סליל הצתה.
עם פיתוח מנוע בנזין לרכב לכיוון של מהירות גבוהה, יחס דחיסה גבוה, כוח גבוה, צריכת דלק נמוכה ופליטה נמוכה, מכשיר ההצתה המסורתי לא הצליח לעמוד בדרישות השימוש. רכיבי הליבה של מכשיר ההצתה הם סליל ההצתה ומכשיר המיתוג, משפרים את האנרגיה של סליל ההצתה, המצת יכול לייצר מספיק ניצוץ אנרגיה, שהוא המצב הבסיסי של מכשיר ההצתה כדי להסתגל לפעולה של מנועים מודרניים.
עִקָרוֹן
בדרך כלל יש שתי קבוצות של סלילים בתוך סליל ההצתה, הסליל הראשוני והסליל המשני. הסליל העיקרי משתמש בחוט אמייל עבה יותר, בדרך כלל כ- 0.5-1 מ"מ חוט אמייל בסביבות 200-500 סיבובים; הסליל המשני משתמש בחוט אמייל דק יותר, בדרך כלל כ- 0.1 מ"מ חוט אמייל בסביבות 15000-25000 סיבובים. קצה אחד של הסליל הראשוני מחובר לאספקת החשמל המתח הנמוך (+) ברכב, והקצה השני מחובר למכשיר המיתוג (מפסק). קצה אחד של הסליל המשני מחובר לסליל הראשוני, והקצה השני מחובר לקצה הפלט של קו המתח הגבוה לפלט מתח גבוה.
הסיבה לכך שסליל ההצתה יכול להפוך את המתח הנמוך למתח גבוה במכונית היא שיש לו אותה צורה כמו השנאי הרגיל, ולסליל הראשוני יש יחס תפנית גדול יותר מאשר הסליל המשני. אולם מצב העבודה של סליל ההצתה שונה מהשנאי הרגיל, תדר העבודה השנאי הרגיל קבוע 50 הרץ, המכונה גם שנאי תדר חשמל, וסליל ההצתה הוא בצורה של עבודת דופק, יכול להיחשב כשנאי דופק, הוא לפי המהירות השונה של המנוע בתדרים שונים של אחסון אנרגיה חוזרת ונשנית.
כאשר הסליל הראשוני מופעל, נוצר שדה מגנטי חזק סביבו ככל שהזרם גדל, ואנרגיית השדה המגנטי מאוחסנת בליבת הברזל. כאשר מכשיר המיתוג מנתק את מעגל הסליל הראשוני, השדה המגנטי של הסליל הראשוני מתפרק במהירות, והסליל המשני מרגיש מתח גבוה. ככל שהשדה המגנטי של הסליל הראשוני נעלם, כך הזרם גדול יותר ברגע ניתוק הזרם, ויחס התור גדול יותר של שני הסלילים, כך המתח הנגרם על ידי הסליל המשני גבוה יותר.
סוג סליל
סליל הצתה על פי המעגל המגנטי מחולק לסוג מגנטי פתוח ולסוג מגנטי סגור. סליל ההצתה המסורתי הוא סוג מגנטי פתוח, וליבת הברזל שלו מוערמת עם יריעות פלדה סיליקון של 0.3 מ"מ, ויש סלילים משניים וראשוניים סביב ליבת הברזל. הסוג המגנטי הסגור משתמש בליבת ברזל הדומה ל- ⅲ סביב הסליל הראשוני, ואז מתפתל את הסליל המשני בחוץ, וקו השדה המגנטי נוצר על ידי ליבת הברזל. היתרונות של סליל ההצתה המגנטי הסגור הם פחות דליפה מגנטית, אובדן אנרגיה קטן וגודל קטן, כך שמערכת ההצתה האלקטרונית משתמשת בדרך כלל בסליל ההצתה המגנטי הסגור.
הצתה שליטה מספרית
במנוע הבנזין המהיר של הרכב המודרני, אומצה מערכת הצתה הנשלטת על ידי מיקרו-מעבד, המכונה גם מערכת הצתה אלקטרונית דיגיטלית. מערכת ההצתה מורכבת משלושה חלקים: מיקרו -מחשבים (מחשב), חיישנים שונים ומפעילי הצתה.
למעשה, במנועים מודרניים, הן מערכות הזרקת הבנזין והן מערכות ההצתה נשלטות על ידי אותה ECU, החולקת קבוצה של חיישנים. החיישן זהה למעשה לחיישן במערכת הזרקת הבנזין הנשלטת האלקטרונית, כמו חיישן מיקום גל ארכובה, חיישן מיקום גל זיזים, חיישן מיקום מצערת, חיישן לחץ סעפת צריכת, חיישן DEDETONATION, וכו '. מידת ההדחה, כאות משוב כדי להפוך את פקודת ה- ECU להשגת הצתה מראש, כך שהמנוע לא יכריע ויכול להשיג יעילות בעירה גבוהה יותר.
מערכת הצתה אלקטרונית דיגיטלית (ESA) מחולקת לשני סוגים בהתאם למבנה שלה: סוג מפיץ וסוג שאינו-מופק (DLI). מערכת ההצתה אלקטרונית מסוג המפיץ משתמשת רק בסליל הצתה אחד כדי לייצר מתח גבוה ואז המפיץ מצית את מצת הנוצץ של כל צילינדר בתורו בהתאם לרצף ההצתה. מכיוון שעבודת ההפעלה של הסליל הראשוני של סליל ההצתה מתבצעת על ידי מעגל ההצתה האלקטרוני, המפיץ ביטל את מכשיר המפסק ורק משחק את הפונקציה של חלוקת מתח גבוה.
הצתה של שני צילינדרים
הצתה של שני צילינדרים פירושה ששני צילינדרים חולקים סליל הצתה יחיד, כך שניתן להשתמש בסוג זה של הצתה רק במנועים עם מספר שווה של צילינדרים. אם במכונה של 4 צילינדרים, כאשר שני בוכנות צילינדר קרובים ל- TDC בו זמנית (האחד הוא דחיסה והשני הוא פליטה), שני מצתים חולקים את אותו סליל הצתה ומצתה בו זמנית, האחד הוא הצתה יעילה והשני הוא לא אפקטיבי הצתה, הראשון הוא בתערובת של לחץ גבוה וטמפרטורה נמוכה, הפרידה היא בטמפרטורה גבוהה של גז. לפיכך, ההתנגדות בין אלקטרודות מצת של השניים שונה לחלוטין, והאנרגיה הנוצרת אינה זהה, וכתוצאה מכך אנרגיה גדולה בהרבה להצתה אפקטיבית, המהווה כ 80% מכלל האנרגיה.
הצתה נפרדת
שיטת ההצתה הנפרדת מקצה סליל הצתה לכל צילינדר, וסליל ההצתה מותקן ישירות על גבי המצת, מה שמבטל גם את חוט המתח הגבוה. שיטת הצתה זו מושגת על ידי חיישן גל זיזים או על ידי מעקב אחר דחיסת הצילינדר כדי להשיג הצתה מדויקת, היא מתאימה לכל מספר מנועי צילינדר, במיוחד למנועים עם 4 שסתומים לכל צילינדר. מכיוון שניתן להרכיב את שילוב סליל ההצתה של מצת באמצע גל זיזים תקורה כפול (DOHC), שטח הפער מנוצל במלואו. בשל ביטול המפיץ וקו המתח הגבוה, אובדן הולכת האנרגיה ואובדן הדליפה הוא מינימלי, אין בלאי מכני, וסליל ההצתה וצתת המוצא של כל צילינדר מורכבים יחד, וחבילת המתכת החיצונית מפחיתה מאוד את ההפרעה האלקטרומגנטית, שיכולה להבטיח את הפעולה הרגילה של מערכת הבקרה האלקטרונית של המנוע.
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק ל- SUמוצרי CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבא לקנות.
