מערכת בלימה נגד נעילה (ABS)
ABS היא טכנולוגיה משופרת המבוססת על התקן הבלמים הרגיל, והיא מעין מערכת בקרת בטיחות לרכב עם היתרונות של מניעת החלקה ומניעת נעילה. בלם נגד נעילה הוא בעצם סוג משופר או משופר של בלם רגיל.
מערכות בלימה נגד נעילה נועדו למנוע נעילת בלמים והחלקת גלגלים בעת בלימה קשה או על משטחים רטובים או חלקלקים, מה שמוסיף מגוון משמעותי של בטיחות לנהיגה היומיומית על ידי מניעת החלקה מסוכנת של הרכב ומאפשר לנהג לשמור על שליטה בהיגוי כאשר מנסים לעצור. ל-ABS יש לא רק את פונקציית הבלימה של מערכת בלימה רגילה, אלא גם יכולה למנוע נעילת גלגלים, כך שהמכונית עדיין יכולה להסתובב במצב בלימה, להבטיח את יציבות כיוון הבלימה של המכונית, ולמנוע מראה צד וסטייה, היא הגבוהה ביותר. מכשיר בלימה מתקדם במכונית עם אפקט הבלימה הטוב ביותר.
מערכת בלימה נגד נעילה נועדה למנוע את נעילת הגלגל בתהליך הבלימה, מה שעלול לגרום ל: עוצמת בלימת הכביש פוחתת ויעילות הבלימה יורדת; צמצם את חיי השירות של הצמיג, כאשר המכונית בולמת את נעילת הגלגל הקדמי, המכונית תאבד את יכולת ההיגוי, כוח הצד מצטמצם בעת נעילת הגלגל האחורי, יציבות הכיוון של הבלם מופחתת, מה שיגרום לרכב לפנות בחדות ולזרוק את הזנב או החלקת הצד. ההשפעה של מערכת בלימה נגד נעילה על ביצועי הרכב מתבטאת בעיקר בצמצום מרחק בלימה, שמירה על כושר ההיגוי, שיפור יציבות כיוון הנסיעה והפחתת שחיקת הצמיגים. במקרה חירום, הנהג צריך רק ללחוץ כמה שיותר חזק על דוושת הבלם ולא לשחרר אותה, ושאר הדברים מטופלים על ידי ה-ABS, כך שהנהג יכול להתרכז בטיפול במצב החירום ולהבטיח את הבטיחות של את המכונית.
הקיצור של מערכת בלימה נגד נעילה הוא ABS, ושמה המלא של האנגלית הוא Anti-lock Brakingsystem, או Anti-skidBrakingSystem. קודם כל, "החזקה" מתייחס לרפידת הבלם (או הנעל) ולדיסק הבלם (תוף הבלמים) ללא חיכוך החלקה יחסי, צמד החיכוך חום החיכוך בעת בלימה, האנרגיה הקינטית של המכונית לחום, ולבסוף לתת לרכב לעצור או להאט; שנית, נעילת הגלגלים מתייחסת למעשה לרכב בבלימת חירום, הגלגל נייח לחלוטין ואינו מסתובב, הוא מתייחס לרכב בתהליך הבלימה פעם אחת, הצמיג כבר לא מסתובב, כשהמכונית בולמת, המכונית ייתן לגלגל כוח שמאפשר לו לעצור, כך שהגלגל לא יוכל להמשיך להסתובב, אבל לגלגל יש אינרציה מסוימת, לאחר שהגלגל הפסיק להסתובב, הוא ימשיך להחליק קדימה למרחק מסוים לפני שיבוא לבסוף עצירה מוחלטת. אם הגלגלים הקדמיים והאחוריים של המכונית אינם באותו קו ישר, בגלל האינרציה, הגלגלים הקדמיים והאחוריים יגלשו לכיוון החזית שלהם. על פי מבחן בלימת הגבלת הצמיגים, הצמיג אינו יכול לספק אחיזת צד כאשר הבלימה הליניארית רוויה, והרכב יהיה קשה להשלים כל שליטה בצד. באופן זה, הגלגלים הקדמיים והאחוריים יפעלו בשני כיוונים שונים ולרכב יהיה פיוס (ספין) בלתי נשלט, והמכונית תזרוק את הזנב. במקרה זה, להגה של המכונית אין כל השפעה, המכונית תאבד לחלוטין שליטה, אם המצב חמור מאוד, סביר להניח שהוא יתהפך את המכונית, ויגרום לתאונות דרכים וסכנות נוספות.
אם הבלמים נעולים לחלוטין, המרת אנרגיה זו יכולה להיות תלויה רק בחיכוך בין הצמיג לקרקע. החיכוך מתחלק לשני סוגים: חיכוך גלגול וחיכוך החלקה, מקדם החיכוך תלוי בהשפעת הלחות היבשה בכביש, כאשר גלגל הבלם וחיכוך הקרקע יגדלו בהדרגה, גדול עד לנקודה קריטית לאחר שהוא ישתנה מחיכוך גלגול לחיכוך החלקה . כוח החיכוך ההחלק יקטן בהדרגה, ולכן ABS הוא להשתמש בעקרון של עקומת חיכוך זו כדי לתקן את כוח החיכוך של הגלגל בשיא זה, כדי להפחית את מרחק הבלימה. חיכוך חמור גורם לגומי הצמיג לטמפרטורה גבוהה, לנזילות מקומית של משטח המגע, לקצר את מרחק הבלימה, אך החלקה מהצד תאיץ את הבלאי.
מערכת בלימה נגד נעילה (ABS) היא אחד מתכני המחקר של בקרת דינמיקה אורכית של רכב. בלימה נגד נעילה, כפי שהשם מרמז, היא למנוע מהמכונית לבלום פעם אחת, באמצעות בלימה לסירוגין. זה מתייחס להתאמה האוטומטית של מומנט הבלימה (כוח בלימת הגלגל) הפועל על הגלגל במהלך תהליך הבלימה כדי למנוע את נעילת הגלגל כאשר מומנט הבלימה גדול; יחד עם זאת, מערכת ה-ABS המודרנית יכולה לקבוע את קצב ההחלקה של הגלגל בזמן אמת, ולשמור על קצב החלקה של הגלגל בבלם קרוב לערך האופטימלי. לכן, כאשר מערכת ה-ABS פועלת, הנהג לא יאבד שליטה על ההיגוי של הרכב בגלל נעילת הגלגל הקדמי, ומרחק הבלימה של המכונית יהיה קטן יותר מנעילת הגלגל, כדי להשיג את יעילות הבלימה הטובה ביותר ולהפחית את כוח הפגיעה כאשר התאונה מתרחשת.
