האם גם הפגוש הקדמי וגם האחורי עשויים מפלסטיק?
פגוש הרכב הוא אמצעי בטיחות הבולם ומפחית כוחות פגיעה חיצוניים ומגן על החלק הקדמי והאחורי של גוף הרכב. לפני שנים רבות, פגושים קדמיים ואחוריים של מכוניות יוצרו על ידי הטבעה של לוחות פלדה לפלדת תעלות, אשר חוברה או מולחמת לקורות האורכיות של המסגרת. היה פער גדול יחסית בינם לבין גוף הרכב, שנראה לא מושך במיוחד. עם התפתחות תעשיית הרכב והיישום הנרחב של פלסטיק הנדסי בה, פגושי רכב, כהתקן בטיחות חשוב, גם הם יצאו לדרך של חדשנות. פגושי המכוניות הקדמיים והאחוריים של ימינו, בנוסף לשמירה על תפקידי ההגנה המקוריים שלהם, שואפים גם הם להרמוניה ואחדות עם צורת גוף הרכב ושואפים למשקל קל משלהם. הפגושים הקדמיים והאחוריים של מכונית עשויים שניהם מפלסטיק, אשר אנשים מכנים פגושי פלסטיק. פגוש הפלסטיק של מכונית כללית מורכב משלושה חלקים: הפלטה החיצונית, חומר הריפוד וקורה רוחבית. ביניהם, הפלטה החיצונית וחומר הבוץ עשויים מפלסטיק, והקורה הרוחבית נוצרת לחריץ בצורת U על ידי הטבעה של לוחות דקים מגולגלים בקור. הפלטה החיצונית וחומר הריפוד מחוברים לקורה הרוחבית.
הסיבות העיקריות לכך שלא מומלץ לצבוע מחדש את הפגוש הקדמי כוללות את העובדה שלא ניתן לשחזר את הצבע המקורי מהמפעל, החומר הפלסטי גורם לצביעה מחדש להתקלף, הבדלי הצבע הבולטים משפיעים על המראה, היעילות הכלכלית נמוכה, והוא עלול להפחית את ערך השיורי של הרכב. גורמים אלה הופכים את זה בדרך כלל ללא צורך בצביעה מחדש של שריטות קלות.
Youdaoplaceholder0, חסר ההחלפה של צבע מקורי מהמפעל
צבע המפעל המקורי מיוצר בתהליך אפייה בטמפרטורה גבוהה, ויוצר מבנה בן ארבע שכבות (שכבה אלקטרופורטית, ציפוי ביניים, שכבת צבע צבעונית ושכבת שכבה שקופה), המאופיין בעמידות מצוינת לשריטות והידבקות. עם זאת, לצביעה לטאצ'אפ, ניתן להשתמש רק בצבע תיקון בטמפרטורה נמוכה, שאינו יכול לעמוד באותם סטנדרטים של תהליך, וכתוצאה מכך ירידה משמעותית בעמידות. לדוגמה, ניסויים מראים כי הידבקותם של חלקי פלסטיק לאחר צביעה מחדש היא רק שליש מזו של המפעל המקורי, והם נוטים להתקלף או להרגיש גרגיריים.
המאפיינים של חומרים פלסטיים מגבילים
יותר מ-90% מהפגוש הקדמי עשוי מפלסטיק פוליפרופילן (PP), בעל מבנה מולקולרי הדוק ואנרגיית פני שטח נמוכה, מה שמקשה על הצבע להידבק היטב. שאריות חומרי שחרור עובש או כתמי שמן מהייצור מפחיתים עוד יותר את ההידבקות, והצבע נוטה להתקלף או להפוך לא אחיד לאחר תיקון. בנוסף, פלסטיק אינו מחליד. כאשר יש שריטות קלות שאינן פוגעות בפריימר, ניתן לתקן אותן פשוט על ידי שיוף או מריחת שעווה, ללא צורך בצביעה מחדש.
הפגם האמיתי של צבע תיקון הוא
בעיית הבדלי צבע Youdaoplaceholder0 : צביעה לטאצ'אפ דורשת ערבוב צבעים במקום, אך הצבע המקורי דוהה לאחר השימוש ברכב, מה שמקשה על התאמה מדויקת. קצב הספיגה של צבע על ידי פלסטיק ומתכת שונה בכמעט 40%, וכתוצאה מכך יוצרים הבדלי צבע משמעותיים (לדוגמה, ערך ΔE של הפרש הצבע של טסלה מודל 3 מגיע ל-3.8), והוא חשוף יותר לאור שמש.
ההשפעה של שיעור השמירה על: צביעה מקיפה עשויה להיחשב בטעות כרכב שעבר תאונה קשה, דבר המשפיע על מחיר העסקה של מכוניות משומשות; אם רק הפגוש מוחלף, הוא לא ייחשב כרכב לאחר תאונה.
האם יש צורך לצבוע מחדש את הפגוש הקדמי אם הוא שרוט תלוי בהערכה מקיפה של מידת הנזק, הדרישות האסתטיות ועלויות התיקון. ניתן ללטש שריטות קלות שאינן פוגעות בפריימר. במקרה של נזק נרחב או פריימר חשוף, מומלץ להשתמש בצבע ריסוס לצורך תיקון.
הצעות טיפול וניתוח צרכים Youdaoplaceholder0
תוכנית טיפול לשריטות קלות.
זיהום של עצמים זרים: ניתן לשקם אותו על ידי ניגוב עם חומר ניקוי ייעודי.
מצבים הדורשים צביעה לצורך תיקון.
שריטות עמוקות המגיעות לפריימר ומכסות שטח גדול: נדרשת צביעה חלקית או מלאה של הפגוש. התאמת צבעים מקצועית יכולה להפחית הבדלי צבע (מומלץ בחנויות 4S או במוסכים גדולים).
נזק גלוי לצבע רכב לבן/בהיר: מכיוון שההבדל בצבע מורגש יותר, מומלץ לתקן אותו תחילה כדי לשמור על מראהו.
הבדלים באיכות הצביעה לאחר ריסוס: ההידבקות והעמידות בפני מזג אוויר של צבע חדש חלשים יותר מאלה של צבע היצרן המקורי, וייתכנו הבדלי צבע לאחר 1-2 שנות שימוש.
ההשפעה של על ערך הרכב
רישומי צביעה מחדש תכופים עשויים להיות מזוהים כרכבים שנפגעו מתאונה, וכתוצאה מכך ירידת ערך של 3% עד 5% ברכב המשומש.
הפגוש הוא חלק מפלסטיק. כאשר מבנה גוף הרכב אינו ניזוק, ההשפעה של תיקון בודד על קצב השמירה מוגבלת.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
