כידוע לכולנו, מיכל השמן הוא חלק חשוב מאוד במכונית, המספק לה כוח. המכונית נוסעת עם השמן. מסיבה זו ניתן לדמיין את חשיבותו של מיכל השמן. כידוע לכולנו, בהתאם למבנים השונים של מיכל השמן לרכב, ניתן לחלק את מיכל השמן למיכל שמן מסוג ביס, מיכל שמן מסוג סגסוגת אלומיניום, מיכל שמן מסוג ריתוך CO2, מיכל שמן מסוג קת עליון ותחתון, ומיכל שמן מסוג ריתוך תפר דו-קצוות.
מכסה מיכל הדלק
מכסי מיכלי דלק מתוכננים בדרך כלל להינעל באמצעות ציפורן, כאשר אטם הגומי הנלחץ על ידי קפיץ גליון הגל מהודק סביב קצה פתח מיכל הדלק כדי להבטיח איטום. חלק מהמכסים מתוכננים גם עם התקן נעילה למניעת נפילה או אובדן. על מנת להבטיח איזון לחץ במיכל, שסתום האוויר ושסתום הקיטור מתוכננים על מכסה המיכל. מכיוון ששני השסתומים מתוכננים כאחד, הם נקראים גם שסתומים מרוכבים. כאשר כמות הדלק בתיבה יורדת והלחץ יורד מתחת ל-96KPA, שסתום האוויר נפתח על ידי לחץ אטמוספרי, והאוויר החיצוני נכנס למיכל כדי לאזן את הוואקום בתיבה כדי להבטיח אספקת דלק תקינה; כאשר לחץ הקיטור והקיטור בתיבה גדול מ-107. ב-8KPA, שסתום הקיטור נפתח והקיטור משוחרר לאטמוספרה (או למיכל הפחמן עבור כלי רכב עם התקני בקרת אידוי דלק). כדי לשמור על לחץ תקין במיכל, ובכך להבטיח לחץ יציב מהשמן לקרבורטור.
