תרמוסטט הוא שסתום השולט בנתיב זרימת נוזל הקירור. זהו מכשיר לכוונון טמפרטורה אוטומטי, המכיל בדרך כלל רכיב חישת טמפרטורה, אשר מפעיל ומכבה את זרימת האוויר, הגז או הנוזל על ידי התפשטות תרמית או התכווצות קרה.
התרמוסטט מתאים אוטומטית את כמות המים הנכנסת לרדיאטור בהתאם לטמפרטורת מי הקירור, ומשנה את טווח סירקולציה של המים כדי להתאים את יכולת פיזור החום של מערכת הקירור ולהבטיח שהמנוע יעבוד בטווח טמפרטורות מתאים. התרמוסטט חייב להישמר במצב טכני טוב, אחרת זה ישפיע קשות על הפעולה הרגילה של המנוע. אם השסתום הראשי של התרמוסטט נפתח מאוחר מדי, זה יגרום למנוע להתחמם יתר על המידה; אם השסתום הראשי נפתח מוקדם מדי, זמן חימום המנוע יתארך וטמפרטורת המנוע תהיה נמוכה מדי.
בסך הכל, תפקידו של התרמוסטט הוא לשמור על המנוע שלא יתקרר מדי. לדוגמה, לאחר שהמנוע פועל כרגיל, הטמפרטורה של המנוע עלולה להיות נמוכה מדי אם אין תרמוסטט בנסיעה בחורף. בשלב זה, המנוע צריך לעצור זמנית את אי מחזור המים כדי להבטיח שטמפרטורת המנוע אינה נמוכה מדי.
כיצד פועל תרמוסטט השעווה
התרמוסטט העיקרי המשמש הוא תרמוסטט מסוג שעווה. כאשר טמפרטורת הקירור נמוכה מהערך שצוין, הפרפין המעודן בגוף חישת הטמפרטורה של התרמוסטט מוצק, ושסתום התרמוסטט סגור בין המנוע לרדיאטור תחת פעולת הקפיץ. נוזל הקירור מוחזר למנוע דרך משאבת המים לסירקולציה קטנה במנוע. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור מגיעה לערך שצוין, הפרפין מתחיל להמיס והופך בהדרגה לנוזל, והנפח גדל וצינור הגומי נדחס להתכווץ. כאשר צינור הגומי מתכווץ, מופעל דחף כלפי מעלה על מוט הדחיפה, ולמוט הדחיפה יש דחיפה הפוכה כלפי מטה על השסתום כדי לפתוח את השסתום. בשלב זה, נוזל הקירור זורם דרך הרדיאטור ושסתום התרמוסטט, ואז זורם חזרה למנוע דרך משאבת המים למחזור גדול. רוב התרמוסטטים מסודרים בצינור יציאת המים של ראש הצילינדר. היתרון בכך הוא שהמבנה פשוט, וקל להסיר בועות אוויר במערכת הקירור; החיסרון הוא שהתרמוסטט נפתח ונסגר לעתים קרובות במהלך הפעולה, וכתוצאה מכך תנודה.
פסק דין של המדינה
כאשר המנוע מתחיל לפעול קר, אם יש מי קירור הזורמים החוצה מצינור הכניסה של תא המים העליון של מיכל המים, זה אומר שלא ניתן לסגור את השסתום הראשי של התרמוסטט; כאשר הטמפרטורה של מי הקירור של המנוע עולה על 70 ℃, תא המים העליון של מיכל המים נכנס אם אין מי קירור זורמים מצינור המים, זה אומר שלא ניתן לפתוח את השסתום הראשי של התרמוסטט באופן רגיל, ותיקונים נדרשים בשלב זה. ניתן לבצע את בדיקת התרמוסטט ברכב באופן הבא:
בדיקה לאחר התנעת המנוע: פתח את מכסה כניסת המים של הרדיאטור, אם רמת הקירור ברדיאטור סטטית, זה אומר שהתרמוסטט פועל כרגיל; אחרת, זה אומר שהתרמוסטט אינו פועל כראוי. הסיבה לכך היא שכאשר טמפרטורת המים נמוכה מ-70 מעלות צלזיוס, גליל ההתפשטות של התרמוסטט נמצא במצב מכווץ והשסתום הראשי סגור; כאשר טמפרטורת המים גבוהה מ-80 מעלות צלזיוס, גליל ההרחבה מתרחב, השסתום הראשי נפתח בהדרגה והמים במחזור הרדיאטור מתחילים לזרום. כאשר מד טמפרטורת המים מצביע על מתחת ל-70 מעלות צלזיוס, אם יש מים זורמים בצינור הכניסה של הרדיאטור וטמפרטורת המים חמה, זה אומר שהשסתום הראשי של התרמוסטט לא סגור היטב, מה שגורם למי הקירור להסתובב. בטרם עת.
בדוק לאחר עליית טמפרטורת המים: בשלב מוקדם של פעולת המנוע, טמפרטורת המים עולה במהירות; כאשר מד טמפרטורת המים מציין 80, קצב החימום מאט, מה שמצביע על כך שהתרמוסטט פועל כרגיל. להיפך, אם טמפרטורת המים עלתה במהירות, כאשר הלחץ הפנימי מגיע לרמה מסוימת, המים הרותחים עולים לפתע על גדותיהם, מה שאומר שהשסתום הראשי תקוע ונפתח לפתע.
כאשר מד טמפרטורת המים מציין 70°C-80°C, פתחו את מכסה הרדיאטור ואת מתג הניקוז של הרדיאטור והרגישו את טמפרטורת המים ביד. אם שניהם חמים, זה אומר שהתרמוסטט פועל כרגיל; אם טמפרטורת המים בכניסת המים של הרדיאטור נמוכה, והרדיאטור מתמלא.
יש להסיר את התרמוסטט שנתקע או לא סגור היטב לצורך ניקוי או תיקון, ואין להשתמש בו מיד.
בדיקה שוטפת
מצב מתג תרמוסטט
מצב מתג תרמוסטט
על פי המידע, אורך החיים הבטוח של תרמוסטט השעווה הוא בדרך כלל 50,000 ק"מ, ולכן נדרש להחליף אותו באופן קבוע בהתאם לחיים הבטוחים שלו.
מיקום תרמוסטט
שיטת הבדיקה של התרמוסטט היא לבדוק את טמפרטורת הפתיחה, הטמפרטורה הפתוחה במלואה והרמת השסתום הראשי של התרמוסטט בציוד חימום בטמפרטורה קבועה המתכווננת לטמפרטורה. אם אחד מהם אינו עומד בערך שצוין, יש להחליף את התרמוסטט. לדוגמה, עבור התרמוסטט של מנוע Santana JV, טמפרטורת הפתיחה של השסתום הראשי היא 87 מעלות צלזיוס פלוס מינוס 2 מעלות צלזיוס, הטמפרטורה הפתוחה במלואה היא 102 מעלות צלזיוס פלוס מינוס 3 מעלות צלזיוס, והמעלית הפתוחה לחלוטין הוא > 7 מ"מ.
סידור תרמוסטט
בדרך כלל, נוזל הקירור של מערכת קירור המים זורם פנימה מהגוף וזורם החוצה מראש הצילינדר. רוב התרמוסטטים ממוקמים בקו יציאת ראש הצילינדר. היתרון בסידור זה הוא שהמבנה פשוט, וקל להסיר בועות אוויר במערכת קירור המים; החיסרון הוא שתנודה מתרחשת כאשר התרמוסטט עובד.
לדוגמה, בעת הפעלת מנוע קר בחורף, שסתום התרמוסטט סגור בגלל טמפרטורת נוזל קירור נמוכה. כאשר נוזל הקירור נמצא במחזור קטן, הטמפרטורה עולה במהירות ושסתום התרמוסטט נפתח. במקביל, נוזל הקירור בטמפרטורה הנמוכה ברדיאטור זורם לתוך הגוף, כך שנוזל הקירור מתקרר שוב, ושסתום התרמוסטט נסגר שוב. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור עולה שוב, שסתום התרמוסטט נפתח שוב. עד שהטמפרטורה של כל נוזל הקירור תהיה יציבה, שסתום התרמוסטט יהפוך ליציב ולא ייפתח ונסגר שוב ושוב. התופעה שבה שסתום התרמוסטט נפתח ונסגר שוב ושוב בפרק זמן קצר נקראת תנודת תרמוסטט. כאשר מתרחשת תופעה זו, היא תגביר את צריכת הדלק של המכונית.
ניתן לסדר את התרמוסטט גם בצינור יציאת המים של הרדיאטור. סידור זה יכול להפחית או לבטל את תופעת התנודות של התרמוסטט, ויכול לשלוט במדויק על טמפרטורת נוזל הקירור, אך המבנה שלו מורכב והעלות גבוהה, והוא משמש בעיקר במכוניות בעלות ביצועים גבוהים ובמכוניות שנוהגות לרוב ב מהירויות גבוהות בחורף. [2]
שיפורים בטרמוסטט השעווה
שיפורים ברכיבי כונן מבוקר טמפרטורה
אוניברסיטת שנגחאי להנדסה וטכנולוגיה פיתחה סוג חדש של תרמוסטט עם תרמוסטט פרפין כגוף האב וסגסוגת זיכרון צורה מבוססת נחושת בצורת סליל גלילי בצורת קפיץ כרכיב כונן בקרת הטמפרטורה. התרמוסטט מטה את הקפיץ כאשר הטמפרטורה של צילינדר ההתנעה של המכונית נמוכה, וקפיץ סגסוגת הדחיסה גורם לשסתום הראשי לסגור ולשסתום העזר להיפתח למחזור קטן. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור עולה לערך מסוים, קפיץ סגסוגת הזיכרון מתרחב ודוחס את ההטיה. הקפיץ פותח את השסתום הראשי של התרמוסטט, וככל שטמפרטורת נוזל הקירור עולה, פתיחת השסתום הראשי עולה בהדרגה, ושסתום העזר נסגר בהדרגה כדי לבצע מחזור גדול.
כיחידת בקרת טמפרטורה, סגסוגת הזיכרון גורמת לפעולת פתיחת השסתומים להשתנות בצורה חלקה יחסית עם הטמפרטורה, מה שמועיל להפחתת השפעת הלחץ התרמי של מי הקירור בטמפרטורה נמוכה במיכל המים על בלוק הצילינדר כאשר מנוע הבעירה הפנימית מופעל, ובמקביל משפר את חיי השירות של התרמוסטט. עם זאת, התרמוסטט משתנה על בסיס תרמוסטט השעווה, והעיצוב המבני של רכיב הכונן בקרת הטמפרטורה מוגבל במידה מסוימת.
שיפורי שסתומים
לתרמוסטט השפעה מצערת על נוזל הקירור. אובדן נוזל הקירור הזורם דרך התרמוסטט מוביל לאובדן הכוח של מנוע הבעירה הפנימית, שלא ניתן להתעלם ממנו. השסתום מעוצב כגליל דק עם חורים בדופן הצד, ותעלת זרימת הנוזל נוצרת על ידי החור הצדדי והחור האמצעי, ופליז או אלומיניום משמשים כחומר השסתום כדי להפוך את פני השסתום לחלק, כך כדי להפחית את ההתנגדות ולשפר את הטמפרטורה. יעילות המכשיר.
אופטימיזציה של מעגל זרימה של מדיום קירור
מצב העבודה התרמי האידיאלי של מנוע הבעירה הפנימית הוא שהטמפרטורה של ראש הצילינדר נמוכה יחסית והטמפרטורה של בלוק הצילינדר גבוהה יחסית. מסיבה זו מופיעה מערכת הקירור בזרימה מפוצלת iai, ולמבנה ומיקום ההתקנה של התרמוסטט תפקיד חשוב בה. מבנה ההתקנה של העבודה המשותפת של התרמוסטטים, שני תרמוסטטים מותקנים על אותה תושבת, חיישן הטמפרטורה מותקן בתרמוסטט השני, 1/3 מזרימת נוזל הקירור משמש לקירור בלוק הצילינדר, 2/3 נוזל הקירור זרימה משמשת לקירור ראש הצילינדר.
