רכיבי קבוצת גלגל תנופה של גל ארכובה מנוע
ראשית, גל ארכובה
גל ארכובה הוא אחד החלקים החשובים ביותר של המנוע, תפקידו לעמוד בלחץ הגז מקבוצת מוטות החיבור של הבוכנה לתוך המומנט של גל הארכובה והפלט החיצוני, בנוסף, גל הארכובה משמש גם להנעת מנגנון השסתומים של המנוע והתקני עזר אחרים (כגון גנרטורים, מאווררים, משאבות מים, משאבות הגה כוח, מנגנון גל איזון וכו')
קבוצת גלגל תנופה גל ארכובה: 1- גלגלת; 2- גלגל חגורת שן תזמון גל ארכובה; 3- גלגל שיניים גל ארכובה; 4- גל ארכובה; 5- מסב ראשי גל ארכובה (עליון); 6- גלגל תנופה; 7- מחולל אותות חיישן מהירות; 8, 11- כרית דחף; 9- מסב ראשי גל ארכובה (תחתון); 10- כיסוי מיסב ראשי של גל ארכובה.
כאשר גל הארכובה עובד, הוא חייב לעמוד בשינויים תקופתיים בלחץ הגז, כוח אינרציאלי הדדי וכוח צנטריפוגלי, כמו גם המומנט ומומנט הכיפוף שלהם בפעולה במהירות גבוהה, קל לכיפוף ולפיתול עיוות, לכן, לגל הארכובה צריך להיות מספיק חוזק ונוקשות, עמידות בפני שחיקה טובה ואיזון טוב. גל הארכובה עשוי בדרך כלל מפלדת סגסוגת פחמן בינונית, ומשטח הלוח מטופל על ידי מרווה או ניטרד בתדר גבוה. גל ארכובה של מנוע שנחאי סנטנה עשוי מחשל פלדת פחמן בינוני באיכות גבוהה. מנועי Audi JW ו-YC6105QC של Audi JW ו-Yuchai YC6105QC עשויים מברזל רקיע של אדמה נדירה בעלות נמוכה ובעל חוזק גבוה עם עמידות בפני שחיקה טובה.
1. מבנה גל ארכובה
גל הארכובה מורכב בדרך כלל מקצה קדמי, צוואר פיר ראשי, ארכובה, משקל נגד, יומן מוט מחבר וקצה אחורי. ארכובה מורכבת מלוח מוט חיבור ומלוחותיו העיקריים השמאלי והימני. מספר הארכובה של גל ארכובה תלוי במספר ובסידור הצילינדרים. לגל הארכובה של מנוע צילינדר יחיד יש רק ארכובה אחת; מספר הארכובה של גל הארכובה של מנוע בשורה שווה למספר הצילינדרים; מספר הארכובה בגל הארכובה של מנוע V שווה למחצית ממספר הצילינדרים. הציר הקדמי של גל הארכובה מצויד בגלגלת, ציוד תזמון וכו', המשמש להנעת משאבת המים ומנגנון השסתום. צוואר הציר של גל הארכובה מותקן במושב המיסב הראשי של גוף הצילינדר ומשמש לתמיכה בגל הארכובה. יומן מוט החיבור משמש להתקנת המוט המחבר, והארכובה מחבר את יומן הפיר הראשי עם יומן המוט המחבר. על מנת לאזן את הכוח הצנטריפוגלי כאשר גל הארכובה מסתובב, מסופק בלוק איזון על גל הארכובה. אוגן חיבור מסופק בקצה האחורי של גל הארכובה כדי לחבר את גלגל התנופה לגל הארכובה באמצעות ברגים. כדי לשמן את יומן המוט המחבר, קודחים מעבר סיכה מלוח הפיר הראשי אל יומן המוט המחבר. גל הארכובה האינטגרלי פשוט במבנה, קל משקל ואמין בתפעול, ובדרך כלל מאמץ מיסבים רגילים, הנמצאים בשימוש נרחב במנועים בינוניים וקטנים.
2. עקרון הפריסה של הארכובה
צורת גל הארכובה והמיקום היחסי של כל ארכובה תלויים בעיקר במספר הצילינדרים, סידור הצילינדרים וסדר העבודה של כל צילינדר. בעת סידור רצף העבודה של המנוע, יש להקפיד על הכללים הבאים ככל שניתן:
הפוך את שני הצילינדרים של עבודה רציפה רחוק ככל האפשר זה מזה כדי להפחית את העומס של המיסב הראשי, ולהימנע מהתרחשות של שני שסתומים מחוברים שנפתחים בו-זמנית במהלך תהליך היניקה, ותופעת "תפיסת אוויר" משפיעה על הניפוח יעילות המנוע.
(1) זווית מרווח העבודה של כל צילינדר צריכה להיות שווה כדי להקל על פעולתו החלקה של המנוע. בתוך זווית גל הארכובה שבה המנוע משלים מחזור עבודה, כל צילינדר צריך לעבוד פעם אחת. עבור מנוע ארבע פעימות עם צילינדר מספר i, מרווח העבודה זווית הוא 720°/i. כלומר, לכל 720°/i של גל הארכובה צריך להיות צילינדר לעבודה כדי להבטיח שהמנוע יפעל בצורה חלקה.
(2) אם מדובר במנוע מסוג V, העמודים השמאלי והימני של הצילינדרים צריכים לעבוד לסירוגין.
3. סידור ארכובה מנוע רב צילינדרים נפוץ ותקינות עבודה
סידור גל הארכובה והארכובה של מנוע ארבע פעימות בשורה. מרווח העבודה זווית של מנוע ארבע פעימות ארבע צילינדרים בשורה הוא 720°/4=180°, ארבעת הארכובה מסודרים באותו מישור, ורצף העבודה של המנוע (או רצף ההצתה) הוא 1-3- 4-2 או 1-2-4-3. למכשיר הדחף של מחזור העבודה הנפוץ יש רפידת דחף חצי עגולה חד צדדית עם שכבת מתכת נגד חיכוך, מסב ראשי של גל ארכובה עם פלנגות וטבעת דחף עגולה יש שלוש צורות. כרית הדחף היא יריעת פלדה חצי טבעת עם שכבת סגסוגת נגד חיכוך מבחוץ, המותקנת בחריץ של הגוף או בכיסוי המיסב הראשי. על מנת למנוע את סיבוב כרית הדחף, לרפידת הדחף יש בליטה תקועה בחריץ. יש רפידות דחף שמשתמשות ב-4 חלקים כדי ליצור שני מגבלות מעגליות חיוביות, וחלקן משתמשות ב-2 חלקים של מגבלות. הצד עם מתכת נגד חיכוך צריך לפנות לכיוון גל הארכובה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
