עקרון מפוח מיזוג אוויר לרכב
תקציר: מערכת מיזוג האוויר ברכב היא מכשיר למימוש הקירור, החימום, חילופי האוויר וטיהור האוויר של האוויר בכרכרה. זה יכול לספק סביבת נהיגה נוחה לנוסעים, להפחית את עוצמת העייפות של הנהגים ולשפר את בטיחות הנהיגה. ציוד מיזוג אוויר הפך לאחד המדדים למדידת האם המכונית שלמה. מערכת מיזוג אוויר לרכב מורכבת ממדחס, מפוח מיזוג אוויר, מעבה, מייבש אחסון נוזלים, שסתום התפשטות, מאייד ומפוח וכו'. מאמר זה מציג בעיקר את העיקרון של מפוח מיזוג אוויר לרכב.
עם ההתחממות הגלובלית ושיפור הדרישות של אנשים לסביבת הנהיגה, יותר ויותר מכוניות מצוידות במערכות מיזוג אוויר. על פי הסטטיסטיקה, בשנת 2000, 78% מהמכוניות שנמכרו בארה"ב וקנדה צוידו במיזוג אוויר, וכיום מעריכים באופן שמרני שלפחות 90% מהמכוניות ממוזגות, בנוסף לנוחות. סביבת נהיגה לאנשים. כמשתמש ברכב, הקורא צריך להבין את העיקרון שלו, כדי שניתן יהיה לפתור מצבי חירום בצורה יעילה ומהירה יותר.
1. עקרון עבודה של מערכת קירור לרכב
עקרון העבודה של מערכת קירור מיזוג אוויר לרכב
1, עקרון העבודה של מערכת קירור מיזוג אוויר לרכב
מחזור מערכת הקירור של מיזוג אוויר לרכב מורכב מארבעה תהליכים: דחיסה, שחרור חום, מצערת וספיגת חום.
(1) תהליך דחיסה: המדחס שואף את גז הקירור בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך ביציאת המאייד, דוחס אותו לגז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה, ולאחר מכן שולח אותו למעבה. התפקיד העיקרי של תהליך זה הוא לדחוס וללחוץ את הגז כך שיהיה קל להנזלה. במהלך תהליך הדחיסה, מצב הקירור אינו משתנה, והטמפרטורה והלחץ ממשיכים לעלות ויוצרים גז מחומם.
(2) תהליך שחרור חום: גז קירור מחומם בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה נכנס למעבה (רדיאטור) לצורך חילופי חום עם האטמוספרה. עקב הפחתת הלחץ והטמפרטורה, גז הקירור מתעבה לנוזל ומשחרר כמות גדולה של חום. תפקידו של תהליך זה הוא להוציא חום ולהתעבות. תהליך העיבוי מאופיין בשינוי במצב הקירור, כלומר בתנאי לחץ וטמפרטורה קבועים הוא משתנה בהדרגה מגז לנוזל. נוזל הקירור לאחר עיבוי הוא נוזל בלחץ גבוה ובטמפרטורה גבוהה. נוזל הקירור מצונן-על, וככל שמידת הקירור-על גדולה יותר, כך גדלה יכולת האידוי לקלוט חום בתהליך האידוי, ואפקט הקירור טוב יותר, כלומר הגידול המקביל בייצור הקור.
(3) תהליך מצערת: נוזל קירור בלחץ גבוה ובטמפרטורה גבוהה חונק דרך שסתום ההתפשטות כדי להפחית את הטמפרטורה והלחץ, והתקן ההתפשטות מסולק בערפל (טיפות קטנות). תפקיד התהליך הוא לקרר את הקירור ולהפחית את הלחץ, מהנוזל בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה לנוזל בלחץ בטמפרטורה נמוכה, על מנת להקל על ספיגת החום, לשלוט בכושר הקירור ולשמור על פעולתו הרגילה של הקירור. מַעֲרֶכֶת.
4) תהליך ספיגת חום: נוזל הקירור הערפל לאחר קירור ולחיצה על ידי שסתום ההתפשטות נכנס למאייד, כך שנקודת הרתיחה של הקירור נמוכה בהרבה מהטמפרטורה בתוך המאייד, ולכן נוזל הקירור מתאדה במאייד ורותח לתוך המאייד. גַז. בתהליך האידוי כדי לספוג הרבה חום מסביב, להפחית את הטמפרטורה בתוך המכונית. אז גז הקירור בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך זורם מהמאייד ומחכה שהמדחס ישאף שוב. התהליך האנדותרמי מאופיין במצב של שינוי הקירור מנוזל לגזי, והלחץ אינו משתנה בשלב זה, כלומר, השינוי של מצב זה מתבצע בתהליך הלחץ הקבוע.
2, מערכת הקירור של מיזוג האוויר לרכב מורכבת בדרך כלל ממדחסים, מעבים, מייבשי אחסון נוזלים, שסתומי התפשטות, מאיידים ומפוחים. כפי שמוצג באיור 1, הרכיבים מחוברים באמצעות צינורות נחושת (או אלומיניום) וגומי בלחץ גבוה ליצירת מערכת סגורה. כאשר המערכת הקרה פועלת, המצבים השונים של זיכרון הקירור מסתובבים במערכת סגורה זו, ולכל מחזור יש ארבעה תהליכים בסיסיים:
(1) תהליך דחיסה: המדחס שואף את גז הקירור ביציאת המאייד בטמפרטורה ולחץ נמוכים, ודוחס אותו למדחס להסרת גז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה.
(2) תהליך שחרור חום: גז הקירור המחומם בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה נכנס למעבה, וגז הקירור מתעבה לנוזל עקב הפחתת הלחץ והטמפרטורה, ומשתחרר חום רב.
(3) תהליך מצערת: לאחר שנוזל הקירור בעל טמפרטורה ולחץ גבוהים עובר דרך מתקן ההתפשטות, הנפח גדל, הלחץ והטמפרטורה יורדים בחדות, ומתקן ההתפשטות מסולק בערפל (טיפות קטנות).
(4) תהליך ספיגת חום: נוזל הקירור הערפל נכנס למאייד, ולכן נקודת הרתיחה של הקירור נמוכה בהרבה מהטמפרטורה בתוך המאייד, ולכן נוזל הקירור מתאדה לגז. במהלך תהליך האידוי, כמות גדולה של חום נספגת מסביב, ולאחר מכן אדי קירור בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך נכנסים למדחס.
2 עקרון עבודה של מפוח
בדרך כלל, המפוח במכונית הוא מפוח צנטריפוגלי, ועקרון העבודה של המפוח הצנטריפוגלי דומה לזה של המאוורר הצנטריפוגלי, אלא שתהליך הדחיסה של האוויר מתבצע בדרך כלל תחת פעולת כוח צנטריפוגלי באמצעות מספר עבודה אימפלרים (או מספר שלבים). למפוח יש רוטור מסתובב במהירות גבוהה, והלהב על הרוטור מניע את האוויר לנוע במהירות גבוהה. הכוח הצנטריפוגלי גורם לאוויר לזרום ליציאת המאוורר לאורך קו הפיתול בצורת הפיתול של המעטפת, ולזרימת האוויר המהירה יש לחץ רוח מסוים. האוויר החדש מתחדש דרך מרכז הבית.
באופן תיאורטי, עקומת הלחץ-זרימה האופיינית של המפוח הצנטריפוגלי היא קו ישר, אך עקב התנגדות החיכוך והפסדים אחרים בתוך המאוורר, עקומת הלחץ והזרימה בפועל יורדת בעדינות עם עליית קצב הזרימה. עקומת זרימת הכוח המתאימה של המאוורר הצנטריפוגלי עולה עם עליית קצב הזרימה. כאשר המאוורר פועל במהירות קבועה, נקודת העבודה של המאוורר תנוע לאורך העקומה האופיינית לזרימת לחץ. מצב ההפעלה של המאוורר במהלך הפעולה תלוי לא רק בביצועים שלו, אלא גם במאפיינים של המערכת. כאשר התנגדות רשת הצינור עולה, עקומת ביצועי הצינור תהפוך תלולה יותר. העיקרון הבסיסי של ויסות המאוורר הוא השגת תנאי העבודה הנדרשים על ידי שינוי עקומת הביצועים של המאוורר עצמו או העקומה האופיינית של רשת הצינורות החיצונית. לכן, כמה מערכות חכמות מותקנות על המכונית כדי לעזור למכונית לפעול כרגיל בעת נסיעה במהירות נמוכה, מהירות בינונית ומהירות גבוהה.
עקרון בקרת מפוח
2.1 שליטה אוטומטית
בלחיצה על המתג ה"אוטומטי" של לוח בקרת מיזוג האוויר, מחשב מיזוג האוויר מתאים אוטומטית את מהירות המפוח בהתאם לטמפרטורת האוויר הפלט הנדרשת
כאשר כיוון זרימת האוויר נבחר ב"פנים" או "כיוון זרימה כפולה", והמפוח נמצא במצב מהירות נמוכה, מהירות המפוח תשתנה בהתאם לעוצמת השמש בטווח הגבול.
(1) הפעלה של בקרת מהירות נמוכה
בזמן בקרת מהירות נמוכה, מחשב מיזוג האוויר מנתק את מתח הבסיס של טריודית הכוח, וגם טריודה הכוח וממסר המהירות האולטרה-גבוהה מנותקים. הזרם זורם ממנוע המפוח להתנגדות המפוח, ולאחר מכן לוקח את הברזל כדי לגרום למנוע לפעול במהירות נמוכה
למחשב מיזוג אוויר יש את 7 החלקים הבאים: 1 סוללה, 2 מתג הצתה, 3 ממסר מחמם, מנוע מפוח, 5 נגדי מפוח, 6 טרנזיסטור כוח, 7 חוטי נתיך טמפרטורה, 8 מחשבי מיזוג אוויר, 9 ממסר מהיר.
(2) תפעול בקרת מהירות בינונית
במהלך בקרת מהירות בינונית, טריודה הכוח מרכיבה נתיך טמפרטורה, המגן על הטריודה מפני נזקי התחממות יתר. מחשב מיזוג האוויר משנה את זרם הבסיס של טריודת הכוח על ידי שינוי אות הנעת המפוח כדי להשיג את המטרה של שליטה אלחוטית על מהירות מנוע המפוח.
3) תפעול של בקרת מהירות גבוהה
בזמן שליטה במהירות גבוהה, מחשב מיזוג האוויר מנתק את מתח הבסיס של טריודת הכוח, מחברו מס' 40 קשירה, והממסר המהיר מופעל, והזרם ממנוע המפוח זורם דרך המהיר המהיר. ממסר, ולאחר מכן אל ברזל העניבה, מה שגורם למנוע להסתובב במהירות גבוהה.
2.2 חימום מוקדם
במצב הבקרה האוטומטית, חיישן טמפרטורה קבוע בחלק התחתון של ליבת המחמם מזהה את טמפרטורת נוזל הקירור ומבצע בקרת חימום מראש. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור נמוכה מ-40 מעלות צלזיוס והמתג האוטומטי פועל, מחשב מיזוג האוויר סוגר את המפוח כדי למנוע פריקת אוויר קר. להיפך, כאשר טמפרטורת נוזל הקירור היא מעל 40 מעלות צלזיוס, מחשב מיזוג האוויר מפעיל את המפוח וגורם לו להסתובב במהירות נמוכה. מכאן ואילך, מהירות המפוח נשלטת אוטומטית בהתאם לזרימת האוויר המחושבת ולטמפרטורת האוויר הפלט הנדרשת.
בקרת החימום מראש המתוארת לעיל קיימת רק כאשר זרימת האוויר נבחרה בכיוון "התחתון" או "הזרימה הכפולה".
2.3 בקרת זרימת אוויר מושהית (רק לקירור)
בקרת זרימת האוויר המושהית מבוססת על הטמפרטורה בתוך המצנן שזוהתה על ידי חיישן טמפרטורת המאייד. לְעַכֵּב
בקרת זרימת האוויר יכולה למנוע פריקה מקרית של אוויר חם מהמזגן. פעולת בקרת עיכוב זו מבוצעת פעם אחת בלבד כאשר המנוע מופעל ומתקיימים התנאים הבאים: 1 פעולת מדחס; סובב 2 בקרת מפוחים במצב "אוטומטי" (הפעלה אוטומטית); 3 בקרת זרימת אוויר במצב "פנים"; התאם ל"פנים" דרך מתג הפנים, או הגדר ל"פנים" בבקרה האוטומטית; 4 הטמפרטורה בתוך הצידנית גבוהה מ-30℃
הפעולה של בקרת זרימת אוויר מושהית היא כדלקמן:
גם כאשר מתקיימים כל ארבעת התנאים לעיל והמנוע הופעל, לא ניתן להפעיל את מנוע המפוח באופן מיידי. למנוע המפוח יש הפרש של 4 שניות, אך יש להפעיל את המדחס, ולהתניע את המנוע, ולהשתמש בגז הקירור לקירור המאייד. מנוע המפוח האחורי 4s מופעל, פועל במהירות נמוכה בזמן ה-5 השניות הראשונות, ומאיץ בהדרגה למהירות גבוהה בזמן ה-6 האחרונות. פעולה זו מונעת פריקה פתאומית של אוויר חם מהפתח, מה שעלול לגרום להתסיסה.
דברי סיום
מערכת מיזוג האוויר המושלמת לרכב הנשלטת על ידי מחשב יכולה להתאים אוטומטית את הטמפרטורה, הלחות, הניקיון, ההתנהגות והאוורור של האוויר במכונית, ולגרום לאוויר ברכב לזרום במהירות ובכיוון מסוימים כדי לספק סביבת נהיגה טובה עבור נוסעים, ולהבטיח שהנוסעים נמצאים בסביבת אוויר נוחה בתנאי אקלים ותנאים חיצוניים שונים. זה יכול למנוע מזכוכית החלון להחליק, כך שהנהג יוכל לשמור על ראייה ברורה, ולספק ערבות בסיסית לנהיגה בטוחה.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך מוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
