מה המבנה הבסיסי של מגבר הוואקום?
מאיץ הוואקום קבוע מול דוושת בלם כף הרגל מתחת ללוח המחוונים של תא הנהג, ומוט הדחיפה של הדוושה מחובר למנוף דוושת הבלם. הקצה האחורי מחובר לצילינדר הראשי של הבלם על ידי ברגים, ומוט הדחיפה במרכז המאיץ הוואקום משופע על מוט הבוכנה הראשון של גליל הבלימה הראשי. לפיכך, מגבר הוואקום משמש כמאיץ בין דוושת הבלם לצילינדר הבלימה.
במאיץ הוואקום, תא האוויר מחולק לתא הקדמי של תא הכוח ולחדר האחורי של תא הכוח על ידי מושב הסרעפת. החדר הקדמי מועבר עם צינור הצריכה דרך מפרק הצינור, והספק נוצר על ידי השפעת היניקה של דרגת הוואקום של צינור צריכת המנוע במהלך בלימה. הקצה הקדמי של מושב הסרעפת מחובר לדיסק תגובת גומי ומוט הדחיפה. האלסטיות של דיסק תגובת הגומי שווה ללחץ כף הרגל. החלק האחורי של דיסק תגובת הגומי מצויד בשסתום אוויר, פתיחת שסתום האוויר שווה לגמישות של דיסק תגובת הגומי, כלומר כוח דוושת כף הרגל. נהפוך הוא, כוח הדוושה קטן, ואפקט המאיץ ואקום קטן. כאשר המנוע כבוי או צינור הוואקום דולף, מאיץ הוואקום אינו עוזר, מוט הדחיפה דוחף ישירות את מושב הסרעפת ואת מוט הדחיפה דרך שסתום האוויר, ופועל ישירות על מוט הבוכנה הראשון של גליל הבלם, וכתוצאה מכך לאפקט הבלימה, מכיוון שאין כוח בזמן זה, כוח הכוח שנערך על ידי הלחץ. כאשר המנוע עובד, מגבר הוואקום עובד. בעת בלימה, צעד במורד דוושת הבלם, דחף את מוט הדחיפה של דוושה ושסתום האוויר קדימה, דחוס את דיסק תגובת הגומי, מבטל את המרווח, דחף את מוט הדחיפה קדימה, כך שלחץ הצילינדר הראשי בבלם עולה ומעביר לכל בלם, וכוח הפעולה ניתן על ידי הנהג; במקביל, שסתום הוואקום ושסתום האוויר פועלים, והאוויר נכנס לתא B ודוחף את מושב הסרעפת קדימה כדי לייצר אפקט חשמל. הכוח נקבע על ידי דרגת הוואקום של צינור הצריכה והבדל לחץ האוויר. כאשר בלימה חזקה, כוח הדוושה יכול לפעול ישירות על מוט הדחיפה של הדוושה ולעבור אל מוט הדחיפה, כוח הוואקום וכוח הדוושה פועלים בו זמנית, ולחץ הצילינדר הראשי בבלם נקבע מאוד. כאשר נשמרת בלימה חזקה, הדוושה יכולה להישאר במצב מסוים תחת השלב, וכוח הוואקום פועל לשמירה על אפקט הבלימה. עם שחרור הבלם, דוושת הבלם רגועה, מגבר הוואקום חוזר למקומו המקורי ומחכה שהבלם הבא יגיע.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור MGוחלקים רכביים של MAUXS מוזמנים לקנות.
