מהי ההשפעה של דליפה בכיסוי תא השסתום?
אמצעי זהירות להחלפת מכסה תא השסתום:
ראשית, הקפידו להשתמש בכיסוי תא השסתום המקורי
החלפת מכסה תא השסתומים המקורי תפתור את הבעיה. תא השסתומים המקורי של פיג'ו סיטרואן יוצר על ידי מגה, וזה מספר החלק שלו. יש הרבה מוצרים מקבילים בשוק, ו-95% מהאיכות היא מים מאוד, אם אין לכם רכש ערוץ אמין, הסבירות לרכישת מכסה חדר שסתומים מקביל היא עד 95%. ברגע שאתם מקבלים מכסה שסתומים אופקי, יש סבירות גבוהה שהוא לא טוב לשימוש, וישנם סכנות בטיחות רבות, כגון מנוע סרק במשך שעה, מכסה השסתומים אינו דולף, המנוע מטפס במדרון תלול, ולחיצה על דוושת הגז, כאשר הלחץ השלילי גדול, השמן ידלוף מרפידת מכסה השסתומים. כאשר שמן המנוע בתא הנוסעים חמור יותר, הוא זורם לסעפת הפליטה שמתחת, וקל לגרום לשריפה במנוע תחת טמפרטורה גבוהה של יותר מ-400 מעלות בסעפת הפליטה, והסכנות הבטיחותיות הפוטנציאליות גדולות. יש אנשים שמחליפים את כיסוי סגסוגת האלומיניום, כיסוי סגסוגת האלומיניום שאינו המקורי מהמפעל ואינו טוב לשימוש, מכיוון שכאשר השסתום מותקן, הפלסטיק מתוח, סגסוגת האלומיניום לא מתוחה מעט, ותופעת דליפת שמן תתרחש למשך זמן מה. כמובן, אם המפעל המקורי עשוי מסגסוגת אלומיניום, עלינו להחליף את מכסה סגסוגת האלומיניום המקורי, אם המפעל המקורי עשוי פלסטיק, עלינו להחליף את מכסה הפלסטיק המקורי.
שנית, כיצד לזהות את מכסה תא השסתום המקורי
קשה מאוד להבחין רק על ידי התבוננות במכסה תא השסתומים. ראשית, יש להתבונן במצב הפנימי של מכסה תא השסתומים שהתיישן והפגום: הכתם האדום שהוסר על מכסה תא השסתומים ניזוק ונפל, מה שגרם לשריפת שמן חמורה. התבוננו בשני כיסויי תא השסתומים החדשים כיצד להבחין בין טוב לרע, הדרך הקלה ביותר להשוות בין הדבק בתפרים, הדבק בחלקי המותג והתפרים במייקג'יה המקורית של היצרן. תפרי הדבק של חלקי המותג מחוספסים, גלויים לעין בלתי מזוינת, והדבק של החלקים המקוריים אחיד ומסודר מאוד. הדבק באיטום שמתחת למכסה השמן שונה גם הוא מאוד מהדבק בצד שמאל של חלק המותג ומהדבק בצד ימין של מכסה תא השסתומים המקורי. לכן, אם אתם רוצים להחליף, פשוט החליפו את החלקים המקוריים. שלישית, אמצעי זהירות בהחלפת מכסה תא השסתומים בדגם 1.6T. רוכבים רבים נתקלו בדליפת שמן ממכסה תא השסתומים או הזדקנות השמן במכסה תא השסתומים. למעשה, לאחר שההחלפה לא פתרה את הבעיה, ישנן שלוש סיבות לכך. זכרו את שלוש הנקודות הבאות: החלפת מכסה תא השסתום אינה מתנתקת. ראשית, כיסוי תא השסתום המקורי הוא מרכיב חיוני; שנית, לאחר פתיחת מכסה תא השסתום, זמן הקירור צריך להספיק; שלישית, בהתאם למומנט הסטנדרטי, על מנת להתקין את הברגים, כל עוד שלוש הנקודות הנ"ל מפורטות, יכולות להיות פתרון טוב לבעיה, ומכסה תא השסתום אינו פגם תכנוני.
רביעית, אנו מקדישים תשומת לב מירבית לערך הלחץ השלילי
לחץ שלילי במנוע 1.6T אינו מוכר לאנשים רבים, ואנו נספק לכם ערך זה היום כדי להקל על בדיקת שריפת השמן בעתיד. ראשית, ישנו כלי לבדיקת ערך הלחץ השלילי. לאחר שהמכונית חמה, מזהים את ערך הלחץ השלילי, מכניסים קצה אחד של הצינור לפתח המילוי של מד השמן, ומגדירים את הקצה השני כיחידת mbar, ניתן להתחיל בבדיקה. ערך רגיל של 1.6T בסביבות 35 יש שינוי קל, אם פחות מ-25 תתחיל לצרוך שמן באופן ברור. בשלב זה, השימוש בשיטות מסורתיות לפתיחת מכסה השמן ולשלוף את מד השמן אינו נצפה, וצריכת השמן יכולה להיות קרובה ל-3000-4000 קילומטרים לליטר. אם היא נמוכה מ-12, תהיה צריכת שמן חריגה באופן ברור, וצריכת ליטר שמן לכמה מאות קילומטרים או אלף קילומטרים היא תופעה שכיחה. במיוחד כאשר מכסה תא השסתומים הראשוני מזדקן, צריכת השמן בנהיגה במהירות נמוכה בעיר אינה ברורה, וצריכת השמן בנהיגה במהירות גבוהה תהיה ברורה.
