צילינדר הראשי (צילינדר הראשי), הידוע גם בשם השמן הראשי בבלם (אוויר), תפקידו העיקרי הוא לדחוף את נוזל הבלם (או הגז) שיועבר לכל צילינדר בלם כדי לדחוף את הבוכנה.
צילינדר הראשי של הבלם הוא גליל הידראולי בוכנה חד כיוונית, ותפקודו הוא להמיר את קלט האנרגיה המכנית על ידי מנגנון הדוושה לאנרגיה הידראולית. ישנם שני סוגים של צילינדרים מאסטר בלמים, תא יחיד וחדר כפול, המשמשים בהתאמה במערכות בלימה הידראולית מעגל כפול.
על מנת לשפר את בטיחות המניעה של מכוניות, על פי הדרישות של תקנות התעבורה, מערכת הבלימה של שירותים של מכוניות מאמצת כעת מערכת בלימה מעגלית כפולה, המורכבת מסדרה של צילינדרים מאסטר-צ'בר כפול (גלילינדי אמן בלמים חד-תאיים). מערכת בלימה הידראולית מעגל כפול.
נכון לעכשיו, כמעט כל מערכות הבלימה ההידראוליות במעגל כפול הן מערכות בלימת סרוו או מערכות בלימה דינמיות. עם זאת, בכמה רכבים מיניאטוריים או קלים, על מנת להפוך את המבנה לפשוט, ובתנאי שכוח דוושת הבלם אינו עולה על טווח חוזק הגופני של הנהג, ישנם גם כמה דגמים המשתמשים בגליל אמן בלם כפול-חדר כפול ליצירת בלם הידראולי של מעגל כפול. מַעֲרֶכֶת.
מבנה צילינדר בלם כפול תא כפול
סוג זה של צילינדר מאסטר בלם משמש במערכת בלמים הידראולית מעגל כפול, השווה לשני צילינדרים מאסטר בלם חד-תאיים המחוברים בסדרה.
בית הצילינדר של אמן הבלם מצויד בבוכנה צילינדר קדמית 7, בוכנת צילינדר אחורית 12, קפיץ גליל קדמי 21 ומעיין גליל אחורי 18.
בוכנת הצילינדר הקדמי אטומה בטבעת איטום 19; בוכנת הצילינדר האחורית אטומה בטבעת איטום 16, והיא ממוקמת עם טבעת תמך 13. שני המאגרים הנוזלים מתקשרים בהתאמה עם החדר הקדמי B והחדר האחורי A, והם מתקשרים עם גלגל הבלם הקדמי והאחורי גלגלי הגלגל האחוריים שלהם, אמצעי השמן האחורי, וגלגלן האחורי של גלגל הידרול, בפיסטון האחורי, בפיסטון האחורי, מונע ישירות על ידי מוט הדחיפה. 15 דחיפה.
כאשר צילינדר הראשי של הבלם אינו עובד, ראש הבוכנה והספל בתאים הקדמיים והאחוריים ממוקמים רק בין חורי העוקף המתאימים 10 לחורי פיצויים 11. הכוח האלסטי של קפיץ החזרה של בוכנה של הצילינדר הקדמי גדול מזה של מעיין החזרה של בוכנה של הצילינדר האחורי כדי להבטיח ששתי הבוכנות נמצאות במצב הנכון כאשר הם לא עובדים.
כאשר הבלימה, הנהג עולה על דוושת הבלם, כוח הדוושה מועבר למוט הדחיפה 15 דרך מנגנון ההולכה, ודוחף את בוכנת הצילינדר האחורית 12 כדי לנוע קדימה. לאחר שכוס העור מכסה את חור העוקף, הלחץ בחלל האחורי עולה. תחת פעולת הלחץ ההידראולי בתא האחורי וכוח הקפיץ של הצילינדר האחורי, הבוכנה 7 של הצילינדר הקדמי נע קדימה, והלחץ בתא הקדמי גדל גם הוא. כאשר דוושת הבלם ממשיכה להילחץ למטה, הלחץ ההידראולי בתאים הקדמיים והאחוריים ממשיך לגדול, מה שהופך את הבלמים הקדמיים והאחוריים.
כאשר השוחרר הבלם, הנהג משחרר את דוושת הבלם, תחת פעולת מעיינות הבוכנה הקדמיים והאחוריים, הבוכנה ומוט הדחיפה בצילינדר הראשי הבלם חוזרים למצב הראשוני, והשמן בצינור דוחף את שסתום החזרת השמן 22 וזורם לאחור את הצילינדר הראשי נבלע, כך שהאפקט הבולם נעלם.
אם המעגל הנשלט על ידי החדר הקדמי נכשל, בוכנת הצילינדר הקדמי אינה מייצרת לחץ הידראולי, אלא תחת הכוח ההידראולי של בוכנה הצילינדר האחורי, בוכנת הצילינדר הקדמי נדחפת לקצה הקדמי, והלחץ ההידראולי שנוצר על ידי החדר האחורי יכול לשכב להפיק את הגלגל האחורי לכוח הבלימה. אם המעגל הנשלט על ידי החדר האחורי נכשל, החדר האחורי אינו מייצר לחץ הידראולי, אך בוכנת הצילינדר האחורית נעה קדימה תחת פעולת מוט הדחיפה, ויוצרת קשר עם בוכנת הצילינדר הקדמי כדי לדחוף את בוכנת הגליל הקדמי קדימה, ותא הקדמי עדיין יכול לייצר בלמי לחץ הידראוליים את הגלגלים הקדמיים. ניתן לראות שכאשר כל קבוצה של צינורות במערכת הבלם ההידראולית של מעגל כפול נכשלת, צילינדר הראשי של הבלם עדיין יכול לעבוד, אך מכת הדוושה הנדרשת מוגברת.
