אמצעי זהירות להחלפת כיסוי לשסת השסתום
ראשית, הקפד להשתמש בכיסוי תא השסתום המקורי
החלפת כיסוי תא השסתום המקורי תפתור את הבעיה. תא שסתום סיטרואן המקורי של פיג'ו נוצר על ידי מגה, וזה מספר החלק שלו. יש הרבה סחורות מקבילות בשוק, ו- 95% מהאיכות הם מים מאוד, אם אין לך רכש ערוץ אמין, ההסתברות לקנות כיסוי חדר שסתומים מקביל היא גבוהה כמו 95%. ברגע שתקבלו כיסוי שסתום אופקי, קיימת הסתברות גדולה שהיא לא טובה לשימוש, ויש הרבה סכנות בטיחותיות, כמו המנוע המתבטל במשך שעה, כיסוי השסתום אינו דולף, המנוע מטפס על מדרון תלול, ומאיץ נלחץ, כאשר הלחץ השלילי גדול, השמן ידלף החוצה מכרית הכיסוי של השסתום. כאשר שמן המנוע בתא הנוסעים חמור יותר, הוא זורם לסעפת הפליטה שמתחת, וקל לגרום לאש מנוע בטמפרטורה הגבוהה של יותר מ -400 מעלות בסעפת הפליטה, והסכנות הבטיחותיות הפוטנציאליות הן נהדרות. יש אנשים שהחליפו את כיסוי סגסוגת האלומיניום, כיסוי סגסוגת האלומיניום אינו המפעל המקורי אינו טוב לשימוש, מכיוון שכאשר המסתם מותקן, הפלסטיק מתוח, סגסוגת האלומיניום אינה מעט מתח, ותופעת דליפת הנפט תתרחש למשך תקופה. כמובן שהמפעל המקורי הוא סגסוגת אלומיניום, עלינו לשנות את מכסה סגסוגת האלומיניום המקורית, המפעל המקורי הוא פלסטיק, עלינו לשנות את מכסה הפלסטיק המקורי.
שנית, כיצד לזהות את כיסוי תא השסתום המקורי
קשה מאוד להבחין רק על ידי התבוננות בכיסוי תא השסתום. ראשית, התבונן בחלק הפנימי של כיסוי תא השסתום שהתיישן ונפגע: המקום האדום של כיסוי תא השסתום שהוסר נפגע ונפל, וכתוצאה מכך שריפת שמן קשה. התבונן בשני תא השסתומים החדש מכסה כיצד להבחין בין טוב לרע, הדרך הקלה ביותר להשוות את הדבק בתפרים, הדבק בחלקי המותג והתפרים במפעל המקורי מייג'יה. תפרי הדבק של חלקי המותג הם מחוספסים, גלויים לעין בלתי מזוינת, והדבק של החלקים המקוריים אחיד מאוד ומסודר. הדבק ליד החותם מתחת לכובע השמן שונה גם הוא מהדבק משמאל לחלק המותג והדבק מימין לכריכת תא השסתום המקורית. אז אם אתה רוצה להשתנות, פשוט שנה את החלקים המקוריים.
שלישית, החלפת אמצעי זהירות של כיסוי לשסתום שסתום 1.6 ט 'רוכבים רבים נתקלו בדליפת שמן כיסוי לשון שסתום או הזדקנות שסתום בכיסוי חדר השסתום לבעיות שמן בוער. לאחר שההחלפה לא פתר את הבעיה, למעשה, מדובר בשלוש סיבות, זכרו את שלוש הנקודות הבאות, החלף את כיסוי תא השסתום אינו מעצר. ראשית, כיסוי תא השסתום המקורי, שהוא אלמנט חיוני; הנקודה השנייה, לאחר פתיחת כיסוי תא השסתום, זמן הקירור צריך להיות מספיק, הנקודה השלישית, על פי המומנט הסטנדרטי, על מנת להתקין את הברגים, כל עוד שלוש הנקודות לעיל, יכולה להיות פיתרון טוב לבעיה, בעיית כיסוי תא השסתום אינה פגם בעיצוב.
רביעית, אנו שמים לב ביותר לערך הלחץ השלילי
הלחץ השלילי של מנוע 1.6T אינו מוכר יחסית עבור אנשים רבים, ואנחנו נספק לך ערך זה היום כדי להקל על בדיקת שריפת נפט בעתיד. ראשית, יש כלי לבדיקת ערך הלחץ השלילי, לאחר המכונית החמה, לזהות את ערך הלחץ השלילי, הכנס קצה אחד של הצינור ליציאת המילוי של מד השמן ולהגדיר את הקצה השני כיחידת MBAR, אתה יכול להתחיל לבדוק. 1.6T ערך רגיל בסביבות 35 יש שינוי קל, אם פחות מ- 25 יתחיל לצרוך נפט, בשלב זה לא נצפה השימוש בשיטות מסורתיות לפתיחת מכסה השמן לשלוף את מד השמן, כמעט יכול להיות קרוב ל -3000-4000 קילומטרים של צריכת נפט. אם הוא נמוך מ- 12, תהיה צריכת נפט לא תקינה ברורה, וצריכת ליטר נפט במשך כמה מאות קילומטרים או אלף ק"מ היא דבר שבשגרה. במיוחד כאשר כיסוי תא השסתום הראשוני מזדקן, צריכת הנפט במהירות נמוכה בנהיגה בעיר אינה ברורה, וצריכת הנפט בנהיגה במהירות גבוהה תהיה ברורה.
לסיכום בעיית שריפת הנפט הנגרמת כתוצאה מכריכת תא השסתום של כלי רכב משפטיים, שימו לב לשתי נקודות: ראשית, החלפו את כיסוי לשכת השסתום המקורי, ושנית, מצא מחסומים מקצועיים, כמו חנויות מתמחות חוקיות וחנויות אומנות שמש. השמן הבוער שנגרם על ידי כיסוי תא השסתום יכול להיות בין 4000 ל 600 ליטר, זה אפשרי. השלב הראשוני אינו חמור על צריכת 4000 ק"מ של ליטר נפט, השלב המאוחר יותר נפגע לחלוטין ב -1000 מאות קילומטרים צריכת ליטר נפט.
