צילינדר הראשי (Master Cylinder), הידוע גם בשם השמן הראשי של הבלמים (אוויר), תפקידו העיקרי הוא לדחוף את נוזל הבלמים (או הגז) שישודר לכל צילינדר בלם כדי לדחוף את הבוכנה.
צילינדר הראשי של הבלמים הוא צילינדר הידראולי בוכנה חד כיווני, ותפקידו להמיר את קלט האנרגיה המכנית על ידי מנגנון הדוושה לאנרגיה הידראולית. ישנם שני סוגים של צילינדרים ראשי בלמים, חד-תאיים ודו-תאיים, המשמשים בהתאמה במערכות בלימה הידראולית חד-מעגלים ודו-מעגליים.
על מנת לשפר את בטיחות הנהיגה של מכוניות, בהתאם לדרישות תקנות התעבורה, מערכת בלימת השירות של מכוניות מאמצת כעת מערכת בלימה דו-מעגלית, המורכבת מסדרה של צילינדרים ראשיים דו-חדריים (בלם חד-חדרי). צילינדרים ראשיים בוטלו). מערכת בלימה הידראולית במעגל כפול.
נכון לעכשיו, כמעט כל מערכות הבלימה ההידראוליות במעגל כפול הן מערכות בלימה סרוו או מערכות בלימה דינאמיות. עם זאת, בחלק מכלי רכב מיניאטוריים או קלים, על מנת להפוך את המבנה לפשוט, ובתנאי שכוח דוושת הבלמים לא יחרוג מטווח החוזק הפיזי של הנהג, ישנם גם דגמים שמשתמשים בבלם דו-חדרי טנדם. צילינדר ראשי ליצירת בלם הידראולי דו-מעגלי. מַעֲרֶכֶת.
מבנה צילינדר ראשי בלם כפול כפול טנדם
סוג זה של צילינדר ראשי בלמים משמש במערכת בלמים הידראולית כפולת מעגלים, המקבילה לשני צילינדרים ראשי בלמים חד-חדריים המחוברים בסדרה.
הבית של צילינדר ראשי הבלמים מצויד בבוכנת צילינדר קדמית 7, בוכנת צילינדר אחורית 12, קפיץ צילינדר קדמי 21 וקפיץ צילינדר אחורי 18.
בוכנת הצילינדר הקדמי אטומה בטבעת איטום 19; בוכנת הצילינדר האחורית אטומה בטבעת איטום 16, וממוקמת עם טבעת שמירה 13. שני מאגרי הנוזל מחוברים בהתאמה לתא הקדמי B ולתא האחורי A, ומתקשרים עם צילינדרי גלגל הבלם הקדמי והאחורי. דרך שסתומי יציאת השמן המתאימים 3. בוכנת הצילינדר הקדמי נדחפת על ידי הכוח ההידראולי של בוכנת הצילינדר האחורי, ובוכנת הצילינדר האחורית היא ישירות מונע על ידי מוט הדחיפה. 15 דחיפה.
כאשר צילינדר הראשי של הבלם אינו פועל, ראש הבוכנה והכוס בחדר הקדמי והאחורי נמצאים בדיוק בין חורי המעקף 10 ובין חורי הפיצוי 11. הכוח האלסטי של קפיץ החזרה של הבוכנה של הצילינדר הקדמי גדול מזה של קפיץ החזרה של הבוכנה של הצילינדר האחורי כדי להבטיח ששתי הבוכנות נמצאות במצב הנכון כאשר הן אינן פועלות.
בעת בלימה, הנהג דורך על דוושת הבלם, כוח הדוושה מועבר אל מוט הדחיפה 15 דרך מנגנון ההילוכים, ודוחף את בוכנת הצילינדר האחורית 12 כדי לנוע קדימה. לאחר שכוס העור מכסה את החור המעקף, הלחץ בחלל האחורי גדל. תחת פעולת הלחץ ההידראולי בתא האחורי וכוח הקפיץ של הגליל האחורי, הבוכנה 7 של הגליל הקדמי נעה קדימה, וגם הלחץ בתא הקדמי עולה. כאשר ממשיכה ללחוץ על דוושת הבלם, הלחץ ההידראולי בחדרים הקדמיים והאחוריים ממשיך לעלות, מה שגורם לבלמים הקדמיים והאחוריים לבלום.
עם שחרור הבלם, הנהג משחרר את דוושת הבלם, תחת פעולת קפיצי הבוכנה הקדמיים והאחוריים, הבוכנה ומוט הדחיפה בצילינדר הראשי של הבלם חוזרים למצב ההתחלתי, והשמן בצינור דוחף את השמן. שסתום החזרה 22 וזורם חזרה הצילינדר הראשי נבלם, כך שאפקט הבלימה נעלם.
אם המעגל שנשלט על ידי החדר הקדמי נכשל, בוכנת הצילינדר הקדמי אינה מייצרת לחץ הידראולי, אך תחת הכוח ההידראולי של בוכנת הצילינדר האחורי, בוכנת הצילינדר הקדמי נדחפת לקצה הקדמי, והלחץ ההידראולי שנוצר על ידי האחורי. החדר עדיין יכול לגרום לגלגל האחורי לייצר כוח בלימה. אם המעגל שנשלט על ידי החדר האחורי נכשל, החדר האחורי אינו מייצר לחץ הידראולי, אך בוכנת הצילינדר האחורית נעה קדימה תחת פעולת מוט הדחיפה, ומגעת עם בוכנת הצילינדר הקדמי כדי לדחוף את בוכנת הצילינדר הקדמי קדימה, וה תא קדמי עדיין יכול ליצור בלמי לחץ הידראוליים לגלגלים הקדמיים. ניתן לראות שכאשר מערכת צינורות כלשהי במערכת הבלמים ההידראולית הדו-מעגלית נכשלת, צילינדר הראשי של הבלמים עדיין יכול לעבוד, אך מהלך הדוושה הנדרש גדל.
