מערכת בלימה נגד נעילה (ABS)
ABS היא טכנולוגיה משופרת המבוססת על מכשיר הבלמים המקובל, והיא סוג של מערכת בקרת בטיחות רכב עם היתרונות של אנטי-החלקה ואנטי-נעילה. בלם אנטי-נעילה הוא למעשה סוג משופר או משופר של בלם רגיל.
מערכות בלימה נגד נעילה נועדו למנוע נעילת בלמים והחלקה לגלגלים כאשר הבלימה קשה או על משטחים רטובים או חלקלקים, מה שמוסיף מגוון משמעותי של בטיחות לנהיגה יומיומית על ידי מניעת להחליק את הרכב בצורה מסוכנת ומאפשר לנהג לשמור על בקרת ההיגוי בעת ניסיון לעצור. ABS לא רק שיש את פונקציית הבלימה של מערכת בלימה רגילה, אלא גם יכולה למנוע נעילת גלגלים, כך שהמכונית עדיין תוכל להסתובב במצב הבלימה, להבטיח את יציבות כיוון הבלימה של המכונית, ולמנוע את הצד והסטייה, הוא מכשיר הבלימה המתקדם ביותר על המכונית עם אפקט הבלימה הטוב ביותר.
מערכת בלימה נגד נעילה היא למנוע את נעילת הגלגל בתהליך הבלימה, מה שעלול לגרום: כוח בלימת הכביש יורד ויעילות הבלימה פוחתת; צמצם את חיי השירות של הצמיג, כאשר המכונית בולקת את נעילת הגלגל הקדמי, המכונית תאבד את יכולת ההיגוי, כוח הצד יופחת כאשר נעילת הגלגל האחורי, יציבות הכיוון של הבלם מופחתת, מה שיגרום למכונית לפנות בחדות ולזרוק את הזנב או את צליפת הצד. ההשפעה של מערכת בלימה נגד נעילה על ביצועי הרכב באה לידי ביטוי בעיקר בהפחתת מרחק הבלימה, שמירה על יכולת ההיגוי, שיפור יציבות כיוון הנהיגה והפחתת בלאי הצמיגים. במקרה חירום, הנהג צריך רק ללחוץ על דוושת הבלם חזק ככל האפשר ולא לשחרר אותו, והדברים האחרים מטופלים על ידי ה- ABS, כך שהנהג יכול להתרכז בהתמודדות עם החירום ולהבטיח את בטיחות המכונית.
הקיצור של מערכת בלימה נגד נעילה הוא ABS, ושם המלא של האנגלים הוא מערכת הבלימה נגד הנעילה, או אנטי-ביברינג-מערכת. ראשית, "להחזיק" מתייחס לכרית הבלם (או הנעל) ולדיסק הבלם (תוף הבלם) ללא חיכוך הזזה יחסית, חיכוך חיכוך חום בחיכוך כאשר הבלימה, האנרגיה הקינטית של המכונית לחום, ולבסוף נותנים למכונית להפסיק או להאט; שנית, נעילת הגלגלים מתייחסת למעשה למכונית במלימת החירום, הגלגל נייח לחלוטין ואינו מסתובב, הוא מתייחס למכונית בתהליך הבלימה פעם אחת, הצמיג כבר לא מסתובב, כאשר המכונית בלמי, המכונית תעניק לגלגל כוח שמאפשר לעצור, כך שההגה יוכל להסתובב, אך הגלגל יכיל את ההגה, לפני שהוא ימשיך להסתובב עם הגלגל, כדי להתבונן ולהעביר את ההסקה, כדי להתייצב ולהעביר אותו, לאחר שהמסתובב שלו, לא יסתיים בו לעצור. אם הגלגלים הקדמיים והאחוריים של המכונית אינם נמצאים באותה קו ישר, בגלל האינרציה, הגלגלים הקדמיים והאחוריים יחליקו לעבר החזיתות שלהם. על פי מבחן בלימת גבול הצמיגים, הצמיג אינו יכול לספק אחיזה בצד כאשר הבלימה הליניארית רוויה, והרכב יהיה קשה להשלים כל בקרת צד. באופן זה, הגלגלים הקדמיים והאחוריים יפעלו לשני כיוונים שונים ולרכב יהיה פיה (ספין) בלתי נשלט (ספין), והמכונית תזרוק את זנבה. במקרה זה, להגה המכונית אין השפעה, המכונית תאבד לחלוטין שליטה, אם המצב חמור מאוד, סביר להניח שהיא תבטל את המכונית, ותגרום לתאונות דרכים וסכנות אחרות.
אם הבלמים נעולים לחלוטין, המרת אנרגיה זו יכולה רק להיות תלויה בחיכוך בין הצמיג לקרקע. החיכוך מחולק לשני סוגים: חיכוך מתגלגל וחיכוך הזזה, מקדם החיכוך תלוי בהשפעת הלחות היבשה בכביש, כאשר גלגל הבלם והחיכוך הקרקע יגדל בהדרגה, גדול לנקודה קריטית לאחר שהוא ישתנה מגלגול לחיכוך להחליק. כוח החיכוך הזזה יקטן בהדרגה, ולכן ABS הוא להשתמש בעקרון עקומת החיכוך הזו כדי לתקן את כוח החיכוך של הגלגל בשיא זה, כדי להפחית את מרחק הבלימה. חיכוך קשה הופך את גומי הצמיג לטמפרטורה גבוהה, נוזל מקומי של משטח המגע, לקצר את מרחק הבלימה, אך סליפ הצדדי יאיץ את השחיקה.
מערכת בלימה נגד נעילה (ABS) היא אחד מתכולת המחקר של בקרת דינמיקת אורכי רכב. בלימה נגד נעילה, כפי שהשם מרמז, היא למנוע את הבלימה של המכונית פעם אחת, תוך שימוש בלימה לסירוגין. זה מתייחס להתאמה אוטומטית של מומנט הבלימה (כוח בלימת גלגלים) הפועל על ההגה במהלך תהליך הבלימה כדי למנוע את נעילת הגלגל כאשר מומנט הבלימה גדול; במקביל, מערכת ה- ABS המודרנית יכולה לקבוע את קצב ההחלקה של הגלגל בזמן אמת, ולשמור על קצב ההחלקה של הגלגל בבלם בסמוך לערך האופטימלי. לפיכך, כאשר מערכת ה- ABS עובדת, הנהג לא יאבד שליטה על היגוי הרכב בגלל מנעול הגלגל הקדמי, ומרחק הבלימה של המכונית יהיה קטן יותר ממנעילת הגלגלים, כדי להשיג את יעילות הבלימה הטובה ביותר ולהפחית את כוח ההשפעה כאשר התאונה מתרחשת.
