תרמוסטט הוא שסתום השולט בנתיב זרימת נוזל הקירור. זהו מכשיר לכוונון טמפרטורה אוטומטי, המכיל בדרך כלל רכיב חישת טמפרטורה, המופעל ומכבה את זרימת האוויר, הגז או הנוזל על ידי התפשטות תרמית או התכווצות קרה.
התרמוסטט מתאים אוטומטית את כמות המים הנכנסים לרדיאטור בהתאם לטמפרטורת מי הקירור, ומשנה את טווח הזרימה של המים כדי להתאים את יכולת פיזור החום של מערכת הקירור ולהבטיח כי המנוע יעבוד בטווח טמפרטורות מתאים. יש לשמור על התרמוסטט במצב טכני טוב, אחרת זה ישפיע ברצינות על הפעולה הרגילה של המנוע. אם השסתום העיקרי של התרמוסטט ייפתח מאוחר מדי, הוא יגרום למנוע להתחמם יתר על המידה; אם השסתום הראשי ייפתח מוקדם מדי, זמן החימום של המנוע יוארך וטמפרטורת המנוע תהיה נמוכה מדי.
בסך הכל, תפקיד התרמוסטט הוא למנוע מהמנוע להתקרר מדי. לדוגמה, לאחר שהמנוע עובד כרגיל, הטמפרטורה של המנוע עשויה להיות נמוכה מדי אם אין תרמוסטט בעת נסיעה בחורף. נכון לעכשיו, המנוע צריך לעצור באופן זמני את חוסר הסירוגין של המים כדי להבטיח שטמפרטורת המנוע לא תהיה נמוכה מדי.
איך עובד תרמוסטט השעווה
התרמוסטט העיקרי המשמש הוא תרמוסטט מסוג שעווה. כאשר טמפרטורת הקירור נמוכה מהערך שצוין, הפרפין המעודן בגוף החישה בטמפרטורת התרמוסטט הוא מוצק, ושסתום התרמוסטט סגור בין המנוע לרדיאטור תחת פעולת האביב. נוזל הקירור מוחזר למנוע דרך משאבת המים לצורך זרימה קטנה במנוע. כאשר הטמפרטורה של נוזל הקירור מגיעה לערך שצוין, הפרפין מתחיל להתמוסס והופך בהדרגה לנוזל, והנפח עולה וצינור הגומי דחוס להתכווץ. כאשר צינור הגומי מתכווץ, דחף כלפי מעלה מוחל על מוט הדחיפה, ולמוט הדחיפה יש דחף הפוך כלפי מטה על השסתום כדי לפתוח את השסתום. בשלב זה, נוזל הקירור זורם דרך הרדיאטור ושסתום התרמוסטט ואז זורם חזרה למנוע דרך משאבת המים למחזור גדול. מרבית התרמוסטטים מסודרים בצינור יציאת המים של ראש הצילינדר. היתרון בכך הוא שהמבנה פשוט, וקל להסיר בועות אוויר במערכת הקירור; החיסרון הוא שלעתים קרובות התרמוסטט נפתח וסגור במהלך הפעולה, וכתוצאה מכך תנודה.
שיפוט המדינה
כאשר המנוע מתחיל להתקרר, אם יש מי קירור הזורמים מצינור הכניסה של תא המים העליון של מיכל המים, פירוש הדבר שלא ניתן לסגור את השסתום העיקרי של התרמוסטט; כאשר הטמפרטורה של מי הקירור של המנוע עולה על 70 ℃, תא המים העליון של מיכל המים נכנס אם אין מי קירור הזורמים מצינור המים, פירושו שלא ניתן לפתוח את השסתום העיקרי של התרמוסטט כרגיל, ונדרשים תיקונים בשלב זה. ניתן לבצע את בדיקת התרמוסטט על הרכב כדלקמן:
הבדיקה לאחר תחילת המנוע: פתח את כיסוי כניסת המים הרדיאטורי, אם מפלס הקירור ברדיאטור הוא סטטי, זה אומר שהתרמוסטט פועל כרגיל; אחרת, זה אומר שהתרמוסטט אינו פועל כראוי. הסיבה לכך היא שכאשר טמפרטורת המים נמוכה מ- 70 מעלות צלזיוס, צילינדר ההרחבה של התרמוסטט נמצא במצב מכוסה והשסתום הראשי סגור; כאשר טמפרטורת המים גבוהה מ- 80 מעלות צלזיוס, גליל ההתרחבות מתרחב, השסתום הראשי נפתח בהדרגה, והמים המסתובבים ברדיאטור מתחילים לזרום. כאשר מד טמפרטורת המים מציין מתחת ל 70 מעלות צלזיוס, אם יש מים הזורמים בצינור הכניסה של הרדיאטור וטמפרטורת המים חמה, זה אומר שהשסתום העיקרי של התרמוסטט אינו סגור בחוזקה, וגורם למי הקירור להפיץ בטרם עת.
בדוק לאחר עליית טמפרטורת המים: בשלב המוקדם של פעולת המנוע, טמפרטורת המים עולה במהירות; כאשר מד טמפרטורת המים מציין 80, קצב החימום מאט, מה שמצביע על כך שהתרמוסטט פועל כרגיל. נהפוך הוא, אם טמפרטורת המים עולה במהירות, כאשר הלחץ הפנימי מגיע לרמה מסוימת, המים הרותחים עולים לפתע על גדותיו, מה שאומר שהשסתום הראשי נתקע ונפתח לפתע.
כאשר מד טמפרטורת המים מציין 70 ° C-80 מעלות צלזיוס, פתחו את כיסוי הרדיאטור ואת מתג ניקוז הרדיאטור והרגישו את טמפרטורת המים ביד. אם שניהם חמים, זה אומר שהתרמוסטט פועל כרגיל; אם טמפרטורת המים בכניסת המים הרדיאטורית נמוכה, והרדיאטור מתמלא אם אין מים הזורמים או מים זורמים מעט בצינור כניסת המים של החדר, פירוש הדבר שלא ניתן לפתוח את השסתום העיקרי של התרמוסטט.
יש להסיר את התרמוסטט שנתקע או שאינו סגור בחוזקה לניקוי או לתיקון, ואין להשתמש בו מייד.
בדיקה קבועה
סטטוס מתג תרמוסטט
סטטוס מתג תרמוסטט
על פי המידע, חייו הבטוחים של תרמוסטט השעווה הם בדרך כלל 50,000 ק"מ, ולכן הם נדרשים להחליף באופן קבוע בהתאם לחייו הבטוחים.
מיקום תרמוסטט
שיטת הבדיקה של התרמוסטט היא לבדוק את טמפרטורת הפתיחה, טמפרטורה פתוחה לחלוטין והרמה של השסתום הראשי של התרמוסטט בטמפרטורה בציוד חימום טמפרטורה קבוע מתכוונן. אם אחד מהם אינו עומד בערך שצוין, יש להחליף את התרמוסטט. לדוגמה, עבור התרמוסטט של מנוע Santana JV, טמפרטורת הפתיחה של השסתום הראשי היא 87 מעלות צלזיוס פלוס או מינוס 2 מעלות צלזיוס, הטמפרטורה הפתוחה לחלוטין היא 102 מעלות צלזיוס פלוס או מינוס 3 מעלות צלזיוס, והמערה הפתוחה לחלוטין היא> 7 מ"מ.
סידור תרמוסטט
באופן כללי, נוזל הקירור של מערכת קירור המים זורם פנימה מהגוף וזורם מראש הצילינדר. מרבית התרמוסטטים ממוקמים בקו שקע ראש הצילינדר. היתרון בסידור זה הוא שהמבנה פשוט, וקל להסיר בועות אוויר במערכת קירור המים; החיסרון הוא שתנודה מתרחשת כאשר התרמוסטט עובד.
לדוגמה, כאשר מתחילים מנוע קר בחורף, שסתום התרמוסטט סגור בגלל טמפרטורת נוזל קירור נמוכה. כאשר נוזל הקירור נמצא במחזור קטן, הטמפרטורה עולה במהירות ושסתום התרמוסטט נפתח. במקביל, נוזל הקירור בטמפרטורה נמוכה ברדיאטור זורם לגוף, כך שהנוזל הקירור מתקרר שוב, ושסתום התרמוסטט נסגר שוב. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור עולה שוב, שסתום התרמוסטט נפתח שוב. עד שהטמפרטורה של כל נוזל הקירור יציבה, שסתום התרמוסטט יהפוך ליציב ולא ייפתח ויסגור שוב ושוב. התופעה בה שסתום התרמוסטט נפתחת שוב ושוב ונסגרה בפרק זמן קצר נקראת תנודת תרמוסטט. כאשר תופעה זו מתרחשת, היא תגדיל את צריכת הדלק של המכונית.
ניתן לארגן את התרמוסטט גם בצינור יציאת המים של הרדיאטור. סידור זה יכול להפחית או לבטל את תופעת התנודה של התרמוסטט, ויכול לשלוט במדויק על הטמפרטורה של נוזל הקירור, אך המבנה שלו מורכב והעלות גבוהה, והוא משמש לרוב במכוניות ומכוניות בעלות ביצועים גבוהים שלעתים קרובות נוהגים במהירות גבוהה בחורף. [2]
שיפורים בתרמוסטט השעווה
שיפורים ברכיבי הכונן הנשלטים על טמפרטורה
אוניברסיטת הנדסה וטכנולוגיה של שנחאי פיתחה סוג חדש של תרמוסטט עם תרמוסטט פרפין כגוף האב וכסגסוגת זיכרון צורה מבוססת נחושת בצורת נחושת בצורת קפיץ גלילית כאלמנט כונן בקרת הטמפרטורה. התרמוסטט מוטה את הקפיץ כאשר הטמפרטורה של צילינדר ההתחלה של המכונית נמוכה, ומעיין סגסוגת הדחיסה הופך את השסתום הראשי קרוב ושסתום העזר נפתח למחזור קטן. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור עולה לערך מסוים, מעיין סגסוגת הזיכרון מתרחב ומדחס את ההטיה. הקפיץ הופך את השסתום העיקרי של התרמוסטט לפתיחה, וככל שטמפרטורת נוזל הקירור עולה, פתיחת השסתום הראשי עולה בהדרגה, ושסתום העזר נסגר בהדרגה לביצוע מחזור גדול.
כיחידת בקרת טמפרטורה, סגסוגת הזיכרון גורמת לפעולת פתיחת השסתום להשתנות בצורה חלקה יחסית עם הטמפרטורה, מה שמועיל להפחתת השפעת הלחץ התרמי של מי הקירור בטמפרטורה נמוכה במיכל המים על גוש הצילינדר כאשר מתחיל מנוע הבעירה הפנימית, ובמקביל משפר את חיי השירות של התרמוסטט. עם זאת, התרמוסטט משתנה על בסיס תרמוסטט השעווה, והתכנון המבני של אלמנט כונן בקרת הטמפרטורה מוגבל במידה מסוימת.
שיפורי שסתומים
התרמוסטט משפיע על נוזל הקירור. אובדן נוזל הקירור הזורם בתרמוסטט מוביל לאובדן חשמל של מנוע הבעירה הפנימית, שלא ניתן להתעלם ממנו. השסתום מעוצב כגליל דק עם חורים בקיר הצדדי, ותעלת זרימת הנוזל נוצרת על ידי החור הצדדי והחור האמצעי, ופליז או אלומיניום משמשים כחומר השסתום כדי להפוך את משטח השסתום לחלק, כדי להפחית את ההתנגדות ולשפר את הטמפרטורה. יעילות המכשיר.
אופטימיזציה של מעגל זרימה של מדיום קירור
מצב העבודה התרמי האידיאלי של מנוע הבעירה הפנימית הוא שהטמפרטורה של ראש הצילינדר נמוכה יחסית והטמפרטורה של בלוק הצילינדר גבוהה יחסית. מסיבה זו מופיעה מערכת הקירור של זרימת הזרימה המפוצלת, ומיקום המבנה והתקנה של התרמוסטט ממלאים בו תפקיד חשוב. מבנה ההתקנה של עבודת המפרק של התרמוסטטים, שני תרמוסטטים מותקנים באותה סוגר, חיישן הטמפרטורה מותקן בתרמוסטט השני, 1/3 מזרימת נוזל הקירור משמשת לקירור בלוק הצילינדר, 2/3 זרימת נוזל הקירור משמשת לקירור ראש הצילינדר.
