מכות שיניים של תיבת הילוכים היא למעשה התנגשות קשה בין שני הילוכים מתכתיים. התוצאה הסופית ברורה, כלומר, חלק כתר השיניים של ההילוך נגרם ללבוש מהר יותר. לאחר זמן רב ופעמים רבות, כתר השיניים הזווית הימנית במקור ייפגע. טוחנים לפינה מעוגלת, הנגיסה אינה שלמה לאחר הכניסה לציוד, וקל לאבד את ההילוך לאחר מעט רטט. בשלב זה יש לשפץ את תיבת ההילוכים.
מכות תיבת הילוכים
מכות שיניים של תיבת הילוכים היא למעשה התנגשות קשה בין שני הילוכים מתכתיים. התוצאה הסופית ברורה, כלומר, חלק כתר השיניים של ההילוך נגרם ללבוש מהר יותר. לאחר זמן רב ופעמים רבות, כתר השיניים הזווית הימנית במקור ייפגע. טוחנים לפינה מעוגלת, הנגיסה אינה שלמה לאחר הכניסה לציוד, וקל לאבד את ההילוך לאחר מעט רטט. בשלב זה יש לשפץ את תיבת ההילוכים.
לְנַמֵק
הילוכים של תיבות הילוכים נפגעים בגלל התפעלות שגויה. מבחינת תיבות הילוכים לרכב, בדרך כלל זה נדרש לדרוך על המצמד עד הסוף במהלך הסטה ידנית, ואז לבצע את פעולת ההחלפה. כאשר מהירות הרכב והמנוע זהים בעצם, שחרר את הפתיחה של המצמד והשלים את משמרת ההילוכים. באילו נסיבות קל לפגוע בשיניים? לעתים קרובות המצמד אינו מתנתק לחלוטין, ופעולת העברת ההילוכים מתבצעת. לא רק רעש ההילוכים מתרחש במהלך העברת הילוכים, אלא גם קל לגרום לדפיקות שיניים. בנוסף, אם יש זיהומים גדולים בשמן השמן בתיבת ההילוכים, כמו קישות ברזל שנלבשו במשך זמן רב, אם ההילוכים מסתובבים, אם הוא נתפס באמצע ציוד ההולכה, וקל גם לגרום לחבטת שיניים.
יש מכשיר חשוב מאוד בתוך המבנה של התמסורת הידנית, שהוא "הסנכרון". פונקציית הסנכרן ברורה מאוד, כלומר כאשר מעבירים הילוכים, מהירות ההילוכים בקצה תפוקת החשמל מהירה יותר מהציוד שעומד להעביר להילוך זה. אם אין סנכרון, הילוך מסתובב איטי מוכנס בכוח להילוך מהיר. בהילוך המסתובב, תופעה של דפיקות שיניים בהחלט תתרחש.
פונקציית הסנכרן היא להגדיל את מהירות ההילוך שעומד להעביר להילוך כדי לסנכרן במהירות של הילוך הפלט כאשר פעולת ההסכה מתרחשת, כך שלא תהיה סטירה של שיניים בעת מעבר.
אני מבין שתופעה של סטירות מתרחשת, אז מדוע מכוניות רבות אינן סובלות כאשר הן נוסעות קדימה, אבל האם סטירות ברגע שהן בהילוך הפוך? הסיבה לכך היא שההילוך ההפוך של דגמים רבים אינו מצויד בסנכרון הילוכים הפוך, מכיוון שבמושג היצרן, יש להפסיק את ההילוך ההפוך לחלוטין ואז לעסוק בו, וההזדמנות להשתמש בה היא קטנה יחסית, כך כדי לפשט את מבנה תיבת ההילוכים ולמטרה על עלות הפוך.
להעברה ידנית ללא סנכרן הפוך תהיה תופעה של מעורבות הציוד ההפוך ושיניים דופקות. כמובן, זה קשור גם קשר הדוק להרגלי השימוש של המשתמש, מכיוון שההילוך ההפוך עצמו אינו מכיל סנכרון, וצריך להפסיק לחלוטין את הרכב כדי להפחית את מהירות תפוקת הכוח להילוך הפוך (ההילוך ההפוך הוא נייח בשלב זה). ) ההבדל המהיר בין) הופך קטן יותר, כדי להבטיח שההילוך ההפוך יהיה חלק יחסית ואין סטירה בשיניים. משתמשים רבים ממהרים להילוך ההפוך מיד לפני הפסקת המכונית, מה שמטבעי יגרום להילוך ההפוך ללא הסנכרן להיפצע מאוד, ונבילת השיניים תתרחש.
את הסכנות של בקיעת שיניים
פעימות שיניים היא למעשה התנגשות קשה בין שני הילוכים מתכתיים. התוצאה הסופית ברורה, כלומר חלק הכתר של ההילוך ילבש מהר יותר. לאחר זמן רב ופעמים רבות, כתר הזווית הימנית יהיה טחון. זה הופך לפינה מעוגלת, והנשיכה אינה שלמה לאחר הכניסה להילוך. קל לאבד ציוד אחרי מעט רטט. בשלב זה יש לשפץ את תיבת ההילוכים.
הימנע מהילוך הפוך
עצירת המכונית לחלוטין לפני ההפוך היא הדרך הטובה ביותר למנוע דפיקות הילוכים. יחד עם זאת, הקפידו לדרוך על המצמד עד הסוף, ואסור לכם לדרוך על המצמד באמצע הדרך מכיוון שאתם עצלנים, מה שיגרום לדפיקת הילוכים הפוכה קשה. שן, גם אם יש הילוך קדימה עם סנכרון, אל תהיה אמונה טפלה מדי. הסנכרון יהפוך את משמרת ההילוכים לחלק מאוד. אם לא תלחץ היטב על המצמד, לא משנה כמה טוב הסנכרון, הוא לא יוכל לעמוד בהבדל מהירות גדול. הבלאי יואץ גיאומטרי.
אטלס כניסה
