איך זה מרגיש להיות הבעלים של טסלה מודל 3?
1, התאוצה ממש מגניבה, ביטחון עצמי בעקיפה מלא, מרגישים יותר בטוחים. אני חושב שהגדרת מצב "נוח" מספיקה, אל תשתמשו במצב "סטנדרטי". אם משתמשים במצב "סטנדרטי", ייתכן שנהגים רבים שעוברים מרכב הנפט ירגישו שהדוושת גמישה מדי.
2, מודל Y באמת מסוגל להטעין, במיוחד תא המטען הקדמי ותא המטען השוקע, שבחים! עכשיו כשאני מוציא את שני הילדים שלי לשחק או לשיעור אימון, הכל יכול להיכנס לתא המטען הקדמי, לתא המטען השקוע, ולשני החורים בצדדים, ואז כל תא המטען הוא רק המזרן. כשאתה עייף, אתה יכול לנמנם במכונית, אין גזי פליטה, אין רעש, אפילו בחניון התת קרקעי, למרות שהאוויר בחוץ לא טוב, אבל סינון האוויר של טסלה עצמו טוב מאוד, והמכונית מאוד נוחה לשינה.
3. טייס אוטומטי באמת עובד. שליחת EAP במשך חצי שנה, מההתחלה ועד להמשך השימוש, זהו תהליך של בניית ביטחון בתהליך השימוש. בסך הכל, דעתי היא שסיוע נהיגה אוטומטי, למרות שאינו אמין ב-100%, יכול להפחית משמעותית את האנרגיה והמאמץ הפיזי. באופן אישי, ביצועים טובים טמונים בכוח המחשוב העוצמתי של השבב ובנתוני ה-Big Data העצומים שמאחוריו. הראשונה היא בעיית תצורת חומרה, יצרנים אחרים יכולים גם ללכת מעבר לכך, אבל השנייה באמת קצת לא פתורה.
4. ניהול צריכת החשמל מדויק. בתנאי נהיגה רגילים, ההבדל בין הקילומטראז' המוצג לקילומטראז' בפועל הוא קטן מאוד. קל להעריך את מיקום הטעינה.
5. עלות השימוש נמוכה מאוד. רכישת המכונית נותנת רק אגרת רישוי של 280 דולר בנוסף למחיר המכונית. אם מחשבים זאת כך, מחיר המכונית שווה למעשה לקניית קצת יותר מ-300,000 משאיות דלק. בנוסף, חשבון החשמל זול באמת, והתחזוקה לא עולה כלום, וניתן לחסוך לפחות 20,000 יואן בכל שנה. ואכן, כפי שאמרו אנשים רבים, ככל שיותר חשמליות פועלות, כך הן משתלמות יותר.
5. חלקי חילוף קלים למציאה והם לא יאזלו מהמלאי. חברת Zhuomeng (Shanghai) Automobile Co., Ltd. יכולה לספק את כל החלקים המקוריים של דגם 3, ניתן לשלוח דוא"ל כדי לשלוח את החלקים הרצויים.
