איך חיישן חמצן קדמי שבור משפיע על המכונית
חיישן החמצן הקדמי של המכונית השבורה לא רק יגרום לרכב פליטת פליטת פליטת הרכב לעלות על התקן, אלא גם מחמיר את מצב העבודה של המנוע, מה שיוביל לדוכן סרק הרכב, ליישור מנוע, הפחתת כוח ותסמינים אחרים, מכיוון שחיישן החמצן כחלק חשוב ממערכת הזרקת הדלק הבקרה האלקטרונית
פונקציה של חיישן חמצן: התפקוד הבסיסי של חיישן החמצן הוא לאתר את ריכוז החמצן בגז הזנב. אז ה- ECU (מחשב בקרת מנוע מנוע) יקבע את מצב הבעירה של המנוע (טרום חמצן) או את יעילות העבודה של הממיר הקטליטי (לאחר חמצן) דרך אות ריכוז החמצן המסופק על ידי חיישן החמצן. יש זירקוניה ותחמוצת טיטניום.
הרעלת חיישני חמצן היא כישלון תכוף וקשה למניעה, במיוחד במכוניות הפועלות באופן קבוע על בנזין עופרת. אפילו חיישני חמצן חדשים יכולים לעבוד רק כמה אלפי קילומטרים. אם מדובר במקרה קל של הרעלת עופרת, אז מיכל בנזין נטול עופרת יסיר את המוליכה מעל פני חיישן החמצן ויחזיר אותו לפעולה רגילה. אך לעיתים קרובות בגלל טמפרטורת פליטה גבוהה מדי, והפוך את העופרת לחדר לפנים שלה, מפריעים לדיפוזיה של יוני חמצן, להפוך את כשל חיישני החמצן, ואז ניתן להחליף אותו רק.
בנוסף, הרעלת סיליקון חיישן חמצן היא התרחשות שכיחה. באופן כללי, הסיליקה שנוצרה לאחר בעירה של תרכובות סיליקון הכלולות בשמן בנזין ושמן סיכה, וגז הסיליקון שנפלט על ידי השימוש הלא תקין באטמי חותם גומי סיליקון יגרום לחיישן החמצן להיכשל, כך שהשימוש בשמן דלק באיכות טובה ושמן סיכה.
