עקרון ויישום של חיישן ABS לרכב
עקרון הפעולה של ABS לרכב הוא:
בבלימת חירום, בהסתמך על חיישן מהירות גלגל רגיש במיוחד המותקן בכל גלגל, מתגלה נעילת הגלגל, והמחשב שולט מיד בווסת הלחץ כדי להקל על לחץ משאבת הבלם של הגלגל ולמנוע את נעילת הגלגל. מערכת ABS מורכבת ממשאבת ABS, חיישן מהירות גלגל ומתג בלמים.
תפקיד מערכת הבטן הוא:
1, למנוע אובדן שליטה ברכב, להגדיל את מרחק הבלימה, לשפר את בטיחות הרכב;
2, לשפר את ביצועי הבלימה של הרכב;
3, כדי למנוע את הגלגל בתהליך הבלימה;
4. ודא שהנהג יכול לשלוט בכיוון הבלימה ולמנוע החלקה של הסרן האחורי.
תפקיד מערכת ABS, כפי שמרמז שמה, הוא למנוע את נעילת הגלגל עקב כוח בלימה מוגזם במקרה של בלימת חירום של הרכב, מה שגורם לרכב לאבד שליטה על ההתקן. לדוגמה, כאשר אנו מוצאים מכשול מולנו, רכב המצויד במערכת ABS יכול בקלות לנווט כדי להימנע מבלימת חירום בו זמנית.
כאשר הרכב אינו מצויד במערכת ABS בזמן בלימת חירום, מכיוון שכוח הבלימה של ארבעת הגלגלים זהה, החיכוך של הצמיג על הקרקע זהה בעצם, בשלב זה יהיה קשה ביותר לרכב לפנות, וקל לגרום לסכנה של אובדן שליטה. די לראות עד כמה מערכת ABS חשובה לבטיחות הנהיגה שלנו. אנחנו לא צריכים לדאוג בקשר לזה, כעת התקן הלאומי אילץ את יצרני הרכב בתהליך ייצור הרכב להשתמש במערכת ABS נגד נעילה.
אז איך פועלת מערכת ABS נגד נעילה? לפני שנבין את עקרון הפעולה שלה, עלינו להבין תחילה את רכיבי מערכת ABS. מערכת ABS מורכבת בעיקר מחיישן מהירות גלגלים, יחידת בקרה אלקטרונית, ווסת בלמים הידראולי, משאבת בלמים ראשית וחלקים אחרים. כאשר הרכב צריך לבלום, חיישן מהירות הגלגלים על הגלגלים יזהה את אות מהירות הגלגלים של ארבעת הגלגלים באותו רגע, ולאחר מכן ישלח אותו לבקר הרכב (VCU). יחידת הבקרה של ה-VCU תנתח את האותות הללו כדי לקבוע את מצב הרכב באותו רגע, ולאחר מכן ה-VCU שולח את פקודת בקרת לחץ הבלמים לווסת לחץ ה-ABS (משאבת ABS).
כאשר ווסת הלחץ של מערכת ה-ABS מקבל את הוראת בקרת לחץ הבלם, הוא שולט באופן ישיר או עקיף בלחץ הבלם של כל ערוץ על ידי שליטה בשסתום הסולנואיד הפנימי של ווסת הלחץ של מערכת ה-ABS, על מנת להתאים את מומנט הבלימה של ארבעת הגלגלים, להתאים אותו לאחיזה של הקרקע ולמנוע נעילת גלגל עקב כוח בלימה מוגזם.
נהגים ותיקים רבים שרואים כאן עשויים לחשוב שאנו נוהגים בדרך כלל באמצעות "בלימה נקודתית" שיכולה להשפיע על מערכת האנטי-נעילה. יש להדגיש כאן שמושג זה מיושן, וניתן אף לומר ש"בלימה נקודתית" לסירוגין משפיעה על בטיחות הנהיגה.
למה אתה אומר את זה? זה מתחיל ממקור "בלם נקודתי", מה שנקרא "בלם נקודתי", כאשר הרכב אינו מצויד במערכת ABS נגד נעילה על ידי לחיצה מלאכותית על דוושת הבלימה הלא רציפה, כך שלעיתים כוח בלימת הגלגל אינו קיים, וכך מונע את אפקט נעילת הגלגל. יש לציין שכיום, בכל רכב יש את כל מערכות ABS הסטנדרטיות, ויש הבדלים מסוימים בין מותגים שונים של מערכות ABS, אך באופן בסיסי ניתן לבצע את אות הזיהוי 10~30 פעמים/שנייה, ותדירות הביצוע היא 70~150 פעמים/שנייה, ותדירות זיהוי ותדירות ביצוע זו בלתי ניתנת להשגה.
מערכת ABS למניעת נעילה צריכה להיות במצב בלימה רציפה כדי לבצע את תפקידה ביעילות. כאשר אנו מבצעים בלימה לסירוגין "נקודתית" באופן מלאכותי, מערכת ABS מקבלת אות זיהוי מעת לעת, ומערכת ABS לא תוכל לפעול ביעילות, מה שיוביל ליעילות בלימה מופחתת ואף למרחק בלימה ארוך מדי.
