פלאג הלהט נקרא גם פלאג חימום מקדים. כאשר מנוע הדיזל מקורר במזג אוויר קר, הפקק מספק חום כדי לשפר את ביצועי ההתנעה. במקביל, נדרשת עליית טמפרטורה מהירה וטמפרטורה גבוהה מתמשכת.
מאפייני שקע חשמלי שונה מאפייני תקע חשמלי מתכת · זמן חימום מוקדם מהיר: 3 שניות הטמפרטורה יכולה להגיע ליותר מ-850 מעלות צלזיוס · זמן חימום לאחר: לאחר התנעת המנוע, התקע שומר על טמפרטורה (850 מעלות צלזיוס) למשך 180 שניות כדי להפחית מזהמים. · טמפרטורת הפעלה: כ-1000 מעלות צלזיוס. מאפייני תקע חשמלי קרמי · זמן חימום מוקדם: הטמפרטורה יכולה להגיע ליותר מ-900 מעלות צלזיוס תוך 3 שניות · זמן חימום לאחר: לאחר התנעת המנוע, התקע שומר על טמפרטורה (900 מעלות צלזיוס) למשך 600 שניות כדי להפחית מזהמים. תרשים סכמטי של מבנה תקע חשמלי נפוץ · טמפרטורת הפעלה: בקירוב. 1150 מעלות צלזיוס. חימום מוקדם מהיר של מאפייני פקק מתכת · זמן חימום מוקדם: הטמפרטורה יכולה להגיע ליותר מ-1000 מעלות צלזיוס תוך 3 שניות · זמן חימום לאחר התנעת המנוע, הפקק שומר על טמפרטורה (1000 מעלות צלזיוס) למשך 180 שניות כדי להפחית מזהמים. · טמפרטורת פעולה: כ-1000 מעלות צלזיוס · בקרת אות PWM מאפייני פקק קרמי לחימום מוקדם מהיר · זמן חימום מוקדם: הטמפרטורה יכולה להגיע ליותר מ-1000 מעלות צלזיוס תוך 2 שניות · זמן חימום לאחר התנעת המנוע, הפקק שומר על טמפרטורה (1000 מעלות צלזיוס) למשך 600 שניות כדי להפחית מזהמים. · טמפרטורת פעולה: כ-1150 מעלות צלזיוס · בקרת אות PWM פלאג חימום מוקדם להתנעת מנוע דיזל ישנם מספר סוגים שונים של פלאגי חימום מוקדם, הנפוצים ביותר הם שלושת הבאים: רגיל; סוג בקרת טמפרטורה (כולל פקק חימום מוקדם עבור התקן חימום מוקדם קונבנציונלי והתקן חימום-על חדש); סוג מתח נמוך עבור מחמם-על קונבנציונלי. פקק חימום מקדים מוברג לכל דופן של תא הבעירה של המנוע. בית פקק החימום המקדים כולל סליל התנגדות של פקק חימום מקדים המותקן בצינור. זרם חשמלי עובר דרך סליל התנגדות, ומחמם את הצינור. לצינור שטח פנים גדול והוא יכול לייצר יותר חום. הצינור מלא בחומר מבודד כדי למנוע מסליל ההתנגדות לגעת בדופן הפנימית של הצינור עקב רעידות. המתח המדורג של פקי חימום מקדים שונים משתנה בהתאם למתח הסוללה בו נעשה שימוש (12V או 24V) ולהתקן החימום המקדים. לכן, חשוב להשתמש בסוג הנכון של פקק חימום מקדים, שימוש בפקק חימום מקדים שגוי יגרום לבעירה מוקדמת או לחום לא מספק. פקק חימום מקדים מבוקר טמפרטורה משמש במנועי דיזל רבים. פקק החימום המקדים מצויד בסליל חימום, המורכב למעשה משלושה סלילים - סליל בלוק, סליל איזון וסליל חוט חם - בטור. כאשר הזרם עובר דרך פקק החימום המקדים, טמפרטורת טבעת החוט החם הממוקמת בקצה פקק החימום המקדים עולה תחילה, מה שהופך את פקק החימום המקדים לליבון. ככל שההתנגדות של סליל האיזון וסליל העצירה עולה בחדות עם טמפרטורת סליל הקירור, הזרם הזורם דרך סליל הקירור פוחת. לפיכך, תקע החימום המוקדם שולט בטמפרטורה שלו. לחלק מתקעי החימום המוקדם אין סלילי איזון עקב מאפייני עליית הטמפרטורה שלהם. הסוג החדש של תקע החימום המוקדם מבוקר טמפרטורה אינו זקוק לחיישן זרם, מה שמפשט את מערכת החימום המוקדם. [2] התקן חימום מוקדם מסוג ניטור תקע חימום מוקדם התקן חימום מוקדם מסוג ניטור תקע חימום מוקדם מורכב מתקע חימום מוקדם, ניטור תקע חימום מוקדם, ממסר תקע חימום מוקדם ורכיבים אחרים. כאשר תקע החימום המוקדם מתחמם, צג תקע החימום המוקדם יוצג בלוח המחוונים. צג תקע החימום המוקדם מותקן בלוח המחוונים כדי לנטר את תהליך החימום של תקע החימום המוקדם. לתקע החימום המוקדם יש נגד המחובר לאותו ספק כוח. וכאשר תקע החימום המוקדם הופך לאדום, גם נגד זה הופך לאדום (בדרך כלל, צג תקע החימום המוקדם אמור לזהור באדום במשך כ-15 עד 20 שניות לאחר הפעלת המעגל). מספר ממסרי חימום מקדים מחוברים במקביל. לכן, אם מקצר חשמלי אחד של תקע חימום מקדים, ממסר חימום מקדים יהפוך לאדום מוקדם מהרגיל. מצד שני, אם תקע חימום מקדים מנותק, ייקח זמן רב יותר עד שממסר חימום מקדים יהפוך לאדום. חימום תקע חימום מקדים למשך זמן רב יותר מהזמן שצוין יגרום נזק לממסר חימום מקדים. ממסר חימום מקדים מונע מעבר זרם מוגזם דרך מתג ההתנעה ומבטיח שתקע חימום מקדים לא יושפע מירידת המתח הנגרמת על ידי ממסר חימום מקדים. ממסר חימום מקדים מורכב למעשה משני ממסרים: כאשר מתג ההתנעה נמצא במצב G (חימום מקדים), הזרם של ממסר אחד עובר דרך ממסר חימום מקדים לתקע חימום מקדים; כאשר המתג נמצא במצב START, ממסר אחר שולח זרם ישירות לתקע חימום מקדים מבלי לעבור דרך ממסר חימום מקדים. זה מונע את ירידת המתח עקב התנגדות ממסר חימום מקדים במהלך ההפעלה, דבר שעלול להשפיע על תקע חימום מקדים.
