האם קשיחי השלדה (מוטות קישור, מוטות עליונים וכו') שימושיים?
בתהליך הסיבוב, גוף המכונית עובר שלושה שלבי עיוות: הראשון הוא עיוות סטייה קדמי, המשפיע על רגישות תגובת ההיגוי; לאחר מכן, הרכב כולו עובר עיוות פיתול, המשפיע על הליניאריות של ההיגוי; לבסוף, עיוות הסיב של מקום החניה משפיע על יציבות הבקרה. ניתן לשפר את הנוקשות המקומית של החלק הקדמי והאחורי של הגוף ואת הנוקשות הפיתול הכוללת של הגוף על ידי התקנת תושבות. מכוניות מסוימות מתוכננות גם בדרך זו.
עם זאת, חשוב לציין שהגוף מורכב ברובו מחלקי יריעות, לכן עדיף להתקין משהו כמו מוט קשר זה ולשתף את הברגים ישירות עם נקודת ההרכבה של השלדה, כך שההשפעה של הנוקשות תהיה ברורה יותר. לעיתים, ריתוך של סוגריים או ניקוב חורים ביריעת המתכת לא ישפרו את הנוקשות באופן משמעותי. בנוסף, אם לעיצוב המקורי יש קשיחות גבוהה, הוספת כמה סוגריים נוספים לא תשפר את הביצועים, אלא תוסיף משקל רב.
