חקלאים שהשתמשו בגנרטורים דיזל יודעים בדרך כלל שהפיה היא אחד משלושת זוגות הרכיבים המדויקים במערכת אספקת דלק הסולר. אורך חיי השירות הרגיל שלה הוא מעל 1,000 שעות. אך עקב שימוש לא נכון, לעתים קרובות משתמשים בה מאות שעות, אפילו עשרות שעות, על כרטיס הבלאי. אחת, הסיבות העיקריות לתקיעת הפיה: 1, שמן הסולר אינו נקי, ישנם זיהומים בצינור השמן בלחץ גבוה, כך שחיבור שסתום המחט אינו סגור היטב, גז בלחץ גבוה בתא הבעירה זורם אחורה, וחיבור שסתום המחט נשרף. בנוסף, קפיץ ויסות לחץ המזרק, הברז וחלקים אחרים של הדברים המלוכלכים עוברים דרך הברז המזרק לחלק העליון של שסתום המחט של המזרק, או דרך חבל כותנה, חוט מוליך דרך צינור הלחץ הגבוה לתוך המזרק כדי למנוע דליפת שמן, ויגרום לחלקי שסתום המחט להיתקע. 2. טמפרטורת המכונה גבוהה מדי, קירור הגליל אינו טוב, וחלקי השסתום של הטיגריס המיוצר תקועים. אבל זמן אספקת השמן מאוחר מדי, קנה המידה של תעלת הקירור גדול מדי או חסום, שחיקה של קצה האימפלר של המשאבה, עומס יתר ממושך של המנוע וכן הלאה יגרום להתחממות יתר של המנוע. 3. שחיקה של שסתום הפליטה, כך שבתופעת טפטוף השמן במזרק הדלק מפסיקה את פעולתו, וכתוצאה מכך הצטברות של פחמן קוק בזרבובית ותקלה של תקיעה. 4. כאשר המזרק מותקן, האטם או האטם פגומים, וכתוצאה מכך דליפת אוויר, הגורמת לטמפרטורה המקומית של המזרק להיות גבוהה מדי ולהיתקעות. 5. לחץ כיפוף הסילון נמוך מדי, וכתוצאה מכך גז בלחץ גבוה נזרק בתא הבעירה; 6. סיבות לייצור חלקים, כגון התאמה הדוקה מדי בין חור ההתקנה של מזרק ראש הצילינדר למזרק, הפער בין גוף שסתום המחט לראש הצילינדר קטן מדי, ועיבוד חור ההתקנה של מזרק ראש הצילינדר עמוק מדי. שנית, שיטת תיקון תקיעה בזרבובית: ראשית, הזרבובית התקועה לתוך חימום סולר או שמן, ולאחר מכן מסירה בעזרת מטלית עטופה, ולאחר מכן מהדקת ידנית את שסתום המחט ומפעילה אותה באיטיות, תוך הוצאת שסתום המחט מגוף שסתום המחט. טפטפו כמות קטנה של שמן נקי לגוף המחט, כך ששסתום המחט בגוף המחט יבצע פעולות חוזרות ונשנות, עד ששסתום המחט יוכל לנוע בחופשיות בגוף המחט. אם ישנם סימני כוויה על משטח האיטום של שסתום המחט, יש לטחון אותו עם משחת טחינה. בעת הטחינה, שימו לב לכמות משחת הטחינה ולזמן הטחינה. נקו את חלקי שסתום הפעמון שעל המזרק, והתאימו את לחץ ההזרקה לשימוש חוזר. צריכת דלק: בשימוש במערכת גנרטור דיזל, חלק מהלקוחות חווים צריכת דלק מהירה מדי, אך אינם יודעים את החלקים הספציפיים מהם להמשיך בתהליך העיבוד. להלן מספר ניתוחים: ראשית, כאשר מתגלה שצריכת השמן גבוהה מדי, עלינו לבדוק תחילה אם יש דליפת שמן בחיבור של הגוף למכסה תא ההילוכים, בצלחת הגדולה, במכסה האחורי ובמכסה בצד גלגל השורה. במקרה של דליפת שמן, יש לבדוק האם אטם האיטום בכל חלק חיבור שלם, ולהחליף את אטם האיטום הפגום. אם כרית האיטום שלם, יש לבדוק האם ברגי החיבור של כל חלק רופפים. השתמשו במפתח ברגים כדי להפעיל את המומנט שצוין על הבורג הרופף. אם חלק מהתקינות הבסיסית הנ"ל, והשמן נשפך במצב המתלה, בדיקת מעטפת השמן, אזור הבדיקה הוא בעיקר בצד של השמן עם הצד הקדמי של קליפת הגלגל. עקב התרופפות בורג ההרכבה, שמן הגלגל מתחת למשולש ההינע וזווית מסגרת קליפת ההגנה גורמות למגע ארוך טווח עם המברשת, שחיקה של מעטפת השמן דרך היווצרות פער ויצירת שמן. שנית, שימוש ארוך טווח במנוע, בלאי רגיל או בלאי חריג עקב תחזוקה לא נכונה, יגרום ליצירת סימן משיכה אורכי של צילינדר מנוע הדיזל, קוטר הצילינדר ומרווח צד הבוכנה מעבר לערך שצוין, כך שכוח התמיכה של טבעת הבוכנה יופחת, ותופעת גירוד השמן אינה נקייה. או בגלל ניתוק קפיץ התמיכה הפנימי בטבעת השמן במצב הפתיחה של טבעת השמן, הגורם לשריטות ולשריפה של שמן לא נקי, מה שגורם לתסמיני צריכת שמן חמורים, המתבטאים בקשיי התנעה של מנוע הדיזל, עשן כחול ברור בצינור הפליטה, ומערכת הזרקת שמן חמורה לנשימה. יתר על כן, הבוכנה צריכה להיות בצד כלפי מעלה, בהרכבה עקב כיוון ההיפוך של תא הבעירה ליצירת מצב הפוך, למרות שזה לא ישפיע על התנעת מנוע הדיזל, אובדן השמן יהיה רציני למדי, וצריכת דלק של כ-0.5 ק"ג ביום. שלישית, שחיקה של צינור השסתום תגרום לשריפת שמן גנרטור דיזל היא נדירה, אך על פי מידע רלוונטי, גם זו סיבה לא לזלזל.
