חקלאים שהשתמשו בגנרטורים דיזל יודעים בדרך כלל שהזרבוב הוא אחד משלושת זוגות רכיבי הדיוק במערכת אספקת הסולר. חיי השירות הרגילים שלה הם מעל 1,000 שעות. אך בגלל שימוש לא תקין, משתמשים לעתים קרובות במאות שעות, אפילו עשרות שעות בכרטיס הבלאי. אחת, הסיבות העיקריות לזרבובית תקועה: 1, שמן דיזל אינו נקי, ישנן זיהומים בצינור השמן בלחץ גבוה, כך שצימוד השסתום של המחט אינו סגור בקפדנות, גזים בלחץ גבוה בתא השחיקה הוא שסתום המחטף. בנוסף, לחץ המזרק המווסת את האביב, הטאפט וחלקים אחרים של הדברים המלוכלכים דרך טאפט המזרק עבר לחלק העליון של שסתום מחט המזרק, או בדרך השמן כדי למנוע דליפת שמן של חבל כותנה, תיל עופרת דרך צינור הלחץ הגבוה למזרק, יהפוך את חלקים למסתם המחט לתקועים .2. הטמפרטורה של המכונה גבוהה מדי, הקירור של ה- CrankJet אינו טוב, וחלקי השסתום של הנמר המיוצר תקועים. אולם זמן אספקת השמן מאוחר מדי, סולם תעלות הקירור הוא יותר מדי או חסום, שחיקת הפנים הקצה של המשאבה, המנוע לטווח הארוך, וכן הלאה תגרום למנוע להתחמם יתר על המידה. כאשר מותקן המזרק, האטם או האטם נפגעים, וכתוצאה מכך דליפת אוויר, מה שגורם לטמפרטורה המקומית של המזרק להיות גבוה מדי ותקוע .5, לחץ כיפוף סילון נמוך מדי, וכתוצאה מכך מתעסקים בגזים בלחץ גבוה, בתא ההתקנה של חורק, 6. הפער הוא קטן מדי, עיבוד חור ההתקנה של מזרק ראש הצילינדר הוא עמוק מדי. שני, שנת הזריעה תקועה שיטת התיקון: הזרבובית הראשונה תקועה לסולר או חימום שמן ואז הסר עם בד עטוף, ואז שסתום מחט המחט של צבת היד, שסתום המחט מגוף שסתום המחט החוצה. זרוק כמות קטנה של שמן נקי בגוף המחט, כך ששסתום המחט בפעילויות חוזרות על גוף המחט, עד ששסתום המחט יכול לנוע בחופשיות בגוף המחט. אם יש סימני כוויה על משטח האיטום של שסתום המחט, הוא צריך להיות טחון בעזרת משחה טחינה. בעת הטחינה, שימו לב לכמות העיסה הטחינה וזמן השחיקה. נקה את חלקי שסתום הפעמון על המזרק, ולהתאים את לחץ ההזרקה ניתן לעשות שימוש חוזר. צריכת דלק בשמימוש במערך גנרטור דיזל, חלק מהלקוחות משקפים את תופעת צריכת הדלק מהר מדי, אך אינם יודעים את החלקים הספציפיים שממנה ממשיכים לעיבוד, והפגנים הבאים עבורכם לנתח כמה סיטואציות: ראשית, כאשר מדובר בקשר עם הצריכה של השמן, אם יש לנו את הצריכה, אם אנו צריכים את הצריכה, אם אנו צריכים את הצריכה, אם אנו צריכים את הצריכה, אם אנו צריכים את הצריכה של אנו, כיסוי החדר, הצלחת הגדולה, הכיסוי האחורי והכיסוי בצד גלגל השורה. במקרה של דליפת שמן, שימו לב אם אטם האיטום בכל חלק חיבור הושלם, והחליפו את אטם האיטום הפגום. אם כרית האיטום הושלמה, בדוק אם ברגי החיבור של כל חלק הם רופפים. השתמש בברגים כדי למרוח את המומנט שצוין על הבריח הרופף. אם חלק מהנורמלי הבסיסי לעיל, ושפך השמן במצב המתלה, בדיקת מארז שמן, אזור בדיקה בעיקר בצד השמן עם צד מעטפת גלגל הכביש של הקצה הקדמי, בגלל התפשטות בורג הרכבה, גלגל הכביש בשמן מתחת למשולש כונן וזווית מסגרת הגנה גורמים למגע ארוך טווח, תוך שימוש בלבוש ארוך טווח, תוך שימוש בלבוש ארוך טווח, תוך שימוש בלבוש שמן ארוך טווח, תוך שימוש בלבוש ללבוש לטווח הארוך, אניה צילינדר מנוע דיזל תוצרת סימן משיכה אורכי, קוטר הצילינדר, פינוי צד הבוכנה מעבר לערך שצוין, כך שכוח התמיכה בטבעת הבוכנה מופחת, תופעת השמן הגירוד אינה נקייה. או מכיוון שהתמיכה הפנימית מתפתלת במעיין בטבעת השמן מנותקת במצב הפתיחה של טבעת השמן, וכתוצאה מכך גירוד שמן ולא טמאים, וגורמים לתסמיני צריכת שמן חמורים, המתבטאים כקושי ההתחלה של מנוע הדיזל, צינור הפליטה יש עשן כחול ברור, מנגנון נשימה של הזרקת שמן רציני. יתרה מזאת, הבוכנה צריכה להיות בצד כלפי מעלה, במכלול בגלל כיוון ההיפוך של תא הבעירה ליצירת מצב הפוך, אם כי זה לא ישפיע על תחילת מנוע הדיזל, אך אובדן השמן יהיה די רציני, צריכת דלק, אך נדרש נדרש, אך נדרש נדיר.
