רָטוֹב
שופט רטוב
תבנית שמן
מרבית המכוניות שנראו בשוק הן מחבתות נפט רטובות. הסיבה לכך שהם נקראים מחבתות שמן רטובות היא כי גל הארכובה של גל הארכובה והקצה הגדול של מוט החיבור של המנוע שקוע בשמן הסיכה של תבנית השמן פעם אחת בכל מהפכה של גל הארכובה. במקביל, בשל פעולת המהירות הגבוהה של גל הארכובה, כל פעם שקוע גל הארכובה בבריכת הנפט במהירות גבוהה, יתעוררו התזות שמן וערפילי שמן מסוימים לשמן את גל הארכובה ואת השיח הנושא, שנקרא סימון ספלאש. באופן זה, ישנן דרישות מסוימות לרמת הנוזל של שמן הסיכה במחבת השמן. אם הוא נמוך מדי, לא ניתן לטבול את גל הארכובה של גל הארכובה ואת הקצה הגדול של מוט החיבור בשמן הסיכה, וכתוצאה מכך חוסר שימון וגלילה חלקה, מוט חיבור ונושא שיח. ; אם מפלס השמן הסיכה גבוה מדי, המיסב יהיה שקוע בכללותו, מה שיגביר את התנגדות הסיבוב של גל הארכובה, מה שבסופו של דבר יוביל לירידת ביצועי המנוע.
שיטת שימון מסוג זה היא בעלת מבנה פשוט ואינו דורש מיכל שמן נוסף, אך נטיית הרכב לא צריכה להיות גדולה מדי, אחרת היא תגרום לתאונת צילינדר נפט בוערת בגלל כשל בשמן ודליפת שמן.
יָבֵשׁ
שופט יבש
שימשות יבשות משמשות במנועי מירוץ רבים. זה לא מאחסן שמן בביטוי, ליתר דיוק, אין שמן שמן. משטחי החיכוך של תנועות אלה בארון הארכובה משומנים על ידי לחיצה על שמן דרך פתח אחד אחר אחד. מכיוון שמנוע הבריזות היבש מבטל את פונקציית אחסון השמן של שופט השמן, גובה שוט הנפט הגולמי מופחת מאוד, וגם גובה המנוע מצטמצם. היתרון העיקרי הוא שהוא נמנע מהתופעות השליליות של הבישוף הרטוב הנגרם כתוצאה מנהה אינטנסיבי.
עם זאת, כל הלחץ של שמן הסיכה מגיע ממשאבת השמן. כוח משאבת השמן מחובר על ידי הילוכים דרך סיבוב גל הארכובה. למרות שבמנוע בביט רטוב, משאבת שמן נדרשת גם לספק שימון לחץ לזיז. אבל הלחץ הזה הוא קטן, ומשאבת השמן זקוקה למעט מאוד כוח. עם זאת, במנועי סאמפ יבשים, חוזק שימון הלחץ הזה צריך להיות גדול בהרבה. וגודל משאבת השמן גדול בהרבה ממשאבת השמן של מנוע הביוב הרטוב. לכן משאבת השמן זקוקה ליותר כוח בשלב זה. זה כמו מנוע בעל סופר -על, משאבת השמן צריכה לצרוך חלק מכוח המנוע. במיוחד במהירות גבוהה, כאשר מהירות המנוע גדלה, עוצמת התנועה של חלקי החיכוך גדלה, ונדרש יותר שמן לשימון, ולכן גם משאבת השמן צריכה לספק לחץ רב יותר, וגם צריכת כוח גל ארכובה מתעצמת.
ברור שעיצוב כזה אינו מתאים למנועי רכב אזרח רגילים, מכיוון שהוא צריך לאבד חלק מכוח המנוע, מה שלא רק משפיע על תפוקת הכוח, אלא גם אינו תורם לשיפור הכלכלה. לפיכך, ה- Sump היבש מצויד רק בתזוזה גדולה או במנועי עוצמה גבוהה, כמו מכוניות הספורט שנולדו לנהיגה אינטנסיבית. לדוגמה, למבורגיני מאמצת את העיצוב של שמן שמן יבש. עבורו, חשוב יותר לשפר את אפקט השימון בגבול ולקבל מרכז כוח נמוך יותר, וניתן לפצות את אובדן הכוח על ידי הגדלת העקירה והיבטים אחרים. באשר לכלכלה המיניות היא דבר שמודל זה לא צריך לקחת בחשבון בכלל.
תפעול ותחזוקה
משאבת הזרקת הדלק היא חלק חשוב ממערכת אספקת הדלק של גנרטור דיזל, ומצב העבודה שלה משפיע ישירות על הכוח, הכלכלה והאמינות של מחולל הדיזל. תחזוקה נכונה היא תנאי מוקדם חשוב להבטיח את הפעולה הרגילה של משאבת הזרקת הדלק ולהאריך את חיי השירות שלה. "עשרת האלמנטים" הבאים מלמדים אותך כיצד לשמור על משאבת הזרקת הדלק של מחוללי דיזל:
1. לשמירה כראוי על אביזרי משאבת הזרקת הדלק.
יש לשמור על הכיסוי הצדדי של גוף המשאבה, מקל שמן, תקע תדלוק (הנשמה), שסתום שפיכת שמן, תקע בורג בריכת שמן, בורג מפלס שמן, בורג קביעת משאבת שמן וכו '. אביזרים אלה ממלאים תפקיד חיוני בהפעלת משאבת הזרקת הדלק. תפקיד חשוב. לדוגמה, הכיסוי הצדדי יכול למנוע חדירה של זיהומים כמו אבק ומים, הנשמה (עם פילטר) יכולה למנוע ביעילות את הידרדרות השמן, ושסתום הצפת השמן מבטיח כי למערכת הדלק יש לחץ מסוים ואינה נכנסת לאוויר. לכן יש צורך לחזק את תחזוקת האביזרים הללו, ולתקן או להחליף אותם בזמן אם הם נפגעים או אבודים.
2. בדוק באופן קבוע האם כמות השמן ואיכותם בבריכת הנפט של משאבת הזרקת הדלק עומדים בדרישות.
לפני שמתחילים את גנרטור הדיזל, יש לבדוק את הכמות ואיכות הנפט במשאבת הזרקת הדלק בכל פעם (למעט משאבת הזרקת הדלק שנאלצת לשמן על ידי המנוע) כדי להבטיח שכמות השמן מספיקה והאיכות טובה. אחרת, זה יגרום ללבוש המוקדם של הבוכנה וזוג שסתום יציאת השמן, וכתוצאה מכך לא מספיק כוח של מנוע הדיזל, קושי בהתחלה, ובמקרים חמורים, קורוזיה וקורוזיה של הבוכנה וזוג שסתום יציאת השמן. עקב דליפה פנימית של משאבת השמן, הפעלה לקויה של שסתום יציאת השמן, בלאי הקצבה ומעטפת משאבת העברת השמן, ופגיעה בזבעת האיטום, שמן דיזל ידליף לבריכת השמן וידלל את השמן. לכן יש להחליף אותו בזמן לפי איכות השמן. המכל ניקה ביסודיות כדי להסיר את הבוצה וזיהומים אחרים בתחתית מיכל השמן, אחרת השמן יתדרדר לאחר זמן שימוש קצר. כמות השמן לא צריכה להיות יותר מדי או מעט מדי. יותר מדי נפט אצל המושל יוביל בקלות ל"מהירות "של מנוע הדיזל. מעט מדי שמן יגרום לשימון לקוי. מקל השמן או בורג מטוס השמן יגברו. בנוסף, כאשר מנוע הדיזל אינו משמש במשך זמן רב, יש לבדוק אם יש זיהומים כמו מים ושמן דיזל בשמן בבריכת הנפט של משאבת השמן. חתיכות חלודות תקועות ונגרדו.
3. בדוק באופן קבוע והתאם את אספקת הדלק של כל צילינדר של משאבת הזרקת הדלק.
בגלל בלאי מצמד הבוכנה ומצמד שסתום יציאת השמן, הדליפה הפנימית של שמן דיזל תגרום לאספקת הדלק של כל צילינדר או לא אחידה, וכתוצאה מכך קושי בהתחלת מנוע הדיזל, כוח לא מספיק, צריכת דלק מוגברת ופעולה לא יציבה. לכן יש צורך לבדוק ולהתאים באופן קבוע את אספקת הדלק של כל צילינדר של משאבת הזרקת הדלק כדי להבטיח את ביצועי כוח מנוע הדיזל. בשימוש בפועל ניתן לקבוע את כמות אספקת הדלק של כל צילינדר על ידי התבוננות בעשן הפליטה של גנרטור הדיזל, האזנה לצליל המנוע ונגיעה בטמפרטורת סעפת הפליטה.
4 השתמש בצינורות שמן רגילים בלחץ גבוה.
במהלך תהליך אספקת הדלק של משאבת הזרקת הדלק, בגלל הדחיסה של שמן דיזל וגמישות צינור השמן בלחץ גבוה, שמן הדיזל בלחץ גבוה ייצר תנודות לחץ בצינור, ולוקח זמן מסוים לגל הלחץ להעביר בצינור. הכמות אחידה, מנוע הדיזל פועל בצורה חלקה, ואורך וקוטרו של צינור השמן בלחץ גבוה נבחרים לאחר החישוב. לכן, כאשר פגום צינור השמן בלחץ גבוה של צילינדר מסוים, יש להחליף את צינור השמן באורך סטנדרטי וקוטר הצינור. בשימוש בפועל, בגלל היעדר צינורות שמן סטנדרטיים, משתמשים במקום זאת בצינורות שמן אחרים, ללא קשר לאורך וקוטר צינורות השמן זהים, כך שאורך וקוטר צינורות השמן שונים מאוד. למרות שניתן להשתמש בו במצב חירום, זה יוביל לאספקת הנפט של הצילינדר. שינוי זווית המקדמה וכמות אספקת הנפט הופך את כל המכונה לעבוד לא יציבה, ולכן יש להשתמש בצינור שמן רגיל בלחץ גבוה.
5. בדוק באופן קבוע את מצב האיטום של מצמד השסתום במכונה.
לאחר שמשאבת הזרקת הדלק פועלת במשך תקופה מסוימת, על ידי בדיקת מצב האיטום של שסתום יציאת הדלק, ניתן לבצע פסק דין גס על בלאי הבוכנה ומצב העבודה של משאבת הדלק, מה שמועיל לקבוע את שיטת התיקון והתחזוקה. בבדיקה, פסקו את מפרקי צינור השמן בלחץ גבוה של כל צילינדר, והשתמשו במשאבת השמן היד של משאבת משלוח השמן כדי לשאוב שמן. אם שמן זורם ממפרקי צינור השמן בחלקו העליון של משאבת הזרקת הדלק, פירוש הדבר כי שסתום יציאת השמן אינו אטום היטב (כמובן, אם קפיץ שסתום שסתום השמן יישבר, זה גם אם זה יקרה), אם יש חותם רע במלוא הצילינדר, יש להחליף את משאבת הזרקת הדלק.
6. החלף את צמד השסתום השחוק ושסתום השומן בזמן.
כאשר נמצא כי קשה להתחיל את מנוע הדיזל, ההספק יורד, וצריכת הדלק עולה, ומשאבת הזרקת הדלק ומזרקת הדלק עדיין לא משופרת על ידי התאמת משאבת הזרקת הדלק, יש לפרק את משאבת הזרקת הדלק ושסתום שקע הדלק. אם הבוכנה ושסתום יציאת הדלק נלבשים במידה מסוימת, יש להחליף בזמן, אל תתעקש לעשות שימוש חוזר. קשיי הפעלה של מנוע דיזל, צריכת דלק מוגברת, כוח לא מספיק והפסדים אחרים הנגרמים כתוצאה מלבוש חלקי הצימוד עולים בהרבה על עלות החלפת חלקי הצימוד, והעוצמה והכלכלה של מנוע הדיזל ישתפרו באופן משמעותי לאחר ההחלפה. חלקי חילוף.
7. יש להשתמש בשמן הדיזל ולסונן כראוי כדי להבטיח ששמן הדיזל שנכנס למשאבת הזרקת הדלק יהיה נקי מאוד.
באופן כללי, לגנרטורים דיזל יש דרישות גבוהות בהרבה לסינון דיזל מאשר מנועי בנזין. יש לבחור שמני דיזל העומדים בציונים הנדרשים לשימוש, ויש לזרז אותם לפחות 48 שעות. חיזוק ניקוי ותחזוקה של מסנן הדיזל, נקה או החלף את אלמנט המסנן בזמן; נקה את מיכל הדיזל בזמן בהתאם לתנאי סביבת ההפעלה, הסר היטב את הבוצה והלחות בתחתית מיכל הדלק, וכל זיהום בסולר ישפיע על הבוכנה של משאבת הזרקת הדלק ועל תפוקת הנפט. קורוזיה חמורה או בלאי של מצמדי שסתומים וחלקי שידור.
8. בדוק באופן קבוע והתאם את זווית המקדמה של אספקת הדלק של משאבת הזרקת הדלק וזווית מרווח אספקת הדלק של כל צילינדר.
במהלך השימוש, בגלל התרופפות ברגי הצימוד ובלאי חלקי גוף גל זיזים וגלגל, זווית המקדמה של אספקת הנפט וזווית מרווח אספקת הנפט של כל צילינדר משתנים לעתים קרובות, מה שהופך את הבעירה של הדיזל לחמיר, ואת הכוח והכלכלה של מנוע הדיזל. הביצועים מתדרדרים, ובמקביל, קשה להתחיל, לא יציב בפעולה, רעש לא תקין וחימום יתר. בשימוש בפועל, מרבית הנהגים שמים לב לבדיקה ולהתאמה של זווית המקדמה הכוללת של אספקת הדלק, אך מתעלמים מהבדיקה וההתאמה של זווית מרווח אספקת הדלק (הכוללת התאמה של זווית המקדמה של אספקת הדלק המשאבה היחידה). עם זאת, בשל בלאי של חלקי גלגלים וחלקי העברת רולר, אספקת הנפט של הצילינדרים הנותרים אינה בהכרח תזמון, מה שיוביל גם לקושי בהתחלת מנוע הדיזל, לא מספיק כוח ופעולה לא יציבה, במיוחד למשאבת הזרקת הדלק ששימשה זמן רב. נאמר כי יש להקדיש תשומת לב רבה יותר לבדיקה ולהתאמה של זווית מרווח אספקת הנפט.
9. כדי לבדוק באופן קבוע את פינוי גל זיזים.
המרווח הצירי של גל זיזים של משאבת הזרקת הדלק הוא קפדני מאוד, בדרך כלל בין 0.03 ל- 0.15 מ"מ. אם המרווח גדול מדי, הוא יחמיר את ההשפעה של חלקי העברת הגלגל על משטח העבודה של המצלמה, ובכך יגדיל את השחיקה המוקדמת של משטח המצלמה ושינוי האספקה. זווית מקדמת שמן; פיר הנשיאה של גל זיזים ופינוי רדיאלי הם גדולים מדי, וזה קל לגרום לגל זיזים לרוץ בצורה לא אחידה, מנוף התאמת נפח השמן רועדים, ונפח אספקת הנפט משתנה מדי פעם, מה שהופך את מנוע הדיזל לנהל לא יציב, כך שיש צורך לבדוק ולהתאים באופן קבוע. כאשר הפינוי הצירי של גל זיזים גדול מדי, ניתן להוסיף את השקעים משני הצדדים להתאמה. אם מרווח הרדיאלי גדול מדי, בדרך כלל יש צורך להחליף את המוצר החדש.
10. בדוק באופן קבוע את הבלאי של מסלולי המפתח הרלוונטיים וקיבוע ברגים.
מסלולי מפתח וברגים רלוונטיים מתייחסים בעיקר למסלולי המפתח של גל זיזים, צימוד מסלולי מפתח של אוגן (משאבות שמן המעבירות כוח עם צימודים), מפתחות חצי עיגולים וקימוד ברגים. המפתח המפתח, מפתח המפתח של אוגן ומפתח חצי עיגול של משאבת הזרקת הדלק שימשו במשך זמן רב, והקלים נשחקים, מה שהופך את המסלול לרחב יותר, המפתח החצי -מעגלי אינו מותקן היטב, והזווית המקדמת של שינויים באספקת הנפט; במקרה החמור, המפתח מתגלגל, וכתוצאה מכך כישלון העברת חשמל. לכן יש צורך לבדוק באופן קבוע ולתקן או להחליף חלקים שחוקים בזמן.
אמצעי זהירות
תמריצי דיזל
1. טבעת ה- O של המזרק פגומה;
2. מרסס לקוי של המזרק, נוטף שמן;
3. התקנה לא תקינה של המזרק;
4. טבעת ה- O לא הוחלפה כאשר המזרק הותקן מחדש.
אחסון גנרטורים של Cummins אמור לשים לב ל:
1) מיקום האחסון של מיכל הדלק חייב להיות בטוח כדי למנוע אש. יש להציב את מיכל הדלק או תוף השמן במקום גלוי לבדו, הרחק כראוי ממערך גנרטור הדיזל, ואסור לו בקפדנות לעשן.
2) קיבולת הדלק במיכל הדלק צריכה להבטיח אספקה יומית יומית.
3) לאחר הצבת מיכל השמן, מפלס השמן הגבוה ביותר לא יכול להיות גבוה מ- 2.5 מטר מעל בסיס מערך גנרטור הדיזל. אם מפלס השמן של מחסן השמן הגדול גבוה מ- 2.5 מטר, יש להוסיף מיכל שמן יומי בין מחסן השמן הגדול ליחידה כדי ללחוץ על משלוח שמן ישיר. לא יותר מ- 2.5 מטר. אפילו כאשר מכובה מנוע הדיזל, הדלק אסור לזרום למנוע הדיזל דרך קו כניסת הדלק או קו הזרקת הדלק בכוח המשיכה.
4) ההתנגדות ביציאת השמן אסורה לחרוג מהערך שצוין בכל גיליונות הנתונים של ביצועי מנוע דיזל בעת שימוש באלמנט מסנן נקי. ערך התנגדות זה מבוסס על מחצית הדלק במיכל הדלק.
5) התנגדות החזרת הדלק אסור לחרוג מהמפרט בגיליון נתוני הביצועים של מנוע הדיזל המשמש.
6) חיבור צינור החזרת שמן הדלק לא אמור לגרום להופיע גלי הלם בצינור שמן הדלק.
