עקרון ויישום חיישן ABS לרכב
העיקרון העובד של ABS ABSOBILE הוא:
בבלימת החירום, בהסתמך על חיישן מהירות הגלגלים הרגיש ביותר המותקן על כל גלגל, נמצא מנעול הגלגל והמחשב שולט מייד על רגולטור הלחץ כדי להקל על לחץ משאבת הבלם של הגלגל כדי למנוע את נעילת הגלגל. מערכת ABS מורכבת משאבת ABS, חיישן מהירות הגלגל ומתג הבלם.
תפקיד מערכת ABS הוא:
1, הימנע מאובדן שליטה ברכב, הגדל את מרחק הבלימה, שיפר את בטיחות הרכב;
2, שפר את ביצועי הבלימה של הרכב;
3, כדי למנוע את הגלגל בתהליך הבלימה;
4. וודא כי הנהג יכול לשלוט בכיוון כאשר הבלימה ולמנוע את ההחלקה של הציר האחורי.
תפקידו של ABS, כפי שהשם מרמז, התפקיד העיקרי של מערכת הבלימה נגד נעילה הוא למנוע נעילת הגלגל בגלל כוח בלימה מוגזם במקרה של בלימת חירום של הרכב, מה שגורם לרכב לאבד שליטה על המכשיר. לדוגמה, כאשר אנו מוצאים מכשול מולנו, הרכב המצויד במערכת ABS יכול בקלות לנווט כדי להימנע מבלימת חירום בו זמנית.
כאשר הרכב אינו מצויד במערכת ABS בבלימת חירום, מכיוון שכוח הבלימה של ארבעת הגלגלים זהה, חיכוך הצמיג בשטח הוא בעצם זהה, בשלב זה הרכב יהיה קשה מאוד לפנות, וקל לגרום לסכנה של הרכב מאבד שליטה. מספיק לראות עד כמה מערכת ABS חשובה לבטיחות המניעה שלנו. איננו צריכים לדאוג לכך, כעת התקן הלאומי אילץ חברות רכב בתהליך ייצור הרכב חייב להיות מערכת אנטי-נעילה סטנדרטית ABS.
אז איך מערכת בלימה נגד נעילה של ABS עובדת? לפני שהבנתו את עקרון העבודה שלו, עלינו להבין תחילה את הרכיבים של מערכת ABS נגד נעילה, ABS מורכבת בעיקר מחיישן מהירות הגלגלים, יחידת בקרה אלקטרונית, ווסת בלם הידראולי, צילינדר מאסטר בלם וחלקים אחרים. כאשר הרכב צריך לבלום, חיישן מהירות הגלגל על ההגה יגלה את אות מהירות הגלגל של ארבעת הגלגלים בשלב זה, ואז ישלח אותו ל- VCU (בקר רכב), יחידת בקרת VCU תנתח אותות אלה כדי לקבוע את מצב הרכב בשלב זה, ואז ה- VCU שולח את מפקדת בקרת לחץ הבלימה למצב רגולטור לחץ ABS).
כאשר מווסת לחץ ה- ABS מקבל את הוראות בקרת לחץ הבלם, הוא שולט באופן ישיר או עקיף על לחץ הבלם של כל תעלה על ידי שליטה על שסתום הסולנואיד הפנימי של רגולטור לחץ ABS, כדי להתאים את מומנט הבלימה של ארבעת הגלגלים, כדי להתאים אותו להדבקה הקרקעית, ולמנוע גלגל ננעול עקב כוח לימה.
נהגים ותיקים רבים רואים כאן עשויים לחשוב שלרוב אנו מניעים את "בלם הספוט" יכולים לשחק אפקט אנטי-נעילה. יש להדגיש כאן כי מושג זה מיושן, וניתן אפילו לומר כי דרך "בלם ספוט" בלימה לסירוגין השפיעה על בטיחות הנהיגה.
למה אתה אומר את זה? זה אמור להתחיל ממקור "בלם הספוט", מה שמכונה "בלם ספוט", אינו מצויד במערכת אנטי-נעילה של ABS על הרכב על ידי דריכה מלאכותית על פעולת הבלמים הבלתי-רציפה של הדוושה, כך שכוח בלימת הגלגל הוא לעיתים לא, כדי למנוע את ההשפעה של נעילת הגלגלים. יש לציין כאן כי כעת יש לרכב את כל מערכת המנעול הסטנדרטית ABS, מותגים שונים של מערכת אנטי-נעילה יהיו בעלי הבדלים מסוימים, אך בעיקרון יכולים לעשות את אות הגילוי 10 ~ 30 פעמים/שנייה, מספר הבלימה 70 ~ 150 פעמים/תדר ביצוע שנייה, תפיסה ותדר ביצוע זה אי אפשר להגיע.
מערכת בלימה נגד נעילה ABS צריכה להיות בבלימה רציפה כדי למלא ביעילות את תפקידה. כאשר אנו מבלימה "בלם כתמים" באופן מלאכותי, מערכת הבלימה נגד נעילה ABS מקבלת את אות הגילוי מעת לעת, ו- ABS לא תוכל לעבוד ביעילות, מה שיוביל ליעילות הבלימה המופחתת ואפילו למרחק בלימה ארוך מדי.
