למכון הביטוח האמריקאי, המכונה IIHS, יש מבחן ריסוק לפגוש שמעריך את הנזק ועלויות התיקון של התנגשות במהירות נמוכה כדי להזהיר צרכנים מפני רכישת מכוניות בעלות תיקון גבוהות. עם זאת, במדינה שלנו יש גישה לבדיקות, אך הסטנדרט נמוך מאוד, כמעט כל רכב יכול לעבור את המבחן. לכן, ליצרנים אין את הכוח להגדיר ולמטב את קורות ההגנה הקדמיות והאחוריות בהתאם לעלות התחזוקה של התנגשות במהירות נמוכה.
באירופה, אנשים רבים אוהבים להזיז את מקום החניה בין החלק הקדמי לאחורי, ולכן בדרך כלל דורשים שהמכונית תהיה חזקה במהירות נמוכה. כמה אנשים בסין יזיזו את מקום החניה כך? אוקיי, אופטימיזציה של התנגשויות במהירות נמוכה, נראה שהסינים לא יחוו זאת.
בהתבוננות בהתנגשויות במהירות גבוהה, במבחן IIHS בארצות הברית וב-25% מהתנגשויות ההיסט הקשות ביותר בעולם, בדיקות קפדניות אלו עוזרות ליצרנים לשים לב ליישום ולהשפעה של קורות פלדה נגד התנגשויות. בסין, עקב תקני C-NCAP ירודים, חלק מהיצרנים גילו שמוצריהם יכולים לקבל 5 כוכבים גם ללא קורות הפלדה העמידות בפני התנגשויות, מה שנותן להם את ההזדמנות "לשחק על בטוח".
