חבר את הבוכנה ואת גל הארכובה, והעביר את הכוח על הבוכנה אל גל הארכובה, והמיר את תנועת הדדי של הבוכנה לתנועה הסיבובית של גל הארכובה.
קבוצת מוט החיבור מורכבת מגוף מוט חיבור, כובע קצה גדול של מוט, מוט חיבור תותב קצה קטן, מוט חיבור קצה גדול הנושא שיח וברגי מוט חיבור (או ברגים). קבוצת המוט החיבור נתונה לכוח הגז מסיכת הבוכנה, נדנדה משלה והכוח האינרציאלי ההדדי של קבוצת הבוכנה. גודל וכיוון של כוחות אלה משתנים מדי פעם. לפיכך, מוט החיבור נתון לעומסים לסירוגין כמו דחיסה ומתח. מוט החיבור חייב להיות בעל חוזק עייפות מספיק ונוקשות מבנית. חוזק עייפות לא מספיק יגרום לרוב לגוף מוט החיבור או לברג מוט חיבור לשבירה, וכתוצאה מכך תאונה משמעותית של נזק לכל המכונה. אם הקשיחות אינה מספיקה, היא תגרום לעיוות כיפוף של גוף המוט ולעיוות מחוץ לסיבוב של הקצה הגדול של מוט החיבור, וכתוצאה מכך בלאי אקסצנטרי של הבוכנה, הצילינדר, הנושא והסיכה הארכובה.
מבנה והרכב
גוף מוט החיבור מורכב משלושה חלקים, החלק המחובר לסיכת הבוכנה נקרא הקצה הקטן של מוט החיבור; החלק המחובר עם גל הארכובה נקרא הקצה הגדול של מוט החיבור, והחלק המחבר את הקצה הקטן והקצה הגדול נקרא גוף מוט החיבור.
הקצה הקטן של מוט החיבור הוא בעיקר מבנה טבעתי דק. על מנת להפחית את השחיקה בין מוט החיבור לסיכת הבוכנה, נלחץ תותב ברונזה דק-קירות לחור הקצה הקטן. חריצים מקדחים או טחנות בראש הקטן ובתערב כדי לאפשר לשמן מתיז להיכנס למשטחי ההזדווגות של תותב סיכה וסיכת הבוכנה.
פיר מוט החיבור הוא מוט ארוך, והוא נתון גם לכוחות גדולים במהלך העבודה. על מנת למנוע כיפוף ועיוותו, על גוף המוט להיות מספיק קשיחות. מסיבה זו, מרבית פירי מוט החיבור של מנועי רכב משתמשים בקטעים בצורת I, שיכולים למזער את המסה עם קשיחות וחוזק מספקים, וקטעים בצורת H משמשים במנועים בעלי חוזק גבוה. מנועים מסוימים משתמשים בקצה הקטן של מוט החיבור כדי לרסס שמן כדי לקרר את הבוכנה, ויש לקדוח חור דרך לכיוון האורך של גוף המוט. על מנת למנוע ריכוז מתח, החיבור בין גוף מוט החיבור לקצה הקטן והקצה הגדול מאמצת מעבר חלק של קשת גדולה.
על מנת להפחית את הרטט של המנוע, יש להגביל את ההבדל האיכותי של כל מוט חיבור צילינדר לטווח המינימום. בעת הרכבת המנוע במפעל, הוא בדרך כלל מקובץ על פי מסת הקצוות הגדולים והקטנים של מוט החיבור בגרמים. מוט חיבור קבוצתי.
במנוע ה- V-Type, הצילינדרים המתאימים לשורות שמאל וימין חולקים סיכת כננת, ולמוטות החיבור יש שלושה סוגים: מוטות חיבור מקבילים, מוטות חיבור מזלג ומוטות חיבור עיקריים ועזר.
צורת נזק עיקרית
צורות הנזק העיקריות של מוטות חיבור הן שבר עייפות ועיוות מוגזם. בדרך כלל שברים בעייפות ממוקמים בשלושה אזורי לחץ גבוהים על מוט החיבור. תנאי העבודה של מוט החיבור מחייבים את מוט החיבור להיות בעלי עמידות גבוהה ועייפות; זה גם דורש מספיק קשיחות וקשיחות. בטכנולוגיית עיבוד מוטות החיבור המסורתית, החומרים משתמשים בדרך כלל בפלדה מרווה ומזג כמו 45 פלדה, 40CR או 40MNB, שיש להם קשיות גבוהה יותר. לפיכך, חומרי מוט החיבור החדשים המיוצרים על ידי חברות רכב גרמניות כמו מיקרו-סגסוגת פחמן גבוהה של C70S6 פחמן סגסוגת פחמן לא מרווה ומזג, פלדה מזויפת של Splicasco, פלדה מזויפת של פרקטים ופלדה מזויפת של S53CV-FS וכו '(האמור לעיל הם כולם סטנדרטים גרמניים). למרות שלפלדת סגסוגת יש חוזק גבוה, היא רגישה מאוד לריכוז הלחץ. לפיכך, נדרשות דרישות קפדניות בצורת מוט החיבור, פילה מוגזם וכו ', ויש לשים לב לאיכות עיבוד פני השטח כדי לשפר את חוזק העייפות, אחרת היישום של פלדת סגסוגת בעלת חוזק גבוה לא ישיג את האפקט הרצוי.
