עיקרון מפוח מיזוג אוויר לרכב
תקציר: מערכת מיזוג האוויר לרכב היא מכשיר למימוש הקירור, החימום, חילופי האוויר וטיהור האוויר של האוויר בכרכרה. זה יכול לספק סביבת נהיגה נוחה לנוסעים, להפחית את עוצמת העייפות של הנהגים ולשפר את בטיחות הנהיגה. ציוד מיזוג אוויר הפך לאחד האינדיקטורים כדי למדוד אם המכונית שלמה. מערכת מיזוג אוויר לרכב מורכבת ממדחס, מפוח מיזוג אוויר, קבל, מייבש אחסון נוזלי, שסתום התפשטות, מאייד ומפוח וכו '. מאמר זה מציג בעיקר את העיקרון של מפוח מיזוג אוויר לרכב.
עם ההתחממות הגלובלית ושיפור הדרישות של האנשים לסביבת הנהיגה, יותר ויותר מכוניות מצוידות במערכות מיזוג אוויר. על פי הסטטיסטיקה, בשנת 2000, 78% מהמכוניות שנמכרו בארצות הברית ובקנדה היו מצוידות במיזוג אוויר, וכעת מעריכים באופן שמרני כי לפחות 90% מהמכוניות ממוזגות, בנוסף להביא לסביבת נהיגה נוחה לאנשים. כמשתמש לרכב, על הקורא להבין את העיקרון שלו, כך שניתן יהיה לפתור מצבי חירום בצורה יעילה ומהירה יותר.
1. עיקרון עבודה של מערכת קירור רכב
עיקרון העבודה של מערכת קירור מיזוג אוויר לרכב
1, העיקרון העובד של מערכת קירור מיזוג אוויר לרכב
מחזור מערכת קירור מיזוג האוויר ברכב מורכב מארבעה תהליכים: דחיסה, שחרור חום, מצערת וספיגת חום.
(1) תהליך דחיסה: המדחס שואף את הטמפרטורה הנמוכה ואת גז קירור בלחץ נמוך בשקע המאייד, דוחס אותו לטמפרטורה גבוהה ולגז לחץ גבוה ואז שולח אותו לקבל. הפונקציה העיקרית של תהליך זה היא לדחוס ולחץ על הגז כך שיהיה קל לנזילה. במהלך תהליך הדחיסה, מצב הקירור אינו משתנה, והטמפרטורה והלחץ ממשיכים לעלות ויוצרים גז מחומם -על.
(2) תהליך שחרור חום: גז קירור עם טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה גז קירור-על-מחומם על הקבל (רדיאטור) להחלפת חום עם האטמוספרה. בגלל הפחתת הלחץ והטמפרטורה, גז הקירור מתעבה לנוזל ומשחרר כמות גדולה של חום. פונקציית תהליך זה היא לגרש חום ולהתעבות. תהליך העיבוי מאופיין בשינוי במצב הקירור, כלומר בתנאי לחץ וטמפרטורה קבועים, הוא משתנה בהדרגה מגז לנוזל. נוזל הקירור לאחר העיבוי הוא לחץ גבוה ונוזל טמפרטורה גבוהה. נוזל הקירור מקורר -על, וככל שמידת הקירור העל גדולה יותר, כך יכולת האידוי גדולה יותר לספוג חום במהלך תהליך האידוי, וככל שאפקט הקירור טוב יותר, כלומר, העלייה המקבילה בייצור הקור.
(3) תהליך מצערת: לחץ גבוה ונוזל קירור בטמפרטורה גבוהה נרתע דרך שסתום ההתרחבות כדי להפחית את הטמפרטורה והלחץ, ומכשיר ההתרחבות מבוטל בערפל (טיפות קטנות). תפקיד התהליך הוא לקרר את הקירור ולהפחית את הלחץ, מהטמפרטורה הגבוהה ונוזל הלחץ הגבוה לנוזל לחץ הטמפרטורה הנמוך, על מנת להקל על ספיגת החום, לשלוט על יכולת הקירור ולשמור על הפעולה הרגילה של מערכת הקירור.
4) תהליך ספיגת חום: נוזל קירור הערפל לאחר הקירור והדיכאון על ידי שסתום ההתרחבות נכנס למאייד, כך שנקודת הרתיחה של הקירור נמוכה בהרבה מהטמפרטורה בתוך המאייד, כך שנוזל הקירור מתאדה במאייד ומשתולל בגז. בתהליך האידוי לקלוט הרבה חום מסביב, הפחיתו את הטמפרטורה בתוך המכונית. ואז הטמפרטורה הנמוכה וגז קירור נמוך בלחץ נמוך זורם מהמאייד וממתין שהמדחס ישאוף שוב. התהליך האנדותרמי מאופיין במצב של הקירור המשתנה מנוזל לגזים, והלחץ אינו משתנה בשלב זה, כלומר שינוי מצב זה מתבצע במהלך תהליך הלחץ המתמיד.
2, מערכת קירור מיזוג אוויר רכב מורכבת בדרך כלל ממדחסים, מעבים, מייבשי אחסון נוזלים, שסתומי הרחבה, מאיידים ומפוחים. כפי שמוצג באיור 1, הרכיבים מחוברים על ידי נחושת (או אלומיניום) וצינורות גומי בלחץ גבוה ליצירת מערכת סגורה. כאשר המערכת הקרה עובדת, המצבים השונים של זיכרון הקירור מסתובבים במערכת סגורה זו, ולכל מחזור יש ארבעה תהליכים בסיסיים:
(1) תהליך דחיסה: המדחס שואף את גז הקירור בשקע המאייד בטמפרטורה נמוכה ולחץ, ודוחס אותו למדחס הסרת גז בטמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה.
(2) תהליך שחרור חום: גז קירור עם טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה מחומם-על-מחממים על הקבל, וגז הקירור מעובה לנוזל בגלל הפחתת הלחץ והטמפרטורה, ושוחרר חום רב.
(3) תהליך מצערת: לאחר נוזל הקירור עם טמפרטורה גבוהה ולחץ עובר דרך מכשיר ההתרחבות, הנפח הולך וגדל, הלחץ והטמפרטורה יורדים בצורה חדה ומכשיר ההרחבה מבוטל בערפל (טיפות קטנות).
(4) תהליך ספיגת חום: נוזל קירור הערפל נכנס למאייד, כך שנקודת הרתיחה של הקירור נמוכה בהרבה מהטמפרטורה בתוך המאייד, כך שנוזל הקירור מתאדה לגז. במהלך תהליך האידוי, כמות גדולה של חום נספגת מסביב, ואז טמפרטורה נמוכה וקיטור קירור בלחץ נמוך נכנס למדחס.
2 עיקרון עבודה של מפוח
בדרך כלל, המפוח על המכונית הוא מפוח צנטריפוגלי, והעיקרון העובד של המפוח הצנטריפוגלי דומה לזה של המאוורר הצנטריפוגלי, פרט לכך שתהליך הדחיסה של האוויר נעשה בדרך כלל תחת פעולת הכוח הצנטריפוגלי דרך מספר אימפלרים עובדים (או מספר דשים). למפוח יש רוטור מסתובב במהירות גבוהה, והלהב ברוטור מניע את האוויר לנוע במהירות גבוהה. הכוח הצנטריפוגלי גורם לאוויר לזרום לשקע המאוורר לאורך קו הכרוך בצורת המארז, ולזרימת האוויר המהירה יש לחץ רוח מסוים. האוויר החדש מתחדש במרכז הדיור.
תיאורטית, עקומת האופיינית של זרימת הלחץ של המפוח הצנטריפוגלי היא קו ישר, אך בגלל התנגדות החיכוך והפסדים אחרים בתוך המאוורר, העקומה הלחץ והזרימה של זרימה פוחתת בעדינות עם עליית קצב הזרימה, ועקומת זרימת הכוח המתאימה של המאוורר המאוורר עם עליית קצב הזרימה. כאשר המאוורר פועל במהירות קבועה, נקודת העבודה של המאוורר תעבור לאורך עקומת האופיינית לזרימת הלחץ. מצב ההפעלה של המאוורר במהלך הפעולה תלוי לא רק בביצועים שלו, אלא גם במאפייני המערכת. כאשר התנגדות רשת הצינור גדלה, עקומת ביצועי הצינור תהפוך לבלים יותר. העיקרון הבסיסי של ויסות המאוורר הוא להשיג את תנאי העבודה הנדרשים על ידי שינוי עקומת הביצועים של המאוורר עצמו או את העקומה האופיינית של רשת הצינור החיצוני. לכן, מערכות חכמות מותקנות על המכונית כדי לעזור לרכב לפעול כרגיל בעת נסיעה במהירות נמוכה, במהירות בינונית ובמהירות גבוהה.
עקרון בקרת מפוח
2.1 בקרה אוטומטית
כאשר לוחץ על המתג "האוטומטי" של לוח בקרת מיזוג האוויר, מחשב מיזוג האוויר מתאים אוטומטית את מהירות המפוח בהתאם לטמפרטורת האוויר הפלט הנדרשת
כאשר נבחר כיוון זרימת האוויר ב"פנים "או ב"כיוון הזרימה הכפול", והמפוח במצב מהירות נמוכה, מהירות המפוח תשתנה בהתאם לחוזק השמש בטווח הגבול.
(1) הפעלת בקרת מהירות נמוכה
במהלך בקרת מהירות נמוכה, מחשב מיזוג האוויר מנתק את מתח הבסיס של טריוד הכוח, וגם משולש הכוח וממסר המהירות הגבוהה במיוחד מנותקים. הזרם זורם ממנוע המפוח להתנגדות המפוח ואז לוקח את הברזל כדי לגרום למנוע לרוץ במהירות נמוכה
למחשב מיזוג אוויר יש 7 חלקים הבאים: 1 סוללה, 2 מתג הצתה, ממסר דוד 3, מנוע מפוח, 5 נגן מפוח, 6 טרנזיסטור כוח, 7 חוט נתיך טמפרטורה, 8 מחשב מיזוג אוויר, 9 ממסר במהירות גבוהה.
(2) הפעלת בקרת מהירות בינונית
במהלך בקרת מהירות בינונית, טריוד הכוח מרכיב נתיך טמפרטורה, המגן על הטריודה מפני נזק להתחממות יתר. מחשב מיזוג האוויר משנה את זרם הבסיס של טריוד הכוח על ידי שינוי אות כונן המפוח כדי להשיג את המטרה של שליטה אלחוטית על מהירות המנוע של המפוח.
3) הפעלת בקרה במהירות גבוהה
במהלך שליטה במהירות גבוהה, מחשב מיזוג האוויר מנתק את מתח הבסיס של טריוד הכוח, מחבר מספר 40 ברזל קשור, והממסר המהיר מופעל, והזרם ממנוע המפוח זורם דרך הממסר המהיר, ואז לברזל העניבה, מה שהופך את המנוע להסתובב במהירות גבוהה.
2.2 חימום מראש
במצב הבקרה האוטומטי, חיישן טמפרטורה הקבוע בחלק התחתון של ליבת התנור מגלה את הטמפרטורה של נוזל הקירור ומבצע בקרת חימום מראש. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור נמצאת מתחת ל 40 מעלות צלזיוס והמתג האוטומטי מופעל, מחשב המזגן סוגר את המפוח כדי למנוע את הפרשת האוויר הקר. נהפוך הוא, כאשר טמפרטורת נוזל הקירור היא מעל 40 מעלות צלזיוס, מחשב מיזוג האוויר מתחיל את המפוח וגורם לו להסתובב במהירות נמוכה. מכאן ואילך, מהירות המפוח נשלטת אוטומטית על פי זרימת האוויר המחושבת וטמפרטורת האוויר הפלט הנדרשת.
בקרת החימום הקדמי שתוארה לעיל קיימת רק כאשר זרימת האוויר נבחרה בכיוון "התחתון" או "זרימה כפולה".
2.3 בקרת זרימת אוויר מעוכבת (רק לקירור)
בקרת זרימת האוויר המתעכבת מבוססת על הטמפרטורה בתוך הקירור שהתגלה על ידי חיישן הטמפרטורה המאייד. לְעַכֵּב
בקרת זרימת האוויר יכולה למנוע את הפריקה המקרית של אוויר חם ממזגן. פעולת בקרת עיכוב זו מתבצעת רק פעם אחת בעת הפעלת המנוע והתנאים הבאים מתקיימים: 1 פעולת מדחס; הפוך 2 שליטת מפוח במצב "אוטומטי" (מתג אוטומטי); 3 בקרת זרימת אוויר במצב "הפנים"; התאם ל"פנים "דרך מתג הפנים, או מוגדר כ"פנים" בשליטה האוטומטית; 4 הטמפרטורה בתוך המקרר גבוהה מ- 30 ℃
פעולת בקרת זרימת האוויר המתעכבת היא כדלקמן:
גם כאשר מתקיימים כל ארבעת התנאים לעיל והמנוע התחיל, לא ניתן להתחיל מייד את מנוע המפוח. למנוע המפוח יש הבדל של 4S, אך יש להפעיל את המדחס, ויש להתחיל במנוע, ויש להשתמש בגז הקירור כדי לקרר את המאייד. מנוע המפוח האחורי של 4S מתחיל, פועל במהירות נמוכה בפרק השעה הראשונה, ומאיץ בהדרגה למהירות גבוהה בתקופה האחרונה של 6. פעולה זו מונעת את הפריקה הפתאומית של אוויר חם מהאוורור, מה שעלול לגרום לתסיסה.
סגירת הערות
מערכת מיזוג אוויר מושלמת של מחשב ברכב יכולה להתאים אוטומטית את הטמפרטורה, הלחות, הניקיון, ההתנהגות ואוורור האוויר במכונית, ולהפוך את האוויר במכונית לזרום במהירות ובכיוון מסוים כדי לספק סביבת נהיגה טובה לנוסעים, ולהבטיח שהנוסעים נמצאים בסביבת אוויר נוחה תחת אקלים ותנאים חיצוניים שונים. זה יכול למנוע את הכפית זכוכית החלון, כך שהנהג יוכל לשמור על חזון ברור, ולספק ערובה בסיסית לנהיגה בטוחה.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבא לקנות.
