מדיד.
ברכב, מדיד השמן הוא מד בקרה נפוץ המשמש לבדיקת מלאי חור השמן, מכיוון שלחור הכנסת המדיד יש מסלול סיבוב, כך שעיוות כנס המדיד יכול לקפוץ לאחור בעת הוצאתו.
מערכת שמן המנוע כוללת בדרך כלל את מערכת אחסון השמן, את מערכת חלוקת השמן, את מערכת חיווי השמן וכו'. בתקן הכשירות האווירית למטוסי תובלה, מחוון כמות השמן חייב להיות בעל מדיד נוזלים או מכשיר שווה ערך כדי לציין את כמות השמן של כל מיכל דלק. מדיד נוזלים הוא מד מפלס נוזלים פשוט, שיכול להציג ישירות את מפלס הנוזל של השמן במיכל הנשלף.
תפקידו של מד השמן אינו רק לבדוק את מפלס שמן המנוע, נהגים או אנשי תיקון מנוסים יכולים למצוא דינמיקות רבות של עבודת המנוע על ידי בדיקת מד השמן; כך, המנוע מתוחזק, הגורם לתקלה והתאונה נמצא בזמן, התקלה נמנעת, התקלה מחמירה עוד יותר וכו', ניתן להגיב במהירות, לקבל את השיפוט הנכון ולספק בסיס אמין. ניתן לומר כי השימוש במד השמן הוא טוב או רע, והוא ממלא תפקיד מכריע בהארכת חיי השירות של המנוע.
משמעות קנה המידה של המדיד
תפקידו של מד השמן הוא למדוד את גובה מפלס הנוזל הסטטי של השמן, כדי לשקף האם מלאי השמן של מנוע ההתנעה נמצא בטווח סביר.
למדי שמן קונבנציונליים יש גבולות עליונים ותחתונים ברורים, כל עוד מוודאים שמפלס השמן שזוהה נמצא בין המפלסים העליונים והתחתונים. עדיף שיהיה באמצע. יש לציין כי ככל שמפלס השמן גבוה יותר, כך ייטב, למעשה, כך התנגדות המנוע גדולה יותר (מכיוון שגל הארכובה צריך לערבב כל הזמן את שמן אגן השמן כדי להשיג שימון בהתזה). באופן אידיאלי, ניתן לשמור על מפלס הנוזל באמצע, מעט נמוך יותר, בשלב זה התנגדות המנוע היא בעלת צריכת הדלק הנמוכה ביותר, בעוד שביצועי השימון יכולים להישאר יציבים.
חומרים
מכיוון שיש מסלול סיבוב בחור הכנסת המדיסטיק, נדרש שהעיוות של הכנסת המדיסטיק יוכל לקפוץ חזרה כאשר הוא נמשך החוצה. מסיבה זו, חומר המדיסטיק עשוי בדרך כלל מפלדת 65Mn מחושלת בעובי 0.8 מ"מ החתוכה למוטות פלדה בגודל 327 מ"מ × 5 מ"מ. קצה אחד של מוט הפלדה מיועד לחורי הרכבה, הקצה השני של הראש מעוות, ושני המקומות האמצעיים מקופלים ולוחצים, ולאחר מכן מטופלים בחום מרווה וריפוי.
בשל הרגישות של פלדת 65Mn לחימום יתר, נוצרים סדקי כיבוי ושבירות מזג. על מנת להפחית את הלחץ התרמי ואת הלחץ על הרקמות הנגרמים כתוצאה מחימום יתר של המדידה, וכתוצאה מכך כיבוי, עיוות מזג וסדקים, יצרנים משתמשים בחימום באמבט מלח (860 מעלות צלזיוס) ובתהליך טיפול בחום מזג בטמפרטורה נמוכה ב-250 מעלות צלזיוס. עם זאת, פלדת 65Mn עוברת כיבוי באמבט מלח כדי לגרום למדידה לקורוזיה בטמפרטורה גבוהה, נוצרים חורים בקורוזיה, אחסון של 48 שעות יוצר חלודה על פני השטח, מה שמשפיע לא רק על מראה המוצר ואיכותו, אלא גם גורם לזיהום בשמן הסיכה.
שימוש נכון
שימוש נכון במד השמן: ישנם מספר רב של מנועים, מכיוון שהנהג אינו שם לב לבדיקת מד השמן או אינו יכול להשתמש במד השמן בצורה נכונה, דבר הגורם לתאונות שריפת אריחים, וכתוצאה מכך להתפרקות המנוע ולסבל מהפסדים כלכליים חמורים.
את מד השמן בודקים בצורה הנכונה ביותר במצב מנוחה:
(1) לאחר לילה או חצי שעה של חניה, יש להסתכל על מד השמן כדי לראות את מפלס השמן הנכון. יש להסתכל על מד השמן לא בצד אחד, אלא על שני הצדדים, לצד הנמוך יותר. לא בטוח מתי לנקות ואז להסתכל, לפעמים להסתכל רק על צד אחד מכיוון שהשמן על דופן הצינור המחובר לסרגל יגרום לאשליה.
(2) בנסיבות רגילות, אי אפשר להירגע, ולבדוק את מד השמן פעם או פעמיים ביום.
(3) בנסיבות חריגות, כולל ביצועי איטום מופחתים של המנוע, אובדן שמן מוגבר או דליפה פנימית וכשל ללא טיפול, יש צורך לבדוק לעתים קרובות, חוסר בו יתווסף, שמן במנוע דומה לדם אנושי לא יכול להיות רשלני שמץ.
(4) לאחר כשל בבדיקת מד השמן, כגון נזק פנימי וכו', יש לבדוק אותו בזמן.
(5) התבוננו במד השמן לא רק כדי לראות את הכמות אלא גם כדי לשים לב לשינוי באיכות.
(6) התראה על כשל במד השמן: התקלה הנפוצה ביותר היא שקיעת מד השמן ועליית מד השמן. שקיעה: מכיוון שהגבול העליון של מד השמן פגום או שחוק, ומד השמן לא מתוקן בזמן, הדבר יגרום לכך שהשמן לא יתווסף מספיק לקו הסקאלה, מה שיגרום לאשליה ונוטה לתאונות; עלייה: בחלק מדגמי מד השמן ניתן להסיר את צינור השמן, אם ההתקנה אינה במקומה, ומד השמן יעלה ויגרום לעלייה בשמן, בקיצור, שימו לב יותר.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
