בצינורות לחץ גבוה סטנדרטיים.
חמש, לבדוק באופן קבוע את איטום צימוד השסתום.
משאבת ההזרקה פועלת למשך זמן מסוים, ועל ידי בדיקת מצב האיטום של שסתום השמן, ניתן להעריך באופן גס את בלאי הבוכנה ואת מצב העבודה של משאבת השמן, דבר המסייע בקביעת שיטת התיקון והתחזוקה. במהלך הבדיקה, יש לפתוח את חיבור הצינור בלחץ גבוה של כל צילינדר ולשאוב שמן בעזרת משאבת יד של משאבת השמן, כך שתהיה זרימת שמן החוצה מחיבור הצינור בחלק העליון של משאבת ההזרקה, דבר המצביע על כך שאיטום שסתום השמן לקוי (כמובן, למשל קפיץ שסתום השמן שבור), כגון תופעת האיטום הלקוי של מספר צילינדרים, יש לאתר ולתחזק היטב את משאבת ההזרקה ולהחליף את הזוג.
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים לעזרהמוצרי ch.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
