חקלאים שהשתמשו בגנרטורים של דיזל יודעים בדרך כלל שהזרבובית היא אחד משלושת זוגות הרכיבים המדויקים במערכת אספקת הסולר. חיי השירות הרגילים שלו הם מעל 1,000 שעות. אבל עקב שימוש לא נכון, השתמשו לעתים קרובות במאות שעות, אפילו עשרות שעות על כרטיס הבלאי. אחת, הסיבות העיקריות לכך שהזרבובית תקועה: 1, שמן הסולר אינו נקי, יש זיהומים בצינור השמן בלחץ גבוה , כך שחיבור שסתום המחט אינו סגור בקפדנות, הגז בלחץ הגבוה בתא הבעירה מתעלל בחזרה, וצימוד שסתום המחט נשרף. בנוסף, הקפיץ מווסת לחץ המזרק, טפח וחלקים אחרים של הדברים המלוכלכים דרך טפח המזרק עברו לחלק העליון של שסתום מחט המזרק, או על כביש הנפט כדי למנוע דליפת שמן של חבל כותנה, חוט עופרת דרך הגבוה צינורות לחץ לתוך המזרק, יגרום לחלקי שסתום המחט תקועים.2. הטמפרטורה של המכונה גבוהה מדי, הקירור של סילון הקראנק לא טוב וחלקי השסתומים של הנמר המיוצר תקועים. אבל זמן אספקת השמן מאוחר מדי, קנה המידה של ערוץ הקירור גדול מדי או חסום, בלאי קצה האימפלר של המשאבה, עומס יתר על המנוע לטווח ארוך וכן הלאה יגרום למנוע להתחמם יתר על המידה.3, שסתום הפליטה יישחק, כך מזרק הדלק עוצר את התופעה של טפטוף שמן, וכתוצאה מכך הזרבובית שורפת הצטברות פחמן קוק, תקלה תקועה.4. כאשר המזרק מותקן, האטם או האטם ניזוקים, וכתוצאה מכך דליפת אוויר, הגורמת לטמפרטורה המקומית של המזרק להיות גבוהה מדי ונתקעת.5, לחץ כיפוף סילון נמוך מדי, וכתוצאה מכך גז בלחץ גבוה לתעלת אחורי בעירה תא;6, סיבות ייצור חלקים, כגון חור התקנת מזרק ראש צילינדר והמזרק מתאימים מדי, גוף שסתום מחט וראש צילינדר על מרווח חור ההתקנה קטן מדי, עיבוד חור התקנת מזרק ראש צילינדר עמוק מדי. שניים, שיטת תיקון הזרבובית תקועה: הזרבובית התקועה הראשונה לחימום סולר או נפט, ולאחר מכן להסיר עם בד עטוף, ולאחר מכן צבת יד מהדק מחט שסתום ו פעילות לאט, שסתום המחט מגוף שסתום המחט החוצה. זרוק כמות קטנה של שמן נקי בגוף המחט, כך שסתום המחט בגוף המחט יחזור על פעולות, עד ששסתום המחט יכול לנוע בחופשיות בגוף המחט. אם יש סימני צריבה על משטח האיטום של שסתום המחט, יש לטחון אותו עם משחת שחיקה. בעת הטחינה, שימו לב לכמות משחת הטחינה וזמן הטחינה. נקה את חלקי שסתום הפעמון על המזרק, והתאם את לחץ ההזרקה ניתן לשימוש חוזר. צריכת דלק בשימוש בסט גנרטור דיזל, חלק מהלקוחות משקפים את התופעה של צריכת דלק מהירה מדי, אך אינם יודעים מהם החלקים הספציפיים מהם להמשיך. עיבוד, הפנג דה הבא כדי שתוכל לנתח מספר מצבים: ראשית, כאשר נמצא שצריכת השמן גדולה מדי, עלינו לבדוק תחילה האם יש נזילת שמן בחיבור של הגוף והגוף כיסוי תא הילוכים, הצלחת הגדולה, הכיסוי האחורי והכיסוי בצד גלגל השורה. במקרה של דליפת שמן, בדוק אם אטם האיטום בכל חלק חיבור מושלם, והחלף את אטם האיטום הפגום. אם כרית האיטום הושלמה, בדוק אם הברגים המחברים של כל חלק רופפים. השתמש במפתח כדי להפעיל את המומנט שצוין על הבורג הרופף. אם חלק מהתקינה הבסיסית לעיל, ונשפך השמן במצב מתלה, בדיקת מעטפת השמן, אזור הבדיקה בעיקר בצד השמן עם צד מעטפת גלגל הכביש של הקצה הקדמי, בגלל התרופפות בורג הרכבה, גלגל כביש שמן מתחת ל הנעה משולש ומסגרת מעטפת הגנה זווית גורמת למגע ארוך טווח במברשת, לטחינת מעטפת שמן דרך יצירת פערים ויצירת שמן. שניים, המנוע שימוש ארוך טווח של בלאי רגיל, או בלאי חריג עקב לתחזוקה לא נכונה, יגרום לאניית צילינדר מנוע הדיזל ליצור סימן משיכה אורכי, קוטר צילינדר, מרווח בצד הבוכנה מעבר לערך שצוין, כך שכוח התמיכה בטבעת הבוכנה מצטמצם, תופעת גירוד השמן אינה נקייה. או בגלל שהקפיץ הפנימי המתפתל בטבעת השמן מנותק במצב הפתיחה של טבעת השמן, מה שגורם לשריטות ושריפה לא נקייה של שמן, מה שגורם לתסמיני צריכת שמן חמורים, המתבטאים בקושי להתניע את מנוע הדיזל, בצינור הפליטה יש עשן כחול ברור. , מכשיר נשימה רציני להזרקת שמן. יתר על כן, הבוכנה צריכה להיות בצד כלפי מעלה, בהרכבה בשל כיוון היפוך של תא הבעירה ליצירת מצב הפוך, למרות שזה לא ישפיע על ההתנעה של מנוע הדיזל, אבל אובדן השמן יהיה די רציני, צריכת דלק ב-0.5 ק"ג בערך ביום. שלוש, בלאי צינורות שסתומים ישרוף שמן גנרטור דיזל הוא נדיר, אבל על פי ההקדמה של מידע רלוונטי, הוא גם סיבה לא לקחת בקלות ראש.
