מהו המבנה הבסיסי של מגבר הוואקום?
מגבר הוואקום קבוע מול דוושת הבלם מתחת ללוח המחוונים של תא הנהג, ומוט הדחיפה של הדוושה מחובר לידית דוושת הבלם. הקצה האחורי מחובר לצילינדר הבלם הראשי באמצעות ברגים, ומוט הדחיפה במרכז מגבר הוואקום מחובר למוט הבוכנה הראשון של צילינדר הבלם הראשי. לכן, מגבר הוואקום משמש כמגבר בין דוושת הבלם לצילינדר הבלם הראשי.
במאיץ הוואקום, תא האוויר מחולק לתא קדמי של תא הכוח ולתא אחורי של תא הכוח על ידי מושב הסרעפת. התא הקדמי מחובר לצינור היניקה דרך חיבור הצינור, והכוח נוצר על ידי אפקט היניקה של דרגת הוואקום של צינור היניקה של המנוע במהלך בלימה. הקצה הקדמי של מושב הסרעפת מחובר לדיסק תגובת גומי ולמוט דחיפה של הדוושה. גמישות דיסק תגובת הגומי שווה ללחץ הדוושה. החלק האחורי של דיסק תגובת הגומי מצויד בשסתום אוויר, פתיחת שסתום האוויר שווה ערך לגמישות דיסק תגובת הגומי, כלומר, כוח הדוושה. לעומת זאת, כוח הדוושה קטן, ואפקט מאיץ הוואקום קטן. כאשר המנוע כבוי או צינור הוואקום דולף, מאיץ הוואקום אינו עוזר, מוט דחיפה של הדוושה דוחף ישירות את מושב הסרעפת ואת מוט הדחיפה דרך שסתום האוויר, ופועל ישירות על מוט הבוכנה הראשון של צילינדר הבלם הראשי, וכתוצאה מכך נוצר אפקט בלימה, מכיוון שאין כוח בשלב זה, כוח הבלימה נוצר על ידי לחץ הדוושה. כאשר המנוע פועל, מאיץ הוואקום פועל. בעת בלימה, יש להוריד את דוושת הבלם, לדחוף את מוט הדחיפה של הדוושה ואת שסתום האוויר קדימה, לדחוס את דיסק התגובה הגומי, להסיר את המרווח, לדחוף את מוט הדחיפה קדימה, כך שלחץ בלם הבלם הראשי עולה ומועבר לכל בלם, וכוח הפעולה יינתן על ידי הנהג; במקביל, שסתום הוואקום ושסתום האוויר פועלים, והאוויר נכנס לתא B ודוחף את מושב הסרעפת קדימה כדי לייצר אפקט כוח. ההספק נקבע על ידי דרגת הוואקום של צינור היניקה והפרש לחץ האוויר. בעת בלימה חזקה, כוח הדוושה יכול לפעול ישירות על מוט הדחיפה של הדוושה ולעבור למוט הדחיפה, כוח הוואקום וכוח הדוושה פועלים בו זמנית, ולחץ בלם הבלם הראשי נקבע חזק. כאשר נשמרת בלימה חזקה, הדוושה יכולה להישאר במצב מסוים מתחת למדרגה, וכוח הוואקום פועל לשמירה על אפקט הבלימה. כאשר הבלם משוחרר, דוושת הבלם רפויה, מגבר הוואקום חוזר למקומו המקורי ומחכה להגעת הבלם הבא.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&MAUXS חלקי רכב מוזמנים לקנות.
