מבנה, מעגל, בקרה אלקטרונית, מערכת בקרה ועקרון עבודה של מערכת מיזוג אוויר לרכב חשמלי
1. הרכב מבני של מערכת מיזוג האוויר של כלי רכב חשמליים טהורים המונעים באנרגיה חדשה
מערכת מיזוג האוויר של כלי רכב חשמליים טהורים חדשים זהה בעיקרה לזו של כלי רכב מסורתיים, והיא מורכבת ממדחסים, מעבים, מאיידים, מאווררי קירור, מפוחים, שסתומי התפשטות ואביזרים לצינורות לחץ גבוה ונמוך. ההבדל הוא שהחלקים המרכזיים של מערכת מיזוג האוויר החדשה לרכבים חשמליים טהורים שפעלו בעבר - למדחס אין את מקור הכוח של כלי רכב מסורתיים, ולכן הוא יכול להיות מונע רק על ידי סוללת החשמל של הרכב החשמלי עצמו, מה שמחייב תוספת של מנוע הנעה למדחס, שילוב של מנוע ההנעה, המדחס והבקר, כלומר, אנו אומרים לעתים קרובות - מדחס גלילה חשמלי.
2. עקרון הבקרה של מערכת מיזוג אוויר לרכב חשמלי טהור חדש
בקר הרכב כולו ∨CU אוסף את אות מתג ה-AC של המזגן, אות מתג הלחץ של המזגן, אות טמפרטורת המאייד, אות מהירות הרוח ואות טמפרטורת הסביבה, ולאחר מכן יוצר את אות הבקרה דרך אפיק CAN ומשדר אותו לבקר המזגן. לאחר מכן בקר המזגן שולט על הדלקה וכיבוי של מעגל המתח הגבוה של מדחס המזגן.
3. עקרון העבודה של מערכת מיזוג אוויר לרכב חשמלי טהור חדש
מדחס מיזוג אוויר חשמלי חדש הוא מקור הכוח של מערכת מיזוג אוויר לרכב חשמלי טהור חדש, כאן אנו מפרידים בין הקירור לחימום של מיזוג אוויר באנרגיה חדשה:
(1) עקרון הפעולה של מערכת הקירור של מערכת מיזוג האוויר של כלי רכב חשמליים טהורים המופעלים על ידי אנרגיה חדשה
כאשר מערכת המיזוג פועלת, מדחס המיזוג החשמלי גורם לקירור להסתובב כרגיל במערכת הקירור, מדחס המיזוג החשמלי דוחס ברציפות את נוזל הקירור ומעביר את נוזל הקירור לתיבת האידוי, נוזל הקירור סופג חום בתיבת האידוי ומתרחב, כך שתיבת האידוי מתקררת, כך שהרוח הנושבת על ידי המפוח היא אוויר קר.
(2) עקרון החימום של מערכת מיזוג האוויר של כלי רכב חשמליים טהורים המונעים באנרגיה חדשה
חימום המזגן של רכב מסורתי מסתמך על נוזל קירור בטמפרטורה גבוהה במנוע. לאחר פתיחת האוויר החם, נוזל הקירור בטמפרטורה גבוהה במנוע יזרום דרך מיכל האוויר החם, והרוח מהמפוח תעבור גם דרך מיכל האוויר החם, כך שפתח יציאת האוויר של המזגן יוכל לנשוף את האוויר החם. עם זאת, מכיוון שאין מנוע במזגן רכב חשמלי, רוב רכבי האנרגיה החדשים בשוק משיגים חימום רכב באמצעות משאבת חום או חימום PTC.
(3) עקרון הפעולה של משאבת החום הוא כדלקמן: בתהליך הנ"ל, הנוזל בעל הרתיחה הנמוכה (כגון הפריאון במזגן) מתאדה לאחר דקומפרסיה על ידי שסתום המצערת, סופג חום מטמפרטורה נמוכה יותר (כגון מחוץ למכונית), ולאחר מכן דוחס את הקיטור על ידי המדחס, מה שגורם לטמפרטורה לעלות, משחרר את החום הנספג דרך המעבה ומהפוך לנוזלי, ולאחר מכן חוזר למצערת. מחזור זה מעביר ברציפות חום מהמקרר לאזור החם יותר (החום הדרוש). טכנולוגיית משאבת חום יכולה להשתמש בג'אול אחד של אנרגיה ולהעביר יותר מג'אול אחד (או אפילו 2 ג'אול) של אנרגיה ממקומות קרים יותר, וכתוצאה מכך חיסכון משמעותי בצריכת החשמל.
(4) PTC הוא קיצור של Positive Temperature Coefficient (מקדם טמפרטורה חיובי), המתייחס בדרך כלל לחומרים או רכיבים מוליכים למחצה בעלי מקדם טמפרטורה חיובי גדול. על ידי טעינת התרמיסטור, ההתנגדות מתחממת כדי להעלות את הטמפרטורה. PTC, במקרה הקיצוני, יכול להשיג רק 100% המרת אנרגיה. נדרש ג'אול אחד של אנרגיה כדי לייצר לכל היותר ג'אול אחד של חום. מגהץ חשמלי ומגהץ מסתלסל המשמשים בחיי היומיום שלנו מבוססים כולם על עיקרון זה. עם זאת, הבעיה העיקרית של חימום PTC היא צריכת החשמל, המשפיעה על טווח הנסיעה של כלי רכב חשמליים. אם ניקח לדוגמה PTC של 2 קילוואט, עבודה בעוצמה מלאה במשך שעה צורכת 2 קילוואט-שעה של חשמל. אם מכונית נוסעת 100 קילומטרים וצורכת 15 קילוואט-שעה, 2 קילוואט-שעה יאבדו 13 קילומטרים של טווח נסיעה. בעלי רכבים רבים בצפון מתלוננים שטווח הנסיעה של כלי רכב חשמליים הצטמצם יתר על המידה, בין היתר בגלל צריכת החשמל של חימום PTC. בנוסף, במזג אוויר קר בחורף, פעילות החומר בסוללת החשמל פוחתת, יעילות הפריקה אינה גבוהה, והקילומטראז' יוזל.
ההבדל בין חימום PTC לחימום משאבת חום למיזוג אוויר ברכב באמצעות אנרגיה חדשה הוא ש: חימום PTC = חום ייצור, חימום משאבת חום = חום טיפול.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
