הגברת עוצמת דוושת הבלם
אם לוחצים חזק על הבלם אך לא מצליחים לגרום לצמיג להינעל, אזי הדוושה לא מייצרת מספיק כוח בלימה, וזה מסוכן מאוד. מכונית עם כוח בלימה נמוך מדי עדיין תינעל בלחיצה חדה, אך היא גם תאבד שליטה על המסלול. גבול הבלימה מתרחש ברגע שלפני שהבלם ננעל, והנהג חייב להיות מסוגל לשמור על דוושת הבלם ברמת כוח זו. כדי להגביר את כוח דוושת הבלם, ניתן תחילה להגביר את התקן העזר של כוח הבלם ולהחליף אותו למיכל אוויר גדול יותר. עם זאת, טווח ההגברה מוגבל, מכיוון שכוח עזר מוגזם של ואקום יגרום לבלם לאבד את התקדמותו ההדרגתית, והבלם יילחץ עד הסוף. בדרך זו, הנהג לא יוכל לשלוט ביעילות וביציבות בבלם. האידיאלי הוא לשנות את המשאבה הראשית ואת המשנה, תוך שימוש נוסף בעקרון PASCAL כדי לשפר את כוח דוושת הבלם. בעת הרכבת המשאבה והמתקן, ניתן להגדיל את גודל הדיסק בו זמנית. כוח הבלימה הוא החיכוך שנוצר על ידי רפידת הבלם והכוח המופעל על ציר הגלגל, כך שככל שקוטר הדיסק גדול יותר, כך כוח הבלימה גדול יותר.
קירור בלמים
טמפרטורה מוגזמת היא הגורם העיקרי לריקון רפידות בלם, ולכן קירור הבלמים הופך חשוב במיוחד. עבור בלמי דיסק, יש לנשוף אוויר קירור ישירות לתוך המתקן. מכיוון שהסיבה העיקרית לריקון הבלם היא רתיחה של שמן בלם בתוך המתקן, כגון דרך צינור מתאים או דרך עיצוב מיוחד של הגלגל בעת הזרמת אוויר הקירור לתוך המתקן. בנוסף, אם אפקט פיזור החום של הטבעת עצמה טוב, היא יכולה גם לחלוק חלק מהחום מהלוח ומהמתקן. ועיצוב הסימון, הקידוח או האוורור של הדיסק המאוורר יכול לשמור על אפקט בלימה יציב ולמנוע את אפקט ההחלקה של אבק ברזל בטמפרטורה גבוהה בין רפידת הבלם לדיסק, ולהבטיח ביעילות את כוח הבלימה.
מקדם החיכוך
מדד הביצועים החשוב ביותר של רפידות בלם הוא מקדם החיכוך. תקנים לאומיים קובעים שמקדם החיכוך של הבלם הוא בין 0.35 ל-0.40. מקדם החיכוך של רפידות בלם מתון ויציב. אם מקדם החיכוך נמוך מ-0.35, הבלם יחרוג ממרחק הבלימה הבטוח ואף ייפגע. אם מקדם החיכוך גבוה מ-0.40, הבלם יינעל בקלות פתאום ותגרום לתאונת התהפכות.
אנשי פיקוח של מרכז הפיקוח והבדיקה הלאומי לאיכות מוצרים מינרליים לא מתכתיים: "התקן הלאומי קובע כי מקדם החיכוך של 350 מעלות צריך להיות גדול מ-0.20
