רָטוֹב
אגן רטוב
מחבת שמן
רוב המכוניות הנמצאות בשוק הן בעלות אגני שמן רטובים. הסיבה לכך שהן נקראות אגני שמן רטובים היא שגל הארכובה של המנוע והקצה הגדול של מוט החיבור טובלים בשמן הסיכה של אגן השמן פעם אחת בכל סיבוב של גל הארכובה. יחד עם זאת, עקב הפעולה המהירה של גל הארכובה, בכל פעם שגל הארכובה טובל בבריכת השמן במהירות גבוהה, נוצרים התזות שמן וערפי שמן מסוימים כדי לשמן את גל הארכובה ואת בור המיסב, מה שנקרא שימון התזה. בדרך זו, ישנן דרישות מסוימות לרמת הנוזל של שמן הסיכה באגן השמן. אם היא נמוכה מדי, גל הארכובה של גל הארכובה והקצה הגדול של מוט החיבור לא יוכלו להיות טבולים בשמן הסיכה, וכתוצאה מכך חוסר שימון וגל ארכובה, מוט החיבור ובור המיסב יעברו חלקות. אם מפלס שמן הסיכה גבוה מדי, המיסב יהיה שקוע בתוכו, מה שיגביר את התנגדות הסיבוב של גל הארכובה, מה שבסופו של דבר יוביל לירידה בביצועי המנוע.
שיטת שימון מסוג זה פשוטה ואינה דורשת מיכל שמן נוסף, אך נטיית הרכב לא צריכה להיות גדולה מדי, אחרת היא תגרום לתאונה של בוכנת שמן בוערת עקב כשל שמן ודליפת שמן.
יָבֵשׁ
אגן יבש
אגני שמן יבשים משמשים במנועי מרוצים רבים. הם אינם אוגרים שמן באגן השמן, ליתר דיוק, אין אגן שמן. משטחי החיכוך של תנועות אלו בבית הארכובה משומנים על ידי דחיסת שמן דרך פתח אחד אחד. מכיוון שמנוע אגן השמן היבש מבטל את פונקציית אחסון השמן של אגן השמן, גובה אגן השמן הגולמי מצטמצם משמעותית, וגם גובה המנוע מצטמצם. היתרון העיקרי הוא שהוא מונע את התופעות השליליות של אגן שמן רטוב הנגרמות מנהיגה אינטנסיבית.
עם זאת, כל הלחץ של שמן הסיכה מגיע ממשאבת השמן. כוחה של משאבת השמן מחובר באמצעות גלגלי שיניים דרך סיבוב גל הארכובה. למרות שבמנוע אגן יבש, נדרשת גם משאבת שמן כדי לספק שימון לחץ לגל הזיזים. אך לחץ זה קטן, ומשאבת השמן זקוקה למעט מאוד כוח. במנועי אגן יבש, לעומת זאת, עוצמת שימון הלחץ הזו צריכה להיות גדולה בהרבה. וגם גודל משאבת השמן גדול בהרבה ממשאבת השמן של מנוע אגן יבש. לכן, משאבת השמן זקוקה ליותר כוח בשלב זה. זה כמו מנוע מגדש-על, משאבת השמן צריכה לצרוך חלק מכוח המנוע. במיוחד במהירות גבוהה, כאשר מהירות המנוע עולה, עוצמת התנועה של חלקי החיכוך עולה, ונדרש יותר שמן לסיכה, ולכן משאבת השמן צריכה לספק יותר לחץ, וצריכת כוח גל הארכובה גם היא מתעצמת.
ברור שתכנון כזה אינו מתאים למנועי רכב אזרחי רגילים, משום שהוא דורש ירידה בכוח המנוע, דבר שמשפיע לא רק על תפוקת הכוח, אלא גם אינו תורם לשיפור צריכת הדלק. לכן, אגן שמן יבש מצויד רק במנועים בעלי נפח גדול או הספק גבוה, כמו מכוניות ספורט שנולדו לנהיגה אינטנסיבית. לדוגמה, למבורגיני מאמצת תכנון של אגן שמן יבש. עבורו, חשוב יותר לשפר את אפקט הסיכה בקצה הגלגל ולהשיג מרכז כובד נמוך יותר, וניתן לפצות על אובדן הכוח על ידי הגדלת נפח הגלגל והיבטים אחרים. באשר לצריכת הדלק, מיניות היא משהו שהדגם הזה כלל לא צריך לקחת בחשבון.
תפעול ותחזוקה
משאבת הזרקת הדלק היא חלק חשוב ממערכת אספקת הדלק של גנרטור דיזל, ומצב העבודה שלה משפיע ישירות על ההספק, החיסכון והאמינות של גנרטור הדיזל. תחזוקה נכונה היא תנאי הכרחי חשוב להבטחת פעולה תקינה של משאבת הזרקת הדלק ולהארכת חיי השירות שלה. "עשרת האלמנטים" הבאים ילמדו אותך כיצד לתחזק את משאבת הזרקת הדלק של גנרטורים דיזל:
1. לתחזק כראוי את אביזרי משאבת הזרקת הדלק.
יש לשמור על מכסה הצד של גוף המשאבה, מדיד השמן, פקק התדלוק (מסכת הנשמה), שסתום דליפת השמן, פקק הברגה לבריכת השמן, בורג מפלס השמן, בורג קיבוע משאבת השמן וכו' שלמים. אביזרים אלה ממלאים תפקיד חיוני בפעולת משאבת הזרקת הדלק. לדוגמה, כיסוי הצד יכול למנוע חדירת זיהומים כגון אבק ומים, מסכת הנשמה (עם פילטר) יכולה למנוע ביעילות את הידרדרות השמן, ושסתום גלישת השמן מבטיח שמערכת הדלק תהיה בלחץ מסוים ולא תיכנס לאוויר. לכן, יש צורך לחזק את תחזוקת האביזרים הללו, ולתקן או להחליף אותם בזמן אם הם ניזוקו או אבדו.
2. בדקו באופן קבוע האם כמות ואיכות השמן במאגר השמן של משאבת הזרקת הדלק עומדות בדרישות.
לפני הפעלת גנרטור הדיזל, יש לבדוק את כמות ואיכות השמן במשאבת הזרקת הדלק בכל פעם (למעט משאבת הזרקת הדלק שנאלצת לשמן על ידי המנוע) כדי לוודא שכמות השמן מספקת ואיכותה טובה. אחרת, הדבר יגרום לבלאי מוקדם של הבוכנה וזוג שסתום יציאת השמן, וכתוצאה מכך חוסר כוח של מנוע הדיזל, קושי בהתנעה, ובמקרים חמורים, קורוזיה וקורוזיה של הבוכנה וזוג שסתום יציאת השמן. עקב דליפה פנימית של משאבת השמן, פעולה לקויה של שסתום יציאת השמן, שחיקה של המנוע ומארז משאבת העברת השמן, ונזק לטבעת האיטום, שמן דיזל ידלוף לתוך מאגר השמן וידלל את השמן. לכן, יש להחליפו בזמן בהתאם לאיכות השמן. יש לנקות את המיכל ביסודיות כדי להסיר את הבוצה וזיהומים אחרים בתחתית מיכל השמן, אחרת השמן יתקלקל לאחר זמן קצר של שימוש. כמות השמן לא צריכה להיות גדולה מדי או קטנה מדי. יותר מדי שמן בווסת יוביל בקלות ל"האצה" של מנוע הדיזל. מעט מדי שמן יגרום לשימון לקוי. מדיד השמן או בורג משטח השמן הם החשובים ביותר. בנוסף, כאשר מנוע הדיזל אינו בשימוש זמן רב, יש צורך לבדוק האם ישנם זיהומים כגון מים ושמן סולר בשמן שבבריכת השמן של משאבת השמן. החלקים חלודים ונשארים גרוטאות.
3. בדוק והתאם באופן קבוע את אספקת הדלק לכל צילינדר של משאבת הזרקת הדלק.
עקב בלאי של מצמד הבוכנה ומצמד שסתום יציאת השמן, דליפה פנימית של שמן סולר תגרום לאספקת הדלק של כל צילינדר להיות מופחתת או לא אחידה, וכתוצאה מכך לקושי בהנעת מנוע הדיזל, הספק לא מספיק, צריכת דלק מוגברת ופעולה לא יציבה. לכן, יש צורך לבדוק ולכוונן באופן קבוע את אספקת הדלק של כל צילינדר של משאבת הזרקת הדלק כדי להבטיח את ביצועי הספק מנוע הדיזל. בשימוש בפועל, ניתן לקבוע את כמות אספקת הדלק של כל צילינדר על ידי התבוננות בעשן הפליטה של גנרטור הדיזל, האזנה לצליל המנוע ונגיעה בטמפרטורת סעפת הפליטה.
4. השתמשו בצינורות שמן סטנדרטיים בלחץ גבוה.
במהלך תהליך אספקת הדלק של משאבת הזרקת הדלק, עקב דחיסות הסולר וגמישות צינור השמן בלחץ גבוה, שמן הסולר בלחץ גבוה ייצור תנודות לחץ בצינור, ולוקח זמן מסוים עד שגל הלחץ יעבור בצינור. הכמות אחידה, מנוע הדיזל פועל בצורה חלקה, ואורך וקוטר צינור השמן בלחץ גבוה נבחרים לאחר חישוב. לכן, כאשר צינור השמן בלחץ גבוה של צילינדר מסוים ניזוק, יש להחליף צינור שמן באורך וקוטר סטנדרטיים. בשימוש בפועל, עקב היעדר צינורות שמן סטנדרטיים, משתמשים בצינורות שמן אחרים, ללא קשר לאופן שבו אורך וקוטר צינורות השמן זהים, כך שאורך וקוטר צינורות השמן שונים מאוד. למרות שניתן להשתמש בהם במקרה חירום, הדבר יוביל לאספקת השמן של הצילינדר. שינוי זווית ההתקדמות וכמות אספקת השמן גורם לחוסר יציבות של כל המכונה לעבוד, ולכן יש להשתמש בצינור שמן בלחץ גבוה סטנדרטי בעת השימוש.
5. בדקו באופן קבוע את מצב האטימה של מצמד השסתום במכונה.
לאחר שמשאבת הזרקת הדלק פועלת למשך זמן מה, על ידי בדיקת מצב האטימה של שסתום יציאת הדלק, ניתן לקבל הערכה גסה של בלאי הבוכנה ומצב העבודה של משאבת הדלק, דבר המועיל לקביעת שיטת התיקון והתחזוקה. בעת הבדיקה, יש לפתוח את חיבורי צינור השמן בלחץ גבוה של כל צילינדר, ולהשתמש במשאבת שמן ידנית של משאבת אספקת השמן כדי לשאוב שמן. אם שמן זורם מחיבורי צינור השמן בחלק העליון של משאבת הזרקת הדלק, פירוש הדבר ששסתום יציאת השמן אינו אטום היטב (כמובן, אם קפיץ שסתום יציאת השמן שבור, הוא גם אטום אם זה קורה), אם יש אטימה פגומה במשאבת הצילינדר הרב-צילינדר, יש לאתר ולתחזק היטב את משאבת הזרקת הדלק, ולהחליף את המצמד.
6. החלף את הבוכנה השחוקה ואת זוג שסתום יציאת השמן בזמן.
כאשר מתגלה שקשה להתניע את מנוע הדיזל, ההספק יורד וצריכת הדלק עולה, ומשאבת הזרקת הדלק ומזרק הדלק עדיין לא משתפרים על ידי כוונון משאבת הזרקת הדלק, יש לפרק ולבדוק את בוכנת משאבת הזרקת הדלק ואת שסתום יציאת הדלק. אם הבוכנה ושסתום יציאת הדלק שחוקים במידה מסוימת, יש להחליפם בזמן, אין להתעקש על שימוש חוזר. קשיי התנעת מנוע הדיזל, צריכת דלק מוגברת, חוסר הספק והפסדים אחרים הנגרמים כתוצאה מבלאי חלקי החיבור עולים בהרבה על עלות החלפת חלקי החיבור, וההספק והחסכון של מנוע הדיזל ישתפרו משמעותית לאחר ההחלפה. חלקי חילוף.
7. יש להשתמש בשמן הסולר ולסנן אותו כראוי על מנת להבטיח ששמן הסולר הנכנס למשאבת הזרקת הדלק יהיה נקי ביותר.
באופן כללי, לגנרטורים דיזל יש דרישות סינון גבוהות בהרבה למנועי בנזין. יש לבחור שמני דיזל העומדים בדרישות הנדרשות לשימוש, ויש להשקיע אותם במשך 48 שעות לפחות. יש לחזק את ניקוי ותחזוקת מסנן הדיזל, לנקות או להחליף את רכיב המסנן בזמן; לנקות את מיכל הדיזל בזמן בהתאם לתנאי סביבת ההפעלה, להסיר היטב את הבוצה והלחות בתחתית מיכל הדלק, וכל זיהום בדיזל ישפיע על בוכנת משאבת הזרקת הדלק ועל תפוקת השמן. קורוזיה או בלאי חמורים של מצמדי השסתומים וחלקי תיבת ההילוכים.
8. בדקו והתאימו באופן קבוע את זווית התקדמות אספקת הדלק של משאבת הזרקת הדלק ואת זווית מרווח אספקת הדלק של כל צילינדר.
במהלך השימוש, עקב התרופפות ברגי החיבור ובלאי של חלקי גוף גל הזיזים והגליל, זווית התקדמות אספקת השמן וזווית מרווח אספקת השמן של כל צילינדר משתנות לעיתים קרובות, מה שמגביר את בעירת הדיזל, ואת ההספק והחסכון של מנוע הדיזל. הביצועים מתדרדרים, ובמקביל, קשה להתניע, לא יציב בפעולה, רעש חריג והתחממות יתר. בשימוש בפועל, רוב הנהגים שמים לב לבדיקה ולהתאמה של זווית התקדמות אספקת הדלק הכוללת, אך מתעלמים מבדיקה והתאמה של זווית מרווח אספקת הדלק (הכוללת התאמת זווית התקדמות אספקת הדלק של משאבה בודדת). עם זאת, עקב בלאי של גלי זיזים וחלקי תיבת ההילוכים של הגליל, אספקת השמן של הצילינדרים הנותרים אינה בהכרח מתוזמנת, מה שיוביל גם לקושי בהתנעת מנוע הדיזל, הספק לא מספיק ותפעול לא יציב, במיוחד עבור משאבת הזרקת דלק שנמצאת בשימוש זמן רב. נאמר שיש להקדיש תשומת לב רבה יותר לבדיקה והתאמה של זווית מרווח אספקת השמן.
9. לבדוק באופן קבוע את מרווח גל הזיזים.
מרווח הצירי של גל הזיזים של משאבת הזרקת הדלק הוא קפדני מאוד, בדרך כלל בין 0.03 ל-0.15 מ"מ. אם המרווח גדול מדי, הוא יחמיר את השפעת חלקי תיבת ההילוכים של הגליל על משטח העבודה של הזיז, ובכך יגביר את הבלאי המוקדם של משטח הזיז וישנה את אספקת השמן. זווית קידום השמן; ציר מיסב גל הזיזים והמרווח הרדיאלי גדולים מדי, מה שגורם בקלות לגל הזיזים לפעול בצורה לא אחידה, ידית כוונון נפח השמן רועדת ונפח אספקת השמן משתנה מעת לעת, מה שגורם למנוע הדיזל לפעול לא יציב, לכן יש צורך לבדוק ולכוונן באופן קבוע. כאשר המרווח הצירי של גל הזיזים גדול מדי, ניתן להוסיף שימס משני הצדדים לצורך כוונון. אם המרווח הרדיאלי גדול מדי, בדרך כלל יש צורך להחליף את המוצר החדש.
10. בדקו באופן קבוע את הבלאי של חריצי המפתח וברגי הקיבוע הרלוונטיים.
מפתחות וברגים רלוונטיים מתייחסים בעיקר לחריצים של גל זיזים, מפתחות של אוגן צימוד (משאבות שמן המעבירות כוח באמצעות צימודים), מפתחות חצי עגולים וברגי קיבוע מצמד. חור המפתח של גל זיזים, מפתח האוגן והמפתח החצי עגול של משאבת הזרקת הדלק נמצאים בשימוש זמן רב, והקלים יותר שחוקים, מה שהופך את חור המפתח לרחב יותר, המפתח החצי עגול אינו מותקן היטב, וזווית התקדמות אספקת השמן משתנה; במקרה חמור, המפתח מתגלגל, מה שגורם לכשל בהעברת הכוח, לכן יש צורך לבדוק באופן קבוע ולתקן או להחליף חלקים שחוקים בזמן.
אמצעי זהירות
תמריצי דיזל
1. טבעת ה-O של המזרק פגומה;
2. אטומיזציה לקויה של המזרק, טפטוף שמן;
3. התקנה לא נכונה של המזרק;
4. טבעת ה-O לא הוחלפה בעת התקנה מחדש של המזרק.
אחסון גנרטור Cummins צריך לשים לב ל:
1) מקום האחסון של מיכל הדלק חייב להיות בטוח למניעת שריפה. יש להציב את מיכל הדלק או חבית השמן במקום גלוי בנפרד, הרחק ממערכת גנרטור הדיזל, ועישון אסור בהחלט.
2) קיבולת הדלק במיכל הדלק צריכה להבטיח אספקה יומית.
3) לאחר הצבת מיכל השמן, מפלס השמן הגבוה ביותר לא יכול להיות גבוה מ-2.5 מטרים מעל בסיס סט גנרטור הדיזל. אם מפלס השמן של מחסן השמן הגדול גבוה מ-2.5 מטרים, יש להוסיף מיכל שמן יומי בין מחסן השמן הגדול ליחידה כדי ליצור לחץ של אספקת שמן ישירה. לא יותר מ-2.5 מטרים. גם כאשר מנוע הדיזל כבוי, הדלק אינו מורשה לזרום למנוע הדיזל דרך צינור כניסת הדלק או צינור הזרקת הדלק באמצעות כוח הכבידה.
4) ההתנגדות בפתח השמן אינה מותרת לעלות על הערך המצוין בכל גיליונות נתוני ביצועי מנוע הדיזל בעת שימוש באלמנט מסנן נקי. ערך התנגדות זה מבוסס על מחצית מהדלק במיכל הדלק.
5) התנגדות החזרת הדלק לא תעלה על המפרטים בגיליון נתוני הביצועים של מנוע הדיזל בו נעשה שימוש.
6) חיבור צינור החזרת הדלק לא אמור לגרום להופעת גלי הלם בצינור הדלק.
