מחבת שמן.
מחבת השמן היא החצי התחתון של בית הארכובה, הידוע גם בשם הארכובה התחתון. התפקיד הוא לסגור את תא הארכובה כמעטפת של מיכל אגירת השמן, למנוע זיהומים להיכנס, ולאסוף ולאחסן את שמן הסיכה הזורם בחזרה ממשטח החיכוך של מנוע הדיזל, לפזר מעט חום ולמנוע חמצון של שמן סיכה. .
בור השמן ממוקם מתחת למנוע: הוא ניתן להסרה ואוטם את בית הארכובה כבית עבור מיכל השמן. מחבת השמן עשויה ברובה מהטבעת פלדה דקה, והצורה המורכבת יותר היא בדרך כלל ברזל יצוק או סגסוגת אלומיניום. מגן מייצב השמן הפנימי שלו מותקן כדי למנוע את זעזוע פני השמן הנגרם כתוצאה מהתזת הטורבולנציה של מנוע הדיזל, אשר תורם למשקעים של זיהומי שמן סיכה, והצד מצויד במד שמן לבדיקת כמות השמן. בנוסף, החלק התחתון של תחתית סיר השמן מצויד גם בפקק ניקוז שמן.
סוג רטוב
רוב המכוניות בשוק הן בור שמן רטוב, הסיבה לכך שהיא נקראת בור שמן רטוב היא בגלל שקרנק גל הארכובה וראש מוט החיבור של המנוע יהיו שקועים בשמן הסיכה של בור השמן פעם אחת בכל סיבוב של גל הארכובה , ממלא תפקיד סיכה, ובגלל הפעולה המהירה של גל הארכובה, בכל פעם שהארכובה טבול בבריכת השמן במהירות גבוהה, הוא יעורר שמן מסוים פרחים וערפל שמן. שימון גל הארכובה והמיסב נקראת שימון התזה. בדרך זו, לגובה מפלס הנוזל של שמן הסיכה במחבת השמן יש דרישות מסוימות, אם נמוך מדי, לא ניתן לטבול את ארכובה גל הארכובה וראש מוט החיבור בשמן הסיכה, וכתוצאה מכך חוסר סיכה וגל ארכובה חלק וחלק. מוט חיבור ומעטפת מיסבים; אם מפלס שמן הסיכה גבוה מדי, זה יוביל לטבילת המיסבים כולה, כך שהתנגדות סיבוב גל הארכובה תגדל, ובסופו של דבר יוביל לירידה בביצועי המנוע, בעוד שלשמן הסיכה קל להיכנס לתא הבעירה של הצילינדר, וכתוצאה מכך שריפת שמן מנוע, הצטברות פחמן מצת ובעיות אחרות.
שיטת שימון זו פשוטה במבנה ואינה דורשת מיכל דלק נוסף, אך הטיית הרכב לא יכולה להיות גדולה מדי, אחרת היא תגרום לתאונת צילינדר בוערת עקב שבירת שמן ונזילת שמן.
סוג יבש
גומות יבשות משמשות במנועי מרוץ רבים. הוא לא אוגר שמן במחבת השמן, או ליתר דיוק, אין מחבת שמן. משטחי החיכוך הנעים הללו בתא הארכובה משומנים על ידי לחיצת שמן החוצה דרך חור מדידה. מכיוון שמנוע מחבת השמן היבש מבטל את תפקידה של מחבת השמן לאגור שמן, גובה מחבת השמן הגולמי מצטמצם מאוד, גם גובה המנוע מופחת, והתועלת של מרכז הכובד התחתון תורמת לשליטה . היתרון העיקרי הוא להימנע מהתרחשות של מחבת שמן רטובה עקב נהיגה אינטנסיבית וכל מיני תופעות שליליות.
עם זאת, מכיוון שהלחץ של שמן הסיכה הוא כולו ממשאבת השמן. הכוח של משאבת השמן מחובר על ידי גלגל השיניים באמצעות סיבוב גל הארכובה. אמנם במנוע הבור הרטוב למרות שמשאבת השמן נדרשת גם לספק שימון בלחץ לגל הזיזים. אבל הלחץ הזה קטן מאוד, ומשאבת השמן דורשת מעט מאוד כוח. עם זאת, במנועי מחבת שמן יבש, החוזק של שימון הלחץ הזה צריך להיות הרבה יותר גדול. וגודל משאבת השמן גדול בהרבה מזה של מנוע מחבת השמן הרטוב. אז הפעם משאבת השמן צריכה יותר כוח. זה כמו מנוע מוגדש, משאבת השמן צריכה לצרוך חלק מהכוח של המנוע. במיוחד במהירות גבוהה, מהירות המנוע עולה, עוצמת התנועה של חלקי החיכוך עולה, ונדרש גם שמן סיכה, כך שמשאבת השמן צריכה לספק לחץ גדול יותר, וצריכת כוח גל ארכובה מועצמת.
ברור שתכנון כזה אינו מתאים למנועי רכב אזרחיים רגילים, משום שהוא צריך לאבד חלק מהספק המנוע, מה שלא רק ישפיע על תפוקת הכוח, אלא גם אינו תורם לשיפור הכלכלה. אפוא בורות יבשים זמינים רק במנועים בעלי נפח גבוה או הספק גבוה, כגון אלו שנבנו לנהיגה אינטנסיבית. לדוגמה, למבורגיני הוא השימוש בעיצוב מחבת שמן יבש, עבור זה, להגדיל את גבול אפקט הסיכה ולהשיג מרכז כובד נמוך יותר חשוב יותר, וניתן לפצות על אובדן הכוח על ידי הגדלת העקירה והיבטים אחרים , באשר לכלכלה, האם המודל הזה לא צריך לשקול.
משאבת הזרקת דלק היא חלק חשוב במערכת אספקת הדלק של גנרטור דיזל. מצב העבודה שלו משפיע ישירות על הכוח, הכלכלה והאמינות של גנרטור דיזל. תחזוקה נכונה היא תנאי מוקדם חשוב כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של משאבת הזרקת הדלק ולהאריך את חיי השירות שלה. "עשרת האלמנטים" הבאים מלמדים אותך כיצד לתחזק את משאבת ההזרקה של גנרטור דיזל:
ראשית, כדי לשמור כראוי על אביזרי משאבת ההזרקה.
כיסוי צד למשאבה, מדיפסה, פקק דלק (מכשיר נשימה), שסתום גלישת שמן, פקק בריכת שמן, בורג מטוס שמן, בורג תיקון משאבת שמן וכו', כדי להבטיח שלמים, אביזרים אלה ממלאים תפקיד חיוני בעבודת הזרקת הדלק לִשְׁאוֹב. לדוגמה, כיסוי הצד יכול למנוע חדירת אבק, מים וזיהומים אחרים, מכונת הנשמה (עם פילטר) יכולה למנוע ביעילות את הידרדרות השמן, ושסתום הגלישה מבטיח שלמערכת הדלק יש לחץ מסוים מבלי להיכנס לאוויר. לכן, יש צורך לחזק את התחזוקה של אביזרים אלו, ולגלות כי נזק או אובדן יש לתקן או להחליף בזמן.
שנית, יש צורך לבדוק באופן שוטף האם כמות השמן בבריכת השמן של משאבת הזרקת הדלק ואיכותו עומדות בדרישות.
בכל פעם לפני הפעלת הגנרטור דיזל יש לבדוק את כמות השמן במשאבת ההזרקה ואת איכותה (פרט למשאבת ההזרקה שנאלצת לשמן על ידי המנוע), על מנת לוודא שכמות השמן מספקת והאיכות היא טוב, אם השמן מתקלקל עקב ערבוב עם מים או סולר, האור יגרום לבלאי מוקדם של הבוכנה ושל שסתום יציאת השמן, וכתוצאה מכך כוח לא מספיק של מנוע הדיזל וקשה להתחיל. במקרים חמורים, זה יגרום לקורוזיה וחלודה של הבוכנה ושל שסתום יציאת השמן. עקב דליפה במשאבת השמן, הפעלה לקויה של שסתום יציאת השמן, בלאי של הברז והמעטפת של משאבת השמן, ונזק בטבעת האיטום, שמן הסולר ידלף לבריכת השמן וידלל את השמן, כך שהוא יש להחליף בזמן בהתאם לאיכות השמן, ולנקות היטב את בריכת השמן בעת ההחלפה, ולהסיר זיהומים כמו בוץ בתחתית בריכת השמן, אחרת השמן יתדרדר תוך זמן קצר. כמות השמן לא יכולה להיות יותר מדי או קטנה מדי, יותר מדי דלק בנגיד, קל להוביל למנוע הדיזל "יעף", מעט מדי דלק יגרום לשימון לקוי, צריך להתבסס על סרגל השמן או בורג מטוס השמן . בנוסף, כאשר מנוע הדיזל אינו בשימוש זמן רב, הקפידו לבדוק האם יש מים, סולר וזיהומים נוספים בבריכת השמן משאבת שמן, אם יש להחליף מיד, אחרת עקב אחסון ארוך טווח , קל להפוך את הבוכנה למים, חלקי צימוד שסתום השמן מחלידים ומתים.
שלישית, עלינו לבדוק ולכוון באופן קבוע את אספקת השמן של כל צילינדר של משאבת ההזרקה.
עקב הבלאי של צימוד הבוכנה ומצמד שסתום השמן, הדליפה הפנימית של הסולר תגרום לאספקת השמן של כל צילינדר להפחית או להיות לא אחידה, וכתוצאה מכך קושי להתניע את מנוע הדיזל, חוסר כוח, הגידול בצריכת הדלק וחוסר היציבות של הפעולה. לכן, יש צורך לבדוק ולהתאים באופן קבוע את אספקת השמן של כל צילינדר של משאבת ההזרקה כדי להבטיח את כוחו של מנוע הדיזל. בשימוש בפועל, ניתן לקבוע את כמות השמן המסופקת על ידי כל צילינדר על ידי התבוננות בעשן הפליטה של גנרטור הדיזל, האזנה לצליל המנוע ונגיעה בטמפרטורת סעפת הפליטה.
ארבע, לשימוש בצינורות בלחץ גבוה סטנדרטיים.
משאבת הזרקת דלק בתהליך אספקת השמן, עקב דחיסות שמן הסולר, גמישות צינורות בלחץ גבוה, סולר בלחץ גבוה יווצר תנודות לחץ בצינור, העברת גלי הלחץ בצינור לוקח זמן מסוים, ב על מנת להבטיח שמרווח אספקת שמן הצילינדר זווית עקבית, אספקת השמן אחידה, מנוע הדיזל עובד בצורה חלקה, האורך והקוטר של צינורות בלחץ גבוה נבחרים לאחר חישוב. לכן, כאשר צינור הלחץ הגבוה של צילינדר ניזוק, יש להחליף את הצינור באורך ובקוטר סטנדרטיים. בשימוש בפועל, עקב היעדר צינורות סטנדרטיים, השתמשו בצינורות אחרים במקום לשקול האם אורך הצינור וקוטר הצינור זהים, כך שאורך הצינור וקוטר הצינור שונים מאוד , אמנם ניתן להשתמש בו במקרה חירום, אבל זה יוביל לשינויים בזווית אספקת השמן ובכמות אספקת השמן של הצילינדר מראש, וכתוצאה מכך לעבודה לא אחידה של כל המכונה, לכן בשימוש יש להשתמש ב-high-סטנדרטי. צינורות לחץ.
חמש, לבדוק באופן קבוע את האיטום של צימוד השסתום.
משאבת ההזרקה פועלת לפרק זמן, ועל ידי בדיקת מצב האיטום של שסתום השמן, ניתן לשפוט באופן גס את בלאי הבוכנה ואת מצב העבודה של משאבת השמן, דבר המסייע לקביעת שיטת התיקון והתחזוקה. במהלך הבדיקה יש להבריג את מפרק הצינורות בלחץ גבוה של כל צילינדר ולשאוב שמן עם המשאבה הידנית של משאבת השמן, כך שתהיה זרימת שמן החוצה מפרק הצינורות בחלק העליון של משאבת ההזרקה, מה שמעיד על כך שהשמן איטום השסתום גרוע (כמובן, כמו קפיץ שסתום השמן שבור), כמו תופעת האיטום הגרוע של ריבוי צילינדרים, יש לנפות ביסודיות ולתחזק את משאבת ההזרקה ולהחליף את הזוג.
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך סומוצרי ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
