חברו את הבוכנה ואת גל הארכובה, והעבירו את הכוח על הבוכנה לגל הארכובה, תוך המרת התנועה ההדדית של הבוכנה לתנועה סיבובית של גל הארכובה.
קבוצת מוטות החיבור מורכבת מגוף מוט החיבור, מכסה קצה גדול של מוט החיבור, תותב קצה קטן של מוט החיבור, בוש מיסב קצה גדול של מוט החיבור וברגים (או ברגים). קבוצת מוטות החיבור נתונה לכוח הגז של פין הבוכנה, לתנודה שלה ולכוח האינרציה ההדדי של קבוצת הבוכנה. גודל וכיוון כוחות אלה משתנים מעת לעת. לכן, מוט החיבור נתון לעומסים מתחלפים כגון דחיסה ומתיחה. מוט החיבור חייב להיות בעל חוזק עייפות וקשיחות מבנית מספקים. חוזק עייפות לא מספיק יגרום לעיתים קרובות לשבירת גוף מוט החיבור או בורג מוט החיבור, וכתוצאה מכך תאונה גדולה של נזק למכונה כולה. אם הנוקשות אינה מספקת, הדבר יגרום לעיוות כיפוף של גוף המוט ולעיוות לא עגול של הקצה הגדול של מוט החיבור, וכתוצאה מכך בלאי אקסצנטרי של הבוכנה, הצילינדר, המיסב ופין הארכובה.
מבנה והרכב
גוף מוט החיבור מורכב משלושה חלקים, החלק המחובר לפין הבוכנה נקרא הקצה הקטן של מוט החיבור; החלק המחובר לגל הארכובה נקרא הקצה הגדול של מוט החיבור, והחלק המחבר את הקצה הקטן לקצה הגדול נקרא גוף מוט החיבור.
הקצה הקטן של מוט החיבור הוא ברובו מבנה טבעתי בעל דופן דקה. על מנת להפחית את הבלאי בין מוט החיבור לפין הבוכנה, תותב ברונזה בעל דופן דקה נלחץ לתוך חור הקצה הקטן. קדחו או כרסמו חריצים בראש הקטן ובתותב כדי לאפשר לשמן המתיז להיכנס למשטחים המחברים של תותב הסיכה ופין הבוכנה.
ציר מוט החיבור הוא מוט ארוך, והוא נתון לכוחות גדולים במהלך העבודה. על מנת למנוע ממנו להתכופף ולהתעוות, גוף המוט חייב להיות בעל קשיחות מספקת. מסיבה זו, רוב צירי מוט החיבור של מנועי רכב משתמשים בחתכים בצורת I, שיכולים למזער את המסה עם קשיחות וחוזק מספיקים, וחתכים בצורת H משמשים במנועים בעלי חוזק גבוה. חלק מהמנועים משתמשים בקצה הקטן של מוט החיבור כדי לרסס שמן לקירור הבוכנה, ויש לקדוח חור מעבר בכיוון האורך של גוף המוט. על מנת למנוע ריכוז מאמץ, החיבור בין גוף מוט החיבור לקצה הקטן והקצה הגדול מאמץ מעבר חלק של קשת גדולה.
על מנת להפחית את רעידות המנוע, יש להגביל את הפרש האיכות של כל מוט חיבור צילינדר לטווח המינימלי. בעת הרכבת המנוע במפעל, הוא מקובץ בדרך כלל לפי המסה של הקצוות הגדולים והקטנים של מוט החיבור בגרמים. קבוצת מוט חיבור.
במנוע מסוג V, הצילינדרים המתאימים של השורות השמאלית והימנית חולקים פין ארכובה, ולמוטות החיבור שלושה סוגים: מוטות חיבור מקבילים, מוטות חיבור מזלג ומוטות חיבור ראשיים ועזריים.
צורת הנזק העיקרית
צורות הנזק העיקריות של מוטות חיבור הן שבר עייפות ועיוות מוגזם. בדרך כלל שברי עייפות ממוקמים בשלושה אזורים של מאמץ גבוה על מוט החיבור. תנאי העבודה של מוט החיבור דורשים ממוט החיבור חוזק ועמידות גבוהים לעייפות; הוא דורש גם קשיחות וקשיחות מספקות. בטכנולוגיית עיבוד מוטות חיבור מסורתית, החומרים משתמשים בדרך כלל בפלדה מחוסמת ומרופפת כגון פלדת 45, 40Cr או 40MnB, בעלי קשיות גבוהה יותר. לכן, חומרי מוטות חיבור חדשים המיוצרים על ידי חברות רכב גרמניות כמו פלדת מיקרו-סגסוגת פחמן גבוהה C70S6 לא מחוסמת ומרופפת, פלדת SPLITASCO מחושלת מסדרת SPLITASCO, פלדת FRACTIM מחושלת ופלדת S53CV-FS מחושלת וכו' (הנ"ל כולם תקני DIN גרמניים). למרות שלפלדת סגסוגת חוזק גבוה, היא רגישה מאוד לריכוז מאמץ. לכן, נדרשות דרישות מחמירות לצורת מוט החיבור, פילה מוגזמת וכו', ויש לשים לב לאיכות עיבוד פני השטח כדי לשפר את חוזק העייפות, אחרת יישום פלדת סגסוגת חוזק גבוה לא ישיג את האפקט הרצוי.
