מבנה, מעגל, בקרה אלקטרונית, מערכת בקרה ועקרון עבודה של מערכת מיזוג אוויר לרכב חשמלי
1. הרכב מבני של מערכת מיזוג האוויר של רכבים חשמליים טהורים באנרגיה חדשה
מערכת מיזוג האוויר של רכבים חשמליים טהורים באנרגיה חדשה זהה בעצם לזו של רכבי דלק מסורתיים, המורכבת ממדחסים, מעבים, מאיידים, מאווררי קירור, מפוחים, שסתומי התפשטות ואביזרי צנרת בלחץ גבוה ונמוך. ההבדל הוא שחלקי הליבה של מערכת מיזוג האוויר של הרכב החשמלי החדש, טהור האנרגיה, פעלו בעבר - למדחס אין מקור הכוח של רכב הדלק המסורתי, כך שניתן להניע אותו רק באמצעות סוללת החשמל של הרכב החשמלי עצמו. , המצריך תוספת של מנוע הנעה במדחס, השילוב של מנוע ההנעה והמדחס והבקר, כלומר, אנחנו הרבה פעמים אומרים - מדחס גלילה חשמלי
2. עקרון בקרה של מערכת מיזוג אוויר לרכב חשמלי חדש טהור אנרגיה
בקר הרכב כולו ∨CU אוסף את אות מתג ה-AC של המזגן, אות מתג הלחץ של המזגן, אות טמפרטורת המאייד, אות מהירות הרוח ואות טמפרטורת הסביבה, ולאחר מכן יוצר את אות הבקרה דרך אפיק ה-CAN ומשדר אותו לאוויר בקר מזגן. לאחר מכן בקר המזגן שולט בהפעלה-כיבוי של מעגל המתח הגבוה של מדחס המזגן.
3. עקרון עבודה של מערכת מיזוג אוויר לרכב חשמלי טהור אנרגיה חדשה
מדחס מיזוג אוויר חשמלי חדש אנרגיה הוא מקור הכוח של אנרגיה חדשה מערכת מיזוג אוויר לרכב חשמלי טהור, כאן אנו מפרידים בין הקירור והחימום של מיזוג אוויר באנרגיה חדשה:
(1) עקרון פעולת הקירור של מערכת מיזוג האוויר של כלי רכב חשמליים טהורים באנרגיה חדשה
כאשר מערכת המיזוג פועלת, מדחס המיזוג החשמלי גורם לקירור להסתובב כרגיל במערכת הקירור, מדחס המיזוג החשמלי דוחס ברציפות את הקירור ומעביר את הקירור לקופסת האידוי, הקירור סופג חום בקופסת האידוי ומתרחב , כך שתיבת האידוי תתקרר, כך שהרוח שנושבת על ידי המפוח היא אוויר קר.
(2) עקרון החימום של מערכת מיזוג האוויר של כלי רכב חשמליים טהורים באנרגיה חדשה
חימום מיזוג האוויר של רכב הדלק המסורתי מסתמך על נוזל הקירור בטמפרטורה גבוהה במנוע, לאחר פתיחת האוויר החם, נוזל הקירור בטמפרטורה הגבוהה במנוע יזרום דרך מיכל האוויר החם, וגם הרוח מהמפוח תעבור דרך מיכל האוויר החם, כך שיציאת האוויר של המזגן יכולה לפוצץ את האוויר החם, אבל מיזוג הרכב החשמלי מכיוון שאין מנוע, נכון לעכשיו, רוב רכבי האנרגיה החדשים בשוק משיגים רכב אנרגיה חדש חימום באמצעות משאבת חום או חימום PTC.
(3) עקרון הפעולה של משאבת החום הוא כדלקמן: בתהליך הנ"ל, הנוזל בעל הרתיחה הנמוכה (כגון הפראון במזגן) מתאדה לאחר שחרור הלחץ על ידי שסתום המצערת, סופג חום מטמפרטורה נמוכה יותר (כגון כמו מחוץ למכונית), ואז דוחס את הקיטור על ידי המדחס, גורם לטמפרטורה לעלות, משחרר את החום הספג דרך המעבה ומנוזל, ואז חוזר ל מצערת. מחזור זה מעביר ברציפות חום מהמקרר לאזור החם יותר (הדרוש חום). טכנולוגיית משאבת חום יכולה להשתמש באנרגיה של ג'אול אחד ולהעביר יותר מ-1 ג'אול (או אפילו 2 ג'אול) אנרגיה ממקומות קרים יותר, וכתוצאה מכך לחסכון משמעותי בצריכת החשמל.
(4) PTC הוא קיצור של מקדם טמפרטורה חיובי (מקדם טמפרטורה חיובי), המתייחס בדרך כלל לחומרים מוליכים למחצה או רכיבים בעלי מקדם טמפרטורה חיובי גדול. על ידי טעינת התרמיסטור, ההתנגדות מתחממת כדי להעלות את הטמפרטורה. PTC, במקרה הקיצוני, יכול להשיג רק 100% המרת אנרגיה. נדרש ג'אול אחד של אנרגיה כדי לייצר לכל היותר ג'אול חום אחד. המגהץ החשמלי והמסלסל המשמשים בחיי היומיום שלנו כולם מבוססים על עיקרון זה. עם זאת, הבעיה העיקרית של חימום PTC היא צריכת החשמל, המשפיעה על טווח הנסיעה של כלי רכב חשמליים. אם לוקחים כדוגמה PTC של 2KW, עבודה בעוצמה מלאה במשך שעה צורכת 2kWh של חשמל. אם מכונית נוסעת 100 קילומטרים וצורכת 15kWh, 2kWh יאבדו 13 קילומטרים מטווח נסיעה. בעלי רכב רבים בצפון מתלוננים על כך שטווח הרכבים החשמליים הצטמצם מדי, בין היתר בגלל צריכת החשמל של חימום PTC. בנוסף, במזג האוויר הקר בחורף, הפעילות החומרית בסוללת החשמל פוחתת, יעילות הפריקה אינה גבוהה, והקילומטראז' יוזל.
ההבדל בין חימום PTC לחימום משאבת חום עבור מיזוג אוויר של רכבים באנרגיה חדשה הוא ש: חימום PTC = ייצור חום, חימום משאבת חום = טיפול בחום.
