כשאנשים דנים באופנועים תלת-גלגלים וכמה משאיות וארמות קלות, הם אומרים לעתים קרובות שהציר הזה צף לחלוטין, והציר צפה למחצה. מה המשמעות של "ציפה מלאה" ו"חצי צפה "כאן? בואו נענה על שאלה זו למטה.

מה שנקרא "צפה מלאה" ו"הצפה למחצה "מתייחסים לסוג התמיכה ההולכת וגוברת בפירי הציר של מכוניות. כידוע לכולנו, חצי הפיר הוא פיר מוצק המעביר מומנט בין גלגלי ההפרש לגלגלי הכונן. הצד הפנימי שלו מחובר עם ההילוך הצדדי דרך קו קו, והצד החיצוני מחובר לרכזת גלגל הכונן עם אוגן. מכיוון שחצי הפיר צריך לשאת מומנט גדול מאוד, כוחו נדרש להיות גבוה מאוד. באופן כללי, פלדת סגסוגת כגון 40CR, 40CRMO או 40MNB משמשת להרווה ומיזוג וטיפול מרווה בתדירות גבוהה. לטחינה, הגרעין יש קשיחות טובה, יכול לעמוד במומנט גדול ויכול לעמוד בעומס השפעה מסוים, שיכול לענות על צרכי הרכב בתנאים שונים.

על פי הסוגים התומכים השונים של חצי הפירים, חצי הפירים מחולקים לשני סוגים: "צף מלא" ו"הצפה למחצה ". הציר המלא צף והציר צפה למחצה אנו מתייחסים לעתים קרובות אליו מתייחסים למעשה לסוג חצי הפיר. "Float" כאן מתייחס לעומס הכיפוף לאחר הסרת פיר הציר.


מה שנקרא חצי פיר צפה מלא פירושו שהחצי פיר נושא מומנט ואינו נושא שום רגע כיפוף. הצד הפנימי של חצי פיר כזה מחובר עם ציוד הצד הדיפרנציאלי דרך שקיעות, ולצד החיצוני יש צלחת אוגן, הקבועה עם רכזת הגלגלים על ידי ברגים, ורכזת הגלגלים מותקנת על הציר דרך שני מסבי גלילה מחודדים. באופן זה, זעזועים ותנודות שונות לגלגלים, כמו גם משקל הרכב, מועברים מהגלגלים לרכזות ואז לסרנים, שבסופו של דבר נישאים על ידי בתי הציר. פירי הציר פשוט מעבירים את המומנט מההפרש לגלגלים כדי להניע את המכונית. בתהליך זה, שני הקצוות של חצי הפיר נושאים רק את המומנט ללא שום רגע כיפוף, ולכן זה נקרא "צף מלא". האיור הבא מציג את המבנה וההתקנה של חצי פיר צפה מלאה של רכב. המאפיין המבני שלו הוא שמרכז הגלגלים מותקן על הציר דרך שני מסבי גלילה מחודדים, הגלגל מותקן על רכזת הגלגלים, הכוח התומך מועבר ישירות לציר, וחצי המציב עובר דרכו. שמונה ברגים מחוברים לרכזת ומעבירים מומנט לרכזת, ומניעים את הגלגל לסיבוב.

קל להתפרק ולהחליף את חצי הפיר המוצלחים המלאים, וניתן להוציא את חצי הפיר רק על ידי הסרת ברגי התיקון הקבועים על צלחת האוגן של חצי הפיר. עם זאת, כל משקל המכונית לאחר הסרת הציר למחצה נתמך על ידי בית הציר, ועדיין ניתן לחנות אותה על האדמה באופן אמין; החיסרון הוא שהמבנה מורכב יחסית ואיכות החלקים גדולה. זהו הסוג הנפוץ ביותר ברכב, ומשאיות קלות, בינוניות וכבדות, כלי רכב מחוץ לכביש ומכוניות נוסעים משתמשים בסוג זה של ציר.

מה שנקרא חצי פיר צפה למחצה פירושו שהחצי פיר לא רק נושא את המומנט, אלא גם נושא את רגע הכיפוף. הצד הפנימי של ציר ציר כזה מחובר להילוך הצדדי ההבדל דרך שקיעות, הקצה החיצוני של פיר הציר נתמך על הציר המסדר דרך מיסב, והגלגל מותקן בקביעות על השלוחה בקצה החיצוני של פיר הציר. באופן זה, כוחות שונים הפועלים על הגלגלים ורגעי הכיפוף שהתקבלו מועברים ישירות לחצי הפירים, ואז אל סרן הכונן שמאכלס דרך המסבים. כאשר המכונית פועלת, חצי הפירים לא רק מניעים את הגלגלים להסתובב, אלא גם מניעים את הגלגלים להסתובב. לתמוך במשקל המלא של המכונית. הקצה הפנימי של חצי הפיר נושא רק את המומנט אך לא את רגע הכיפוף, בעוד שהקצה החיצוני נושא גם את המומנט וגם את רגע הכיפוף המלא, כך שהוא נקרא "צפה למחצה". האיור הבא מציג את המבנה וההתקנה של ציר חצי צפה למחצה של רכב. המאפיין המבני שלו הוא שהקצה החיצוני קבוע ונתמך על גלילה מחודדת הנושא עם משטח מחודד ומפתח והרכזת, וכוח הצירי החיצוני מונע על ידי מיסב הגלילה המחודד. הנושא, הכוח הצירי הפנימי מועבר אל הגלילה המחודדת הנושאת את הפיר החצי הצד השני דרך המחוון.
מבנה התמיכה של חצי פיר צפה למחצה הוא קומפקטי וקל במשקל, אך כוחו של חצי הציר מסובך, והפירוק וההרכבה אינם נוחים. אם מוסרים פירי הציר, לא ניתן לתמוך במכונית על הקרקע. בדרך כלל ניתן ליישם אותו רק על טנדרים קטנים ורכבים קלים עם עומס רכב קטן, קוטר גלגל קטן וציר אינטגרלי אחורי, כמו סדרת Wu Ling הנפוצה וסדרת Song Hua Jiang.

זמן ההודעה: אוגוסט 04-2022