יש רטט קל בדוושת הגז
דגמי דוושות ההאצה המוקדמים ביותר של מכוניות הם חוטי משיכה, וכיום הם בעצם חיישני הול, כך שאין מנוע או חלקים מסתובבים על דוושת ההאצה עצמה, כך שהרטט הקל של דוושת ההאצה נובע בדרך כלל מרעידות מנוע מוגזמות או תהודה של הגוף, וכתוצאה מכך העברה לדוושת ההאצה למעלה, הסיבות האפשריות לכשל הן כדלקמן:
הסוג הראשון הוא סליל ההצתה או המצת הפגומים של המנוע, עקב הזדקנות חלקי הבידוד הפנימיים שלא הוחלפו במשך זמן רב, מה שגורם לקפיצות אש משניות או ביצועים ירודים, וכתוצאה מכך המנוע לא יכול לעבוד בצורה חלקה והרעידות מועברות לדוושת ההאצה. הפתרון הוא להחליף את סליל ההצתה הפגום או להחליף את הפלאגים.
שנית, מנוע הרכב לא תקין עקב מילוי דלק או שהרכב לא נוסע במהירות גבוהה בנסיעה עירונית במשך זמן רב. מצב זה יגרום להצטברות פחמן פנימית מוגברת במנוע, וצמיחת פחמן נספגת לתוך צילינדר הדלק. המנוע אינו במצב עבודה טוב, והרטט מועבר לדוושת הגז.
שלישית, שטיחי רצפת המנוע או תיבת ההילוכים פגומים כתוצאה מהזדקנותם, ולכן לא ניתן להגיע לתפקוד של בלימת זעזועים. רעידות המנוע יועברו דרך גוף המנוע להגה בתא הטייס, מה שיגרום לרעד של דוושת ההאצה. הפתרון הוא להחליף את שטיחי רצפת המנוע או תיבת ההילוכים הפגומים.
רביעית, מצערת המנוע מלוכלכת מדי, כך שהאוויר בתוך המנוע אינו חודר באופן שווה לשריפה בצילינדר, וכתוצאה מכך נוצרת רעידות במנוע, רעידות אלו יועברו גם להגה, כך שהרעידות יועברו לדוושת ההאצה.
חמישית, איזון דינמי של הצמיגים אינו טוב, מה שמוביל לתהודה של הגוף בתהליך הנהיגה, התהודה מועברת לגוף, מה שמוביל לרטט של דוושת ההאצה, בשלב זה עלינו לעבור למנגנון התחזוקה, לבצע איזון דינמי של ארבעת הגלגלים.
