אמצעי זהירות להחלפת כיסוי תא השסתום
ראשית, הקפד להשתמש בכיסוי תא השסתום המקורי
החלפת כיסוי תא השסתום המקורי תפתור את הבעיה. תא השסתום המקורי של פיג'ו סיטרואן נעשה על ידי מגה, וזהו מספר החלק שלו. יש הרבה מוצרים מקבילים בשוק, ו-95% מהאיכות הם מאוד מים, אם אין לכם רכש ערוץ אמין, ההסתברות לקנות כיסוי חדר שסתומים מקבילים היא עד 95%. ברגע שמקבלים מכסה שסתום אופקי, יש סבירות גדולה שהוא לא טוב לשימוש, ויש הרבה סכנות בטיחותיות, כמו המנוע פועל בסרק במשך שעה, מכסה השסתום לא דולף, המנוע מטפס במדרון תלול , והמאיץ נלחץ, כאשר הלחץ השלילי גדול, השמן יזלוג החוצה מכרית כיסוי השסתום. כאשר שמן המנוע בתא הנוסעים חמור יותר, הוא זורם לסעפת הפליטה שמתחת, וקל לגרום לשריפה במנוע בטמפרטורה הגבוהה של יותר מ-400 מעלות בסעפת הפליטה, והסכנות הבטיחותיות הפוטנציאליות גדולות. יש אנשים שמחליפים את כיסוי סגסוגת האלומיניום, כיסוי סגסוגת האלומיניום הוא לא המפעל המקורי לא טוב לשימוש, כי כאשר השסתום מותקן, הפלסטיק מתוח, סגסוגת האלומיניום היא לא מעט מתח, ותופעת דליפת שמן יתרחש לפרק זמן מסוים. כמובן, המפעל המקורי הוא סגסוגת אלומיניום, אנחנו חייבים לשנות את מכסה סגסוגת האלומיניום המקורי, המפעל המקורי הוא פלסטיק, אנחנו חייבים לשנות את מכסה הפלסטיק המקורי.
שנית, כיצד לזהות את מכסה תא השסתום המקורי
קשה מאוד להבחין רק על ידי הסתכלות על מכסה תא השסתום. ראשית, התבונן בחלק הפנימי של מכסה תא השסתומים שהתיישן וניזוק: הכתם האדום של מכסה תא השסתום שהוסר ניזוק ונפל, וכתוצאה מכך שריפת שמן חמורה. תראו את שני כיסויי השסתומים החדשים כיצד להבחין בין טוב לרע, הדרך הקלה ביותר להשוות בין הדבק בתפרים, הדבק בחלקי המותג והתפרים במפעל המקורי Meijia. תפרי הדבק של חלקי המותג הם מחוספסים, גלויים לעין בלתי מזוינת, והדבק של החלקים המקוריים מאוד אחיד ומסודר. גם הדבק באטם מתחת לפקק השמן שונה מאוד מהדבק בצד שמאל של חלק המותג והדבק בצד ימין של מכסה תא השסתום המקורי. אז אם אתה רוצה לשנות, פשוט שנה את החלקים המקוריים.
שלישית, החלפת אמצעי זהירות של כיסוי תא שסתומים 1.6T רוכבים רבים נתקלו בדליפת שמן של כיסוי תא שסתומים או הזדקנות שסתומים בבעיות שמן שריפת תא השסתומים. לאחר ההחלפה לא פתרה את הבעיה, למעשה, זה שלוש סיבות, זכור את שלושת הנקודות הבאות, החלף את מכסה תא השסתום אינו מונע. ראשית, כיסוי תא השסתום המקורי, שהוא מרכיב חיוני; הנקודה השנייה, לאחר פתיחת מכסה תא השסתום, זמן הקירור אמור להספיק, הנקודה השלישית, לפי המומנט הסטנדרטי, על מנת להתקין את הברגים, כל עוד שלוש הנקודות לעיל, יכולה להיות פתרון טוב ל בעיה, בעיית כיסוי תא השסתום אינה פגם בתכנון.
רביעית, אנו מקדישים את מירב תשומת הלב לערך הלחץ השלילי
הלחץ השלילי של מנוע 1.6T אינו מוכר יחסית לאנשים רבים, ואנו נספק לכם ערך זה היום כדי להקל על בדיקת שריפת הנפט בעתיד. קודם כל, יש כלי לבדיקת ערך הלחץ השלילי, לאחר המכונית החמה, לזהות את ערך הלחץ השלילי, להכניס קצה אחד של הצינור לפתח המילוי של מד השמן, ולהגדיר את הקצה השני כיחידת mbar, אתה יכול להתחיל לבדוק. ערך תקין של 1.6T בסביבות 35 יש שינוי קל, אם פחות מ-25 יתחילו כמובן לצרוך שמן, בשלב זה השימוש בשיטות מסורתיות לפתיחת מכסה השמן שלוף את מד השמן אינו נצפה, כמעט יכול להיות קרוב ל צריכת שמן 3000-4000 קילומטרים לליטר. אם הוא נמוך מ-12, תהיה צריכת שמן חריגה ברורה, וצריכה של ליטר שמן במשך כמה מאות קילומטרים או אלפי קילומטרים היא דבר שבשגרה. במיוחד כאשר מכסה תא השסתומים הראשוני מזדקן, צריכת השמן בנהיגה במהירות נמוכה בעיר אינה ברורה, וצריכת השמן בנסיעה במהירות גבוהה תהיה ברורה.
לסיכום בעיית שריפת השמן הנגרמת על ידי מכסה תא השסתומים של רכבים חוקיים, שימו לב לשתי נקודות: ראשית, החליפו את כיסוי תא השסתומים המקורי, ושנית, מצאו נקודות ביקורת מקצועיות, כגון חנויות מתמחות חוקיות וחנויות Sunshine Artisans. השמן הבוער שנגרם על ידי מכסה תא השסתום יכול להיות בין 4000 ל 600 ליטר, זה אפשרי. השלב הראשוני אינו רציני צריכת 4000 ק"מ של ליטר שמן, השלב המאוחר נפגע לחלוטין 1000 מאות קילומטרים צריכה של ליטר שמן.
