עקרון הרגולציה האוטומטית של גנרטורים לרכב
עקרון הוויסות האוטומטי של גנרטורים לרכב משיג בעיקר יציבות מתח באמצעות אינדוקציה אלקטרומגנטית ובקרת זרם שדה מגנטי. להלן המנגנון הספציפי:
מנגנון ויסות אינדוקציה אלקטרומגנטית
הגנרטור מתאים אוטומטית את ייצור החשמל שלו בהתאם לדרישת החשמל. כאשר עוצמת הסוללה אינה מספקת או כאשר נעשה שימוש במכשירים חשמליים בעלי הספק גבוה, הגנרטור מגביר את ייצור החשמל על ידי הגברת זרם השדה המגנטי. כאשר הסוללה טעונה במלואה, זרם השדה המגנטי מצטמצם אוטומטית, ושומר רק על דרישת החשמל הבסיסית.
עקרון ויסות המתח
השטף המגנטי משתנה על ידי כוונון אוטומטי של זרם השדה המגנטי כדי להבטיח את יציבות מתח המוצא. כאשר מהירות הסיבוב של הגנרטור משתנה, מה שגורם לתנודות מתח, הרגולטור מזהה אות חריג ומתאים את עוצמת השדה המגנטי על ידי שינוי זרם העירור, ובכך מחזיר את המתח לטווח שנקבע. לדוגמה, כאשר מהירות הסיבוב עולה, יש להפחית את זרם העירור כדי למנוע מתח יתר; כאשר מהירות הסיבוב יורדת, יש להגביר את זרם העירור כדי לשמור על יציבות המתח.
סוגים שונים של רגולטורים
וסת ממסר Youdaoplaceholder0 : על ידי שליטה על ההפעלה והכיבוי של מגעי הממסר לוויסות מעגל השדה המגנטי, מושג ויסות מתח אוטומטי.
וסתים אלקטרוניים (כגון סוג הארקה פנימית/סוג הארקה חיצונית): הם משתמשים ברכיבים כמו טרנזיסטורים ודיודות ייצוב מתח כדי לשלוט בזרם השדה המגנטי דרך הפעלה וכיבוי של המעגל.
מערכת זו יכולה לאזן ביעילות בין ייצור חשמל לביקוש לחשמל, למנוע בזבוז אנרגיה ולהאריך את חיי השירות של הציוד.
גנרטור הרכב הוא מקור הכוח העיקרי של הרכב. תפקידו לספק חשמל לכל המכשירים החשמליים (למעט המתנע) בזמן שהמנוע פועל כרגיל, ובמקביל לטעון את הסוללה.
בהתבסס על סליל סטטור תלת-פאזי של אלטרנטור משותף, מספר הסיבובים של הסליל גדל, הדקי החיבור מובלים החוצה, ומתווסף סט של מיישר גשר תלת-פאזי. במהירויות נמוכות, הסליל המקורי והסליל הנוסף מופקים בטור, בעוד שבמהירויות גבוהות יותר, רק הסליל התלת-פאזי המקורי מופק.
עקרון הפעולה של האלטרנטור הכולל
כאשר המעגל החיצוני מפעיל את סליל העירור דרך המברשת, נוצר שדה מגנטי, הממגנט את קטבי הטופר לקטבים N וקטבים S. כאשר הרוטור מסתובב, השטף המגנטי משתנה לסירוגין בסלילי הסטטור. על פי עקרון האינדוקציה האלקטרומגנטית, נוצרים כוחות אלקטרומגנטיים מושרים לסירוגין בסלילי התלת-פאזיים של הסטטור. זהו עקרון ייצור החשמל של אלטרנטור.
הרוטור של גנרטור סינכרוני מעורר DC מונע על ידי המנוע הראשי (כלומר, המנוע) לסיבוב במהירות של n(סל"ד), וסליל הסטטור התלת-פאזי יוצר פוטנציאל זרם חילופין. אם סליל הסטטור מחובר לעומס חשמלי, המנוע יפיק זרם חילופין. הזרם החילופין מומר לזרם ישר דרך גשר המיישר בתוך הגנרטור ואז מופק מהדק הפלט.
אלטרנטור מחולק לשני חלקים: סליל הסטטור וסליל הרוטור. סלילי הסטטור התלת-פאזיים מפוזרים על המארז בזווית חשמלית של 120 מעלות זה לזה, וסליל הרוטור מורכב משני טפרים של קטבים. כאשר סליל הרוטור מחובר לזרם ישר, הוא מעורר, ושני הקטבים יוצרים את הקוטב N ואת הקוטב S. קווי השדה המגנטי מתחילים מקוטב N, עוברים דרך מרווח האוויר לתוך ליבת הסטטור ואז חוזרים לקוטב S הסמוך. לאחר שהרוטור מסתובב, סליל הרוטור יחתוך את קווי השדה המגנטי, ויוצר כוח אלקטרו-מניע סינוסואידלי בסליל הסטטור, בהפרש חשמלי של 120 מעלות, כלומר, זרם חילופין תלת-פאזי, אשר לאחר מכן מומר לזרם ישר על ידי רכיב המיישר המורכב מדיודות.
כאשר המתג סגור, הזרם מסופק תחילה על ידי הסוללה. המעגל הוא:
מסוף חיובי של הסוללה → נורית חיווי טעינה → מגע ווסת → סליל עירור → הארקה → מסוף שלילי של הסוללה. בשלב זה, נורית חיווי הטעינה תידלק מכיוון שעובר דרכה זרם.
עם זאת, לאחר שהמנוע מונע, ככל שמהירות הסיבוב של הגנרטור עולה, מתח ההדקים של הגנרטור ממשיך לעלות. כאשר מתח המוצא של הגנרטור שווה לזה של הסוללה, הפוטנציאל בהדקים "B" ו-"D" של הגנרטור זהה. בשלב זה, נורית חיווי הטעינה כבה עקב הפרש פוטנציאלים אפס בין שני הקצוות. זה מצביע על כך שהגנרטור פועל כרגיל וזרם העירור מסופק על ידי הגנרטור עצמו. כוח האלקטרו-מניע התלת-פאזי של זרם חילופין שנוצר על ידי סליל התלת-פאזי בגנרטור מתואם על ידי דיודה ולאחר מכן מוציא זרם ישר כדי לספק חשמל לעומס ולטעון את הסוללה.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
