גליל הבלם הוא חלק בלם שלדה חיוני במערכת הבלימה. תפקידו העיקרי הוא לדחוף את רפידות הבלם, ורפידות הבלם משפשפות על תוף הבלם. להאט ולעצור את הרכב. לאחר דליקה של הבלם, צילינדר הראשי מייצר דחף כדי ללחוץ על השמן ההידראולי לשאיבה המשנה, והבוכנה בתוך משאבת המשנה מועברת על ידי הלחץ ההידראולי לדחוף את רפידות הבלם.
הבלם ההידראולי מורכב מצילינדר הבלימה ומיכל האחסון בשמן הבלם. הם היו מחוברים לדוושת הבלם בקצה אחד ולצינור הבלם בקצה השני. שמן בלם מאוחסן בצילינדר הראשי של הבלם, ויש לו שקע שמן וכניסת שמן.
בלמי מכוניות מחולקים לבלמי אוויר ובלמים הידראוליים.
בלם אוויר
צילינדר בלם
1. בלם האוויר מורכב ממדחס אוויר (המכונה בדרך כלל משאבת אוויר), לפחות שני מאגרי אוויר, צילינדר מאסטר בלם, שסתום שחרור מהיר לגלגל הקדמי ושסתום ממסר לגלגל האחורי. ישנם ארבעה צילינדרים בלם, ארבעה מתאמים, ארבעה מצלמות, שמונה נעלי בלם וארבעה רכזות בלמים.
בלם הידראולי
2. בלם השמן מורכב מצילינדר הבלימה (משאבת בלם הידראולית) ומיכל האחסון בשמן הבלם.
משאיות כבדות משתמשות בבלמי אוויר, ומכוניות רגילות משתמשות בבלמי שמן, ולכן צילינדר הראשי של הבלם וגליל הבלם הם שניהם משאבות בלם הידראוליות. גליל הבלם (משאבת הבלם ההידראולית) הוא חלק חיוני במערכת הבלימה. כשאתה צועד על כרית הבלם במהלך הבלימה, צילינדר הראשי הבלם ישלח את שמן הבלם דרך הצינור לכל צילינדר בלם. לגליל הבלם יש מוט חיבור השולט בנעלי הבלם או בכריות. כאשר הבלימה, שמן הבלם בצינור שמן הבלם דוחף את מוט החיבור על גליל הבלם, כך שנעל הבלם מהדקת את האוגן על ההגה כדי לעצור את הגלגל. הדרישות הטכניות של צילינדר גלגל הבלם של המכונית גבוהות מאוד, מכיוון שהיא משפיעה ישירות על חיי אדם.
עִקָרוֹן
מְכוֹנִית
כאשר מוחל את הבלם, שקע השמן נפתח וכניסת השמן נסגרת. בלחץ הבוכנה של גוף המשאבה, צינור שמן הבלם נלחץ מצינור השמן כדי לזרום לכל צילינדר בלם כדי לבצע את פונקציית הבלימה. כשמשחררים את רפידות הבלם. שקע השמן בצילינדר הראשי הבלם ייסגר, וכניסת השמן תיפתח, כך ששמן הבלם יחזור מכל צילינדר בלם לצילינדר הראשי של הבלם, יחזור למצב המקורי.
מַשָׂאִית
מונע על ידי משאבת האוויר דרך המנוע, האוויר נדחס לגז בלחץ גבוה ונשמר בצילינדר אחסון האוויר. ניתן לחבר את אחד ממאגרי האוויר לצילינדר הראשי של הבלם דרך צינור. צילינדר הראשי הבלם מחולק לתאי אוויר עליונים ותחתונים, תא האוויר העליון שולט על הגלגל האחורי, ותא האוויר התחתון שולט על הגלגל הקדמי. כאשר הנהג עולה על דוושת הבלם, האוויר העליון נפתח לראשונה, והגז בלחץ גבוה של מיכל האוויר מועבר לשסתום הממסר, ובוכנת הבקרה של שסתום הממסר נדחפת החוצה. בשלב זה, הגז של מיכל האוויר האחר יכול לעבור דרך שסתום הממסר והשניים גליל הבלם האחורי דולק. מוט הדחיפה של צילינדר גלגל הבלם נדחף קדימה, והמצלמה מסתובבת בזווית דרך הגב. המצלמה היא אקסצנטרית. במקביל, נעל הבלם נמתחת ותוף הבלם משפשף כדי להשיג את השפעת הבלימה.
כאשר נפתח החדר העליון של צילינדר הראשי של הבלם, החדר התחתון נפתח גם הוא, וגז הלחץ הגבוה נכנס לשסתום השחרור המהיר, המופץ אז לצילינדרים הבלם של שני הגלגלים הקדמיים. כך גם לגלגלים האחוריים.
כאשר הנהג משחרר את דוושת הבלם, תאי האוויר העליונים והתחתונים סגורים, והבוכנות של שסתום המהיר של הגלגל הקדמי ושסתום הממסר של הגלגל האחורי מוחזר תחת פעולה של הקפיץ. גלילי הבלם הקדמיים והאחוריים מחוברים לאטמוספירה של תא האוויר, מוט הדחיפה חוזר למצב והבלימה מסתיימת.
באופן כללי, הגלגלים האחוריים נבלקים תחילה והגלגלים הקדמיים מאוחר יותר, מה שמועיל לנהג לשלוט בכיוון.
