עיקרון ויישום של חיישן שרירי הבטן ברכב
עקרון העבודה של שרירי הבטן ברכב הוא:
בבלימת חירום, בהסתמך על חיישן מהירות הגלגל הרגיש ביותר המותקן על כל גלגל, נמצא נעילת הגלגל, והמחשב שולט מיד על ווסת הלחץ כדי להקל על הלחץ של משאבת הבלמים של הגלגל כדי למנוע את נעילת הגלגל. מערכת הבטן מורכבת ממשאבת שרירי הבטן, חיישן מהירות גלגל ומתג בלם.
תפקידה של מערכת שרירי הבטן הוא:
1, הימנע מאובדן שליטה ברכב, הגדל את מרחק הבלימה, שפר את בטיחות הרכב;
2, לשפר את ביצועי הבלימה של הרכב;
3, כדי למנוע את הגלגל בתהליך הבלימה;
4. ודא שהנהג יכול לשלוט בכיוון בעת הבלימה ולמנוע החלקה של הסרן האחורי.
תפקידה של ABS, כפי שהשם מרמז, תפקידה העיקרי של מערכת הבלימה נגד הנעילה הוא למנוע נעילת הגלגל עקב עוצמת בלימה מופרזת במקרה של בלימת חירום של הרכב, הגורמת לרכב לאבד שליטה על המכשיר. לדוגמה, כאשר אנו מוצאים מכשול לפנינו, הרכב המצויד במערכת ABS יכול לנווט בקלות כדי למנוע בלימת חירום בו-זמנית.
כאשר הרכב אינו מצויד במערכת ABS בבלימת חירום, מכיוון שכוח הבלימה של ארבעת הגלגלים זהה, החיכוך של הצמיג על הקרקע הוא בעצם זהה, בשלב זה הרכב יהיה קשה מאוד להסתובב , וקל לגרום לסכנה של איבוד שליטה על הרכב. מספיק לראות עד כמה מערכת ABS חשובה לבטיחות הנהיגה שלנו. אנחנו לא צריכים לדאוג בקשר לזה, עכשיו התקן הלאומי אילץ חברות רכב בתהליך ייצור הרכב חייב להיות מערכת ABS סטנדרטית נגד נעילה.
אז איך עובדת מערכת בלימה ABS נגד נעילה? לפני שנבין את עקרון הפעולה שלו, עלינו להבין תחילה את המרכיבים של מערכת ABS נגד נעילה, ABS מורכבת בעיקר מחיישני מהירות גלגל, יחידת בקרה אלקטרונית, וסת הידראולי בלם, צילינדר ראשי בלם וחלקים אחרים. כאשר הרכב צריך לבלום, חיישן מהירות הגלגל על הגלגל יזהה את אות מהירות הגלגל של ארבעת הגלגלים בשלב זה, ולאחר מכן ישלח אותו ל-VCU (בקר הרכב), יחידת הבקרה של ה-VCU תנתח את האותות הללו כדי לקבוע מצב הרכב בשלב זה, ואז ה-VCU שולח את פקודת בקרת לחץ הבלמים לווסת הלחץ של ABS (משאבת ABS).
כאשר וסת הלחץ ABS מקבל את הוראת בקרת לחץ הבלמים, הוא שולט במישרין או בעקיפין על לחץ הבלמים של כל ערוץ על ידי שליטה על שסתום הסולנואיד הפנימי של וסת הלחץ ABS, כדי להתאים את מומנט הבלימה של ארבעת הגלגלים, כך להתאים אותו להידבקות הקרקע, ולמנוע נעילת גלגל עקב כוח בלימה מופרז.
נהגים ותיקים רבים רואים כאן עשויים לחשוב שאנו בדרך כלל נוהגים ב"בלם נקודתי" יכול להפעיל אפקט נגד נעילה. כאן צריך להדגיש שהמושג הזה מיושן, ואף ניתן לומר שדרך הבלימה לסירוגין של "בלימה נקודתית" השפיעה על בטיחות הנהיגה.
למה אתה אומר את זה? זאת כדי להתחיל מהמקור של "בלם נקודתי", מה שנקרא "בלם נקודתי", אינו מצויד במערכת ABS נגד נעילה על הרכב על ידי דריכה מלאכותית על פעולת הבלמים הבלתי רציפה של הדוושה, כך שה כוח בלימת הגלגל לפעמים לא, כדי למנוע את ההשפעה של נעילת גלגלים. יש לציין כאן שעכשיו לרכב יש את כל מערכת ה-ABS הסטנדרטית נגד נעילה, מותגים שונים של מערכת נגד נעילה יהיו כמה הבדלים, אבל בעצם יכול לעשות את אות הזיהוי 10~30 פעמים/שנייה, מספר הבלימה 70 ~150 פעמים/שנייה תדירות ביצוע, אי אפשר להגיע לתפיסה זו ולתדירות הביצוע.
מערכת בלימה ABS למניעת נעילה צריכה להיות בבלימה רציפה כדי למלא ביעילות את תפקידה. כאשר אנו "בלמים" באופן מלאכותי בלימה לסירוגין, מערכת הבלימה למניעת נעילה של ABS מקבלת את אות הזיהוי מעת לעת, ו-ABS לא יוכל לעבוד ביעילות, מה שיוביל ליעילות בלימה מופחתת ואף למרחק בלימה ארוך מדי .
