איך זה מרגיש להחזיק דגם 3 של טסלה?
1, האצה היא ממש מגניבה, הביטחון העקיפה מלא, מרגיש בטוח יותר. אני חושב שהגדרת מצב "נוח" מספיקה, אל תשתמש ב"סטנדרט ". אם משתמשים ב"סטנדרט ", יתכן כי נהגים רבים המעבירים מרכב הנפט ירגישו שהמאיץ גמיש מדי.
2, דגם Y באמת מסוגל לטעון, במיוחד את קופסת החילוף הקדמית ואת שבחי תא המטען השוקעים! עכשיו כשאני מוציא את שני ילדיי לשחק או לשיעור אימונים, הכל יכול להתאים לתא המטען הקדמי, בתא המטען השקוע ושני החורים בצדדים, ואז תא המטען כולו הוא רק המזרן. כשעייפים, אתה יכול לנמנם במכונית, ללא גז פליטה, בלי רעש, אפילו בחניון התת -קרקעי, אם כי האוויר החיצוני אינו טוב, אבל סינון האוויר של טסלה עצמו טוב מאוד, והמכונית נוחה מאוד לישון.
3. טייס אוטומטי באמת עובד. שליחת EAP למשך חצי שנה, מההתחלה לשאר השימוש המובטח, זהו תהליך של בניית אמון בתהליך השימוש. בסך הכל, דעתי היא שסיוע בנהיגה אוטומטי, אף שהוא לא אמין במאה אחוז, יכול להפחית מאוד אנרגיה ומאמץ פיזי. באופן אישי, ביצועים טובים טמונים בעוצמת מחשוב השבבים החזקה ובאחוריו של נתונים גדולים המניעים את עצמם. הראשון הוא בעיית תצורת חומרה, יצרנים אחרים יכולים גם הם לחרוג, אך האחרון הוא ממש מעט לא פתור.
4. ניהול כוח מדויק. בתנאי נהיגה רגילים, ההבדל בין הקילומטראז 'המוצג לקילומטראז' בפועל הוא קטן מאוד. קל להעריך את מיקום הטעינה.
5. עלות השימוש נמוכה מאוד. רכישת המכונית נותנת רק את דמי הרישיון של 280 על גבי מחיר המכונית. אם זה מחושב בדרך זו, מחיר המכונית שווה למעשה לרכישת קצת יותר מ -300,000 משאיות נפט. בנוסף, חשבון החשמל הוא ממש זול, והתחזוקה אינה עולה דבר, ולפחות 20,000 יואן ניתן לחסוך בכל שנה. אכן, כפי שאמרו אנשים רבים, ככל שהחשמליות מנוהלות יותר, הם חסכוניים יותר.
5. חלקי חילוף קלים למצוא ולא יהיו במלאי. Zhuomeng (שנחאי) רכב ושות
