סליל הצתה.
עם הפיתוח של מנוע בנזין לרכב לכיוון של מהירות גבוהה, יחס דחיסה גבוה, הספק גבוה, צריכת דלק נמוכה ופליטות נמוכות, מכשיר ההצתה המסורתי לא הצליח לעמוד בדרישות השימוש. מרכיבי הליבה של התקן ההצתה הם סליל ההצתה ומכשיר המיתוג, משפרים את האנרגיה של סליל ההצתה, המצת יכול לייצר מספיק ניצוץ אנרגיה, שהוא המצב הבסיסי של התקן ההצתה כדי להתאים את עצמו לפעולת המנועים המודרניים .
עִקָרוֹן
בדרך כלל יש שתי סטים של סלילים בתוך סליל ההצתה, הסליל הראשוני והסליל המשני. הסליל הראשי משתמש בחוט אמייל עבה יותר, בדרך כלל כ-0.5-1 מ"מ חוט אמייל בסביבות 200-500 סיבובים; הסליל המשני משתמש בחוט אמייל דק יותר, בדרך כלל כ-0.1 מ"מ חוט אמייל בסביבות 15000-25000 סיבובים. קצה אחד של הסליל הראשי מחובר לספק המתח הנמוך (+) ברכב, והקצה השני מחובר להתקן המיתוג (מפסק). קצה אחד של הסליל המשני מחובר עם הסליל הראשוני, והקצה השני מחובר לקצה המוצא של קו המתח הגבוה כדי להוציא מתח גבוה.
הסיבה לכך שסליל ההצתה יכול להפוך את המתח הנמוך למתח גבוה במכונית היא שיש לו אותה צורה כמו השנאי הרגיל, ולסליל הראשוני יש יחס סיבובים גדול יותר מהסליל המשני. אבל מצב העבודה של סליל ההצתה שונה מהשנאי הרגיל, תדר העבודה של השנאי הרגיל קבוע 50 הרץ, הידוע גם בשם שנאי תדר הספק, וסליל ההצתה הוא בצורה של עבודת דופק, ניתן להתייחס אליו כשנאי דופק, זה בהתאם למהירות השונה של המנוע בתדרים שונים של אחסון ופריקה חוזרים של אנרגיה.
כאשר הסליל הראשוני מופעל, נוצר סביבו שדה מגנטי חזק ככל שהזרם גדל, ואנרגיית השדה המגנטי מאוחסנת בליבת הברזל. כאשר התקן המיתוג מנתק את מעגל הסליל הראשוני, השדה המגנטי של הסליל הראשוני מתפורר במהירות, והסליל המשני חש במתח גבוה. ככל שהשדה המגנטי של הסליל הראשוני נעלם מהר יותר, כך גדל הזרם ברגע ניתוק הזרם, וככל שיחס הסיבובים של שני הסלילים גדול יותר, כך המתח המושרה מהסליל המשני גבוה יותר.
סוג סליל
סליל הצתה לפי המעגל המגנטי מחולק לסוג מגנטי פתוח וסוג מגנטי סגור שני. סליל ההצתה המסורתי הוא מסוג מגנטי פתוח, וליבת הברזל שלו מוערמת ביריעות פלדת סיליקון בגודל 0.3 מ"מ, ויש סלילים משניים וראשוניים סביב ליבת הברזל. הסוג המגנטי הסגור משתמש בליבת ברזל הדומה ל-Ⅲ מסביב לסליל הראשוני, ולאחר מכן מתפתל את הסליל המשני החוצה, וקו השדה המגנטי נוצר על ידי ליבת הברזל. היתרונות של סליל ההצתה המגנטי הסגור הם פחות דליפה מגנטית, אובדן אנרגיה קטן וגודל קטן, כך שמערכת ההצתה האלקטרונית משתמשת בדרך כלל בסליל ההצתה המגנטי הסגור.
הצתה בקרה מספרית
במנוע הבנזין המהיר של הרכב המודרני, אומצה מערכת הצתה הנשלטת על ידי מיקרו-מעבד, הידועה גם בשם מערכת הצתה אלקטרונית דיגיטלית. מערכת ההצתה מורכבת משלושה חלקים: מיקרו-מחשב (מחשב), חיישנים שונים ומפעילי הצתה.
למעשה, במנועים מודרניים, גם תת-מערכות הזרקת הבנזין וההצתה נשלטות על ידי אותו ECU, שחולק סט חיישנים. החיישן זהה בעצם לחיישן במערכת הזרקת הבנזין הנשלטת אלקטרונית, כגון חיישן מיקום גל ארכובה, חיישן מיקום גל זיזים, חיישן מיקום מצערת, חיישן לחץ סעפת יניקה, חיישן פיצוץ וכו'. ביניהם, חיישן פיצוץ הוא חיישן מאוד חיישן חשוב המוקדש להצתה מבוקרת אלקטרונית (במיוחד המנוע עם התקן טעינת טורבו בגז הפליטה), שיכול לעקוב אם פיצוץ המנוע ומידת הפיצוץ, כאות משוב לביצוע פקודת ECU להשיג הצתה מראש, כך שהמנוע לא יתפוצץ ויכול להשיג יעילות בעירה גבוהה יותר.
מערכת הצתה אלקטרונית דיגיטלית (ESA) מחולקת לשני סוגים לפי המבנה שלה: סוג מפיץ וסוג שאינו מפיץ (DLI). מערכת ההצתה האלקטרונית מסוג מפיץ משתמשת רק בסליל הצתה אחד ליצירת מתח גבוה, ולאחר מכן המפיץ מצית את המצת של כל צילינדר בתורו בהתאם לרצף ההצתה. מכיוון שעבודת ההדלקה והכיבוי של הסליל הראשי של סליל ההצתה מתבצעת על ידי מעגל ההצתה האלקטרוני, המפיץ ביטל את התקן המפסק וממלא רק את הפונקציה של חלוקת מתח גבוה.
הצתה עם שני צילינדרים
הצתה דו-צילינדרית פירושה ששני צילינדרים חולקים סליל הצתה בודד, כך שניתן להשתמש בהצתה מסוג זה רק במנועים עם מספר זוגי של צילינדרים. אם במכונה בעלת 4 צילינדרים, כאשר שתי בוכנות צילינדרים קרובות ל-TDC בו-זמנית (אחת היא דחיסה והשנייה היא פליטה), שני מצתים חולקים את אותו סליל הצתה ונדלקים בו-זמנית, אז אחד הוא יעיל הצתה והשנייה היא הצתה לא יעילה, הראשונה נמצאת בתערובת של לחץ גבוה וטמפרטורה נמוכה, השנייה נמצאת בגז הפליטה של לחץ נמוך וטמפרטורה גבוהה. לכן, ההתנגדות בין אלקטרודות המצת של השתיים שונה לחלוטין, והאנרגיה שנוצרת אינה זהה, וכתוצאה מכך אנרגיה גדולה בהרבה להצתה יעילה, המהווה כ-80% מכלל האנרגיה.
הצתה נפרדת
שיטת ההצתה הנפרדת מקצה סליל הצתה לכל צילינדר, וסליל ההצתה מותקן ישירות על גבי המצת, מה שמבטל גם את חוט המתח הגבוה. שיטת הצתה זו מושגת על ידי חיישן גל הזיזים או על ידי ניטור דחיסת הצילינדר להשגת הצתה מדויקת, היא מתאימה לכל מספר מנועי צילינדר, במיוחד למנועים עם 4 שסתומים לכל צילינדר. מכיוון שניתן להרכיב את שילוב סליל ההצתה של המצת באמצע גל הזיזים העילי הכפול (DOHC), חלל הרווח מנוצל במלואו. עקב ביטול המפיץ וקו המתח הגבוה, אובדן ההולכה האנרגיה ואובדן הדליפה הוא מינימלי, אין בלאי מכני, וסליל ההצתה והמצת של כל צילינדר מורכבים יחד, וחבילת המתכת החיצונית מפחיתה מאוד את הפרעות אלקטרומגנטיות, שיכולות להבטיח את הפעולה הרגילה של מערכת הבקרה האלקטרונית של המנוע.
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך סומוצרי ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
