מערכת בלימה נגד נעילה (ABS)
ABS היא טכנולוגיה משופרת המבוססת על מערכת בלמים קונבנציונלית, והיא סוג של מערכת בקרת בטיחות לרכב עם יתרונות של מניעת החלקה ומניעת נעילה. בלם נגד נעילה הוא למעשה סוג משופר של בלם רגיל.
מערכות ABS נועדו למנוע נעילת בלמים והחלקת גלגלים כאשר הבלימה קשה או על משטחים רטובים או חלקלקים, מה שמוסיף טווח משמעותי של בטיחות לנהיגה היומיומית על ידי מניעת החלקה מסוכנת של הרכב ומאפשר לנהג לשמור על שליטה בהיגוי בעת ניסיון לעצור. ל-ABS לא רק יש את פונקציית הבלימה של מערכת בלימה רגילה, אלא גם יכול למנוע נעילת גלגלים, כך שהמכונית עדיין יכולה לפנות במצב בלימה, להבטיח את יציבות כיוון הבלימה של המכונית ולמנוע סיבובים וסטייה, והיא מכשיר הבלימה המתקדם ביותר במכונית עם אפקט הבלימה הטוב ביותר.
מערכת בלמים נגד נעילה נועדה למנוע מהגלגל להיעצר בתהליך הבלימה, מה שעלול לגרום ל: ירידה בכוח הבלימה בכביש וירידה ביעילות הבלימה; ירידה באורך חיי הצמיג, כאשר הרכב נעול בגלגל הקדמי, הרכב מאבד את יכולת ההיגוי, וכאשר הגלגל האחורי נעול, כוח הצד מופחת ויציבות הכיוון של הבלם מופחתת, מה שיגרום לרכב לפנות בחדות ולזרוק את הגלגל האחורי או להחליק את הגלגל הצידי. השפעת מערכת בלמים נגד נעילה על ביצועי הרכב מתבטאת בעיקר בהפחתת מרחק הבלימה, שמירה על יכולת ההיגוי, שיפור יציבות כיוון הנסיעה והפחתת בלאי הצמיגים. במקרה חירום, הנהג צריך רק ללחוץ על דוושת הבלם חזק ככל האפשר ולא לשחרר אותה, ושאר הדברים מטופלים על ידי מערכת ה-ABS, כך שהנהג יכול להתרכז בטיפול במצב החירום ובהבטחת בטיחות הרכב.
קיצור של מערכת בלימה נגד נעילה הוא ABS, והשם המלא באנגלית הוא anti-lock Brakingsystem, או Anti-skidBrakingSystem. ראשית, "החזקה" מתייחסת לכך שרפידת הבלם (או נעל הבלם) ודיסק הבלם (תוף הבלם) אינם בעלי חיכוך החלקה יחסי, כאשר זוג החיכוך מתחמם בזמן הבלימה, אנרגיית המכונית הופכת לחום, ולבסוף מאפשרת למכונית לעצור או להאט; שנית, נעילת הגלגל מתייחסת למעשה למצב שבו המכונית נמצאת במצב בלימה חירום, הגלגל נייח לחלוטין ואינו מסתובב. הכוונה היא שהמכונית בתהליך הבלימה, והצמיג כבר לא מסתובב. כאשר המכונית בולמת, המכונית תפעיל כוח על הגלגל כדי לעצור אותו, כך שהגלגל לא יוכל להמשיך להסתובב, אך לגלגל יש אינרציה מסוימת. לאחר שהגלגל מפסיק להסתובב, הוא ימשיך להחליק קדימה למרחק מסוים לפני שיגיע לעצירה מוחלטת. אם הגלגלים הקדמיים והאחוריים של המכונית אינם באותו קו ישר, בגלל האינרציה, הגלגלים הקדמיים והאחוריים יגלשו לכיוון החזיתות שלהם. על פי מבחן בלימת גבול הצמיג, הצמיג אינו יכול לספק אחיזה צידית כאשר הבלימה הליניארית רוויה, והרכב יקשה על ביצוע שליטה צידית. בדרך זו, הגלגלים הקדמיים והאחוריים ינועו בשני כיוונים שונים והרכב יחווה סטייה (סחרור) בלתי נשלט, והמכונית תזוז את זנבה. במקרה זה, להגה של המכונית אין כל השפעה, המכונית תאבד שליטה לחלוטין, ואם המצב חמור מאוד, היא עלולה להתהפך, לגרום לתאונות דרכים ולסכנות אחרות.
אם הבלמים נעולים לחלוטין, המרת אנרגיה זו יכולה להיות תלויה רק בחיכוך בין הצמיג לקרקע. חיכוך מחולק לשני סוגים: חיכוך גלגול וחיכוך החלקה, מקדם החיכוך תלוי בהשפעת לחות הכביש היבש, כאשר חיכוך הגלגל והקרקע יגדלו בהדרגה, עד לנקודה קריטית, החיכוך יעבור מחיכוך גלגול לחיכוך החלקה. כוח החיכוך ההחלקה יקטן בהדרגה, לכן ABS משתמש בעיקרון של עקומת חיכוך זו כדי לקבע את כוח החיכוך של הגלגל בשיא זה, ובכך להפחית את מרחק הבלימה. חיכוך חמור גורם לגומי הצמיג לטמפרטורה גבוהה, להתנזלות מקומית של משטח המגע, לקיצור מרחק הבלימה, אך החלקה צידית תאיץ את הבלאי.
מערכת בלימה נגד נעילה (ABS) היא אחת מתוכן המחקר של בקרת דינמיקה אורכית של רכב. מערכת בלימה נגד נעילה, כפי ששמה מרמז, נועדה למנוע מהמכונית לבלום פעם אחת, באמצעות בלימה לסירוגין. היא מתייחסת להתאמה אוטומטית של מומנט הבלימה (כוח בלימת הגלגל) הפועל על הגלגל במהלך תהליך הבלימה כדי למנוע את נעילת הגלגל כאשר מומנט הבלימה גדול; במקביל, מערכת ABS מודרנית יכולה לקבוע את קצב ההחלקה של הגלגל בזמן אמת, ולשמור על קצב ההחלקה של הגלגל בבלם קרוב לערך האופטימלי. לכן, כאשר מערכת ה-ABS פועלת, הנהג לא יאבד שליטה על ההיגוי של הרכב עקב נעילת הגלגל הקדמי, ומרחק הבלימה של המכונית יהיה קטן יותר ממרחק הבלימה של הגלגל, על מנת להשיג את יעילות הבלימה הטובה ביותר ולהפחית את כוח הפגיעה במקרה של תאונה.
