חברו את הבוכנה וגל הארכובה, והעבירו את הכוח על הבוכנה לגל הארכובה, תוך המרת התנועה ההדדית של הבוכנה לתנועה הסיבובית של גל הארכובה.
קבוצת מוטות החיבור מורכבת מגוף מוט חיבור, מכסה קצה גדול של מוט חיבור, תותב קצה קטן של מוט חיבור, תות מיסב מוט חיבור גדול וברגי מוט חיבור (או ברגים). קבוצת מוטות החיבור נתונה לכוח הגז מפין הבוכנה, לתנופה שלה ולכוח האינרציאלי ההדדי של קבוצת הבוכנה. הגודל והכיוון של כוחות אלה משתנים מעת לעת. לכן, מוט החיבור נתון לעומסים מתחלפים כמו דחיסה ומתח. מוט החיבור חייב להיות בעל חוזק עייפות מספיק וקשיחות מבנית. חוזק עייפות לא מספיק יגרום לרוב לשבירת גוף המוט המחבר או בורג מוט החיבור, וכתוצאה מכך תאונה גדולה של נזק לכל המכונה. אם הקשיחות אינה מספקת, זה יגרום לעיוות כיפוף של גוף המוט ולעיוות לא עגול של הקצה הגדול של המוט המחבר, וכתוצאה מכך לבלאי אקסצנטרי של הבוכנה, הצילינדר, המסב ופין הארכובה.
מבנה והרכב
גוף המוט המחבר מורכב משלושה חלקים, החלק המחובר עם סיכת הבוכנה נקרא הקצה הקטן של המוט המחבר; החלק המחובר לגל הארכובה נקרא הקצה הגדול של המוט המחבר, והחלק המחבר את הקצה הקטן והקצה הגדול נקרא גוף המוט המחבר.
הקצה הקטן של המוט המחבר הוא ברובו מבנה טבעתי בעל קירות דקים. על מנת לצמצם את הבלאי בין מוט החיבור לפין הבוכנה, נלחץ תותב ברונזה דק דופן לתוך חור הקצה הקטן. יש לקדוח או לכרסם חריצים בראש הקטן ובתותב כדי לאפשר להתז שמן להיכנס למשטחי ההזדווגות של התותב הסיכה ופין הבוכנה.
מוט המחבר הוא מוט ארוך, והוא נתון גם לכוחות גדולים במהלך העבודה. על מנת למנוע ממנו להתכופף ולהתעוות, גוף המוט חייב להיות בעל קשיחות מספקת. מסיבה זו, רוב צירי המוט המחבר של מנועי רכב משתמשים בקטעים בצורת I, שיכולים למזער את המסה בקשיחות וחוזק מספיקים, וחלקים בצורת H משמשים במנועים בעלי חיזוק גבוה. חלק מהמנועים משתמשים בקצה הקטן של המוט המחבר כדי להתיז שמן כדי לקרר את הבוכנה, ויש לקדוח חור עובר בכיוון האורך של גוף המוט. על מנת למנוע ריכוז מתח, החיבור בין גוף המוט המחבר לבין הקצה הקטן והקצה הגדול מאמץ מעבר חלק של קשת גדולה.
על מנת להפחית את הרטט של המנוע, יש להגביל את הפרש האיכות של כל מוט חיבור צילינדר לטווח המינימלי. כאשר מרכיבים את המנוע במפעל, הוא מקובץ בדרך כלל לפי מסת הקצוות הגדולים והקטנים של המוט המחבר בגרמים. מוט חיבור קבוצתי.
במנוע מסוג V, הצילינדרים התואמים בשורה השמאלית והימנית חולקים פין ארכובה, ולמוטות החיבור שלושה סוגים: מוטות מקבילים, מוטות חיבור של מזלג ומוטות חיבור ראשיים ועזר.
צורת הנזק העיקרית
צורות הנזק העיקריות של מוטות חיבור הן שבר עייפות ועיוות מוגזם. בדרך כלל שברי עייפות ממוקמים בשלושה אזורי מתח גבוה על המוט המחבר. תנאי העבודה של המוט המחבר מחייבים את המוט המחבר בעל חוזק גבוה והתנגדות עייפות; הוא גם דורש קשיחות וקשיחות מספקת. בטכנולוגיית עיבוד מוט המחבר המסורתית, החומרים משתמשים בדרך כלל בפלדה מרווה ומחוסמת כגון פלדה 45, 40Cr או 40MnB, בעלי קשיות גבוהה יותר. לכן, חומרי המוט המחבר החדשים המיוצרים על ידי חברות רכב גרמניות כגון C70S6 מיקרו-סגסוגת פחמן גבוהה ללא מרווה ומחוסמת, פלדה מחושלת מסדרת SPLITASCO, פלדה מחושלת FRACTIM ופלדה מחושלת S53CV-FS וכו' (כל האמור לעיל הם כל תקני דין גרמניים ). למרות שלפלדת סגסוגת חוזק גבוה, היא רגישה מאוד לריכוז מתח. לכן נדרשות דרישות קפדניות בצורת המוט המחבר, פילה מוגזם וכו', ויש לשים לב לאיכות עיבוד פני השטח כדי לשפר את חוזק העייפות, אחרת יישום פלדת סגסוגת בעלת חוזק גבוה לא ישיג את הרצוי אֵפֶקְט.
