צילינדר הבלם הוא חלק הכרחי של מערכת הבלמים. תפקידו העיקרי הוא לדחוף את רפידות הבלם, ורפידות הבלם מתחככות בתוף הבלם. האטו ועצרו את הרכב. לאחר לחיצה על הבלם, צילינדר הראשי מייצר דחף כדי לדחוף את השמן ההידראולי למשאבת המשנה, והבוכנה בתוך המשאבה מוזזת על ידי הלחץ ההידראולי כדי לדחוף את רפידות הבלם.
הבלם ההידראולי מורכב מצילינדר הבלם הראשי וממיכל אחסון שמן הבלם. הם מחוברים לדוושת הבלם בקצה אחד ולצינור הבלם בקצה השני. שמן הבלם מאוחסן בצילינדר הבלם הראשי, ויש לו פתח יציאה ופתח כניסת שמן.
בלמי רכב מחולקים לבלמי אוויר ולבלמי הידראוליים.
בלם אוויר
צילינדר בלם
1. בלם האוויר מורכב ממדחס אוויר (הידוע בכינויו משאבת אוויר), לפחות שני מכלי אוויר, צילינדר ראשי של הבלם, שסתום שחרור מהיר לגלגל הקדמי ושסתום ממסר לגלגל האחורי. ישנם ארבעה צילינדרים של בלם, ארבעה מכווננים, ארבעה זיזים, שמונה נעלי בלם וארבע נקביות בלם.
בלם הידראולי
2. בלם השמן מורכב מצילינדר הבלם הראשי (משאבת בלם הידראולית) ומיכל אחסון שמן הבלם.
משאיות כבדות משתמשות בבלמי אוויר, ומכוניות רגילות משתמשות בבלמי שמן, כך שגם צילינדר הבלם הראשי וגם צילינדר הבלם הם משאבות בלם הידראוליות. צילינדר הבלם (משאבת בלם הידראולית) הוא חלק הכרחי ממערכת הבלמים. כאשר דורכים על רפידת הבלם במהלך בלימה, צילינדר הבלם הראשי ישלח את שמן הבלם דרך הצינור לכל צילינדר בלם. לצילינדר הבלם יש מוט חיבור ששולט על נעלי הבלם או רפידות הבלם. בעת בלימה, שמן הבלם בצינור שמן הבלם דוחף את מוט החיבור על צילינדר הבלם, כך שנעל הבלם מהדקת את האוגן על הגלגל כדי לעצור את הגלגל. הדרישות הטכניות של צילינדר גלגל הבלם של המכונית הן גבוהות מאוד, מכיוון שהן משפיעות ישירות על חיי אדם.
עִקָרוֹן
מְכוֹנִית
כאשר הבלם מופעל, פתח יציאת השמן נפתח ופתח כניסת השמן נסגר. תחת לחץ הבוכנה של גוף המשאבה, צינור שמן הבלם נלחץ החוצה מצינור השמן וזורם לכל צילינדר בלם כדי לבצע את פעולת הבלימה. בעת שחרור רפידות הבלם, פתח יציאת השמן בצילינדר הראשי של הבלם ייסגר ופתח כניסת השמן ייפתח, כך ששמן הבלם יחזור מכל צילינדר בלם לצילינדר הראשי של הבלם, ויחזור למצבו המקורי.
מַשָׂאִית
מונע על ידי משאבת האוויר דרך המנוע, האוויר נדחס לגז בלחץ גבוה ומאוחסן בצילינדר אחסון האוויר. ניתן לחבר אחד ממאגרי האוויר לצילינדר הראשי של הבלם דרך צינור. צילינדר הראשי של הבלם מחולק לתאי אוויר עליונים ותחתונים, תא האוויר העליון שולט בגלגל האחורי, ותא האוויר התחתון שולט בגלגל הקדמי. כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, האוויר העליון נפתח תחילה, וגז הלחץ הגבוה של מיכל האוויר מועבר לשסתום הממסר, ובוכנת הבקרה של שסתום הממסר נדחפת החוצה. בשלב זה, הגז של מיכל האוויר השני יכול לעבור דרך שסתום הממסר ושני צילינדר הבלם האחורי נדלק. מוט הדחיפה של צילינדר גלגל הבלם נדחף קדימה, והזיז מסובב בזווית דרך כוונון אחורי. הזיז הוא אקסצנטרי. במקביל, נעל הבלם נמתחת ותוף הבלם משופשף כדי להשיג את אפקט הבלימה.
כאשר נפתח התא העליון של צילינדר הבלם הראשי, נפתח גם התא התחתון, והגז בלחץ גבוה נכנס לשסתום השחרור המהיר, אשר מופץ לאחר מכן לצילינדרי הבלם של שני הגלגלים הקדמיים. אותו הדבר נכון גם לגבי הגלגלים האחוריים.
כאשר הנהג משחרר את דוושת הבלם, תאי האוויר העליונים והתחתונים נסגרים, והבוכנות של שסתום הכניסה המהיר של הגלגל הקדמי ושסתום הממסר של הגלגל האחורי מוחזרים תחת פעולת הקפיץ. צילינדרים של הבלם הקדמי והאחורי מחוברים לאטמוספירה של תא האוויר, מוט הדחיפה חוזר למצבו, והבלימה מסתיימת.
בדרך כלל, הגלגלים האחוריים נבלמים תחילה והגלגלים הקדמיים לאחר מכן, מה שמועיל לנהג לשלוט בכיוון.
