אמצעי זהירות להחלפת מכסה תא השסתום
ראשית, הקפידו להשתמש בכיסוי תא השסתום המקורי
החלפת מכסה תא השסתומים המקורי תפתור את הבעיה. תא השסתומים המקורי של פיג'ו סיטרואן יוצר על ידי מגה, וזה מספר החלק שלו. יש הרבה מוצרים מקבילים בשוק, ו-95% מהאיכות היא מים מאוד, אם אין לכם רכש ערוץ אמין, הסבירות לרכישת מכסה חדר שסתומים מקביל היא עד 95%. ברגע שאתם מקבלים מכסה שסתומים אופקי, יש סבירות גבוהה שהוא לא טוב לשימוש, וישנם סכנות בטיחות רבות, כגון מנוע סרק במשך שעה, מכסה השסתומים אינו דולף, המנוע מטפס במדרון תלול, ולחיצה על דוושת הגז, כאשר הלחץ השלילי גדול, השמן ידלוף מרפידת מכסה השסתומים. כאשר שמן המנוע בתא הנוסעים חמור יותר, הוא זורם לסעפת הפליטה שמתחת, וקל לגרום לשריפה במנוע תחת טמפרטורה גבוהה של יותר מ-400 מעלות בסעפת הפליטה, והסכנות הבטיחותיות הפוטנציאליות גדולות. יש אנשים שמחליפים את כיסוי סגסוגת האלומיניום, כיסוי סגסוגת האלומיניום שאינו המקורי מהמפעל ואינו טוב לשימוש, מכיוון שכאשר השסתום מותקן, הפלסטיק מתוח, סגסוגת האלומיניום לא מתוחה מעט, ותופעת דליפת שמן תתרחש למשך זמן מה. כמובן, אם המפעל המקורי עשוי מסגסוגת אלומיניום, עלינו להחליף את מכסה סגסוגת האלומיניום המקורי, אם המפעל המקורי עשוי פלסטיק, עלינו להחליף את מכסה הפלסטיק המקורי.
שנית, כיצד לזהות את מכסה תא השסתום המקורי
קשה מאוד להבחין רק על ידי התבוננות בכיסוי תא השסתומים. ראשית, התבוננו בחלק הפנימי של מכסה תא השסתומים שהתיישן והפגום: הכתם האדום של מכסה תא השסתומים שהוסר ניזוק ונפל, מה שגרם לשריפת שמן חמורה. התבוננו בשני כיסויי תא השסתומים החדשים כדי להבחין בין טוב לרע, הדרך הקלה ביותר להשוות בין הדבק בתפרים, הדבק בחלקי המותג והתפרים במיי ג'יה המקורית של היצרן. תפרי הדבק של חלקי המותג מחוספסים, גלויים לעין בלתי מזוינת, והדבק של החלקים המקוריים אחיד ומסודר מאוד. הדבק באיטום שמתחת למכסה השמן שונה גם הוא מאוד מהדבק בצד שמאל של חלק המותג ומהדבק בצד ימין של מכסה תא השסתומים המקורי. לכן, אם אתם רוצים להחליף, פשוט החליפו את החלקים המקוריים.
שלישית, אמצעי זהירות להחלפת מכסה תא השסתומים ברכב 1.6T רוכבים רבים נתקלו בבעיית דליפת שמן של מכסה תא השסתומים או הזדקנות מכסה תא השסתומים כתוצאה משריפת שמן. למעשה, ההחלפה לא פתרה את הבעיה, ויש לכך שלוש סיבות. זכרו את שלוש הנקודות הבאות: החלפת מכסה תא השסתומים לא תנתק. ראשית, מכסה תא השסתומים המקורי הוא מרכיב חיוני; שנית, לאחר פתיחת מכסה תא השסתומים, זמן הקירור צריך להספיק. שלישית, על מנת להתקין את הברגים בהתאם למומנט הסטנדרטי, כל עוד שלוש הנקודות הנ"ל פועלות, ניתן לפתור את הבעיה היטב. בעיית מכסה תא השסתומים אינה פגם תכנוני.
רביעית, אנו מקדישים תשומת לב מירבית לערך הלחץ השלילי
לחץ שלילי במנוע 1.6T אינו מוכר לאנשים רבים, ואנו נספק לכם ערך זה היום כדי להקל על בדיקת שריפת השמן בעתיד. ראשית, ישנו כלי לבדיקת ערך הלחץ השלילי. לאחר שהמכונית חמה, מזהים את ערך הלחץ השלילי, מכניסים קצה אחד של הצינור לפתח המילוי של מד השמן, ומגדירים את הקצה השני כיחידת mbar, ניתן להתחיל בבדיקה. ערך רגיל של 1.6T בסביבות 35 יש שינוי קל, אם פחות מ-25 תתחיל לצרוך שמן באופן ברור. בשלב זה, השימוש בשיטות מסורתיות לפתיחת מכסה השמן ולשלוף את מד השמן אינו נצפה, וצריכת השמן יכולה להיות קרובה ל-3000-4000 קילומטרים לליטר. אם היא נמוכה מ-12, תהיה צריכת שמן חריגה באופן ברור, וצריכת ליטר שמן לכמה מאות קילומטרים או אלף קילומטרים היא תופעה שכיחה. במיוחד כאשר מכסה תא השסתומים הראשוני מזדקן, צריכת השמן בנהיגה במהירות נמוכה בעיר אינה ברורה, וצריכת השמן בנהיגה במהירות גבוהה תהיה ברורה.
לסיכום בעיית שריפת השמן הנגרמת ממכסה תא השסתומים ברכבים חוקיים, יש לשים לב לשתי נקודות: ראשית, יש להחליף את מכסה תא השסתומים המקורי, ושנית, יש למצוא נקודות בדיקה מקצועיות, כגון חנויות מתמחות חוקיות וחנויות סאנשיין אומני. שריפת השמן הנגרמת ממכסה תא השסתומים יכולה להיות בין 4000 ל-600 ליטר, זה אפשרי. בשלב הראשוני אין צורך משמעותי, צריכת שמן של 4000 קילומטרים לליטר, בשלב המאוחר יותר יש נזק מוחלט, צריכת שמן של 1000 מאות קילומטרים לליטר.
