רכיבי קבוצת גלגל התנופה של גל הארכובה של המנוע
ראשית, גל ארכובה
גל הארכובה הוא אחד החלקים החשובים ביותר במנוע, תפקידו לעמוד בלחץ הגז מקבוצת מוט החיבור של הבוכנה לתוך מומנט גל הארכובה והפלט החיצוני, בנוסף, גל הארכובה משמש גם להנעת מנגנון השסתומים של המנוע ומכשירים עזר אחרים (כגון גנרטורים, מאווררים, משאבות מים, משאבות הגה כוח, מנגנון גל איזון וכו').
קבוצת גלגלי תנופה של גל ארכובה: 1- גלגלת; 2- גלגל רצועת תזמון של גל ארכובה; 3- גלגל שיניים של גל ארכובה; 4- גל ארכובה; 5- מיסב ראשי של גל ארכובה (למעלה); 6- גלגל תנופה; 7- מחולל אותות של חיישן מהירות; 8, 11- רפידת דחף; 9- מיסב ראשי של גל ארכובה (למטה); 10- כיסוי מיסב ראשי של גל ארכובה.
כאשר גל הארכובה פועל, עליו לעמוד בשינויים תקופתיים בלחץ הגז, בכוח האינרציה ההדדי ובכוח הצנטריפוגלי, כמו גם במומנט ובמומנט הכיפוף שלהם בפעולה במהירות גבוהה, קל לכיפוף ולפיתול עיוות, לכן, גל הארכובה צריך להיות בעל חוזק וקשיחות מספקים, עמידות טובה בפני שחיקה ואיזון טוב. גל הארכובה עשוי בדרך כלל מפלדת סגסוגת פחמן בינונית, ומשטח הגומי עובר טיפול מרווה בתדירות גבוהה או ניטרידינג. גל הארכובה של מנוע שנגחאי סנטנה עשוי מפלדת פחמן בינונית באיכות גבוהה. מנועי אאודי JW ו-Yuchai YC6105QC עשויים מברזל רקיע בעל חוזק גבוה וזול בעל עמידות טובה בפני שחיקה.
1. מבנה גל הארכובה
גל הארכובה מורכב בדרך כלל מקצה קדמי, צוואר ציר ראשי, ארכובה, משקל נגד, יונת מוט חיבור וקצה אחורי. ארכובה מורכבת מיונת מוט חיבור ומיונת הציר הראשית השמאלית והימנית שלה. מספר סיבובי הארכובה של גל הארכובה תלוי במספר ובסידור הצילינדרים. גל הארכובה של מנוע צילינדר יחיד מכיל ארכובה אחת בלבד; מספר סיבובי הארכובה של גל הארכובה של מנוע בטור שווה למספר הצילינדרים; מספר סיבובי הארכובה בגל הארכובה של מנוע V שווה למחצית ממספר הצילינדרים. הציר הקדמי של גל הארכובה מצויד בגלגלת, גלגל תזמון וכו', המשמשים להנעת משאבת המים ומנגנון השסתום. צוואר הציר של גל הארכובה מותקן במושב המיסב הראשי של גוף הצילינדר ומשמש לתמיכה בגל הארכובה. יונת מוט החיבור משמשת להתקנת מוט החיבור, והארכובה מחברת את יונת הציר הראשי עם יונת מוט החיבור. על מנת לאזן את הכוח הצנטריפוגלי כאשר גל הארכובה מסתובב, בלוק איזון מסופק על גל הארכובה. בקצה האחורי של גל הארכובה מסופק אוגן חיבור כדי לחבר את גלגל התנופה לגל הארכובה באמצעות ברגים. כדי לשמן את ציר מוט החיבור, נקדח מעבר סיכה מציר הציר הראשי לציר מוט החיבור. גל הארכובה האינטגרלי הוא פשוט במבנה, קל משקל ואמין בפעולה, ובדרך כלל משתמש במסבים רגילים, הנמצאים בשימוש נרחב במנועים בינוניים וקטנים.
2. עקרון הפריסה של הארכובה
צורת גל הארכובה והמיקום היחסי של כל ארכובה תלויים בעיקר במספר הצילינדרים, סידור הצילינדרים וסדר העבודה של כל צילינדר. בעת תכנון סדר העבודה של המנוע, יש להקפיד ככל האפשר על הכללים הבאים:
וודאו ששני הצילינדרים של עבודה רציפה מרוחקים זה מזה ככל האפשר כדי להפחית את העומס על המיסב הראשי, ולמנוע את התרחשותם של שני שסתומים מחוברים שנפתחים בו זמנית במהלך תהליך היניקה, ותופעת "תפיסת האוויר" משפיעה על יעילות הניפוח של המנוע.
(1) זווית מרווח העבודה של כל צילינדר צריכה להיות שווה כדי להקל על פעולה חלקה של המנוע. בתוך זווית גל הארכובה שבה המנוע משלים מחזור עבודה, כל צילינדר צריך לעבוד פעם אחת. עבור מנוע ארבע פעימות עם צילינדר מספר i, זווית מרווח העבודה היא 720°/i. כלומר, כל 720°/i של גל הארכובה צריך להיות צילינדר לעבודה כדי להבטיח שהמנוע יפעל בצורה חלקה.
(2) אם מדובר במנוע מסוג V, עמודות הצילינדרים השמאלי והימני צריכות לעבוד לסירוגין.
3. סידור ותקנות הפעלה של מנוע רב-צילינדרים נפוץ
סידור גל הארכובה והארכובה של מנוע ארבע פעימות בטור. זווית מרווח העבודה של מנוע ארבע צילינדרים ארבע פעימות בטור היא 720°/4=180°, ארבעת הארכובה מסודרות באותו מישור, ורצף העבודה של המנוע (או רצף ההצתה) הוא 1-3-4-2 או 1-2-4-3. למכשיר דחף מחזור העבודה הנפוץ יש כרית דחף חצי עגולה חד-צדדית עם שכבת מתכת נגד חיכוך, למיסב הראשי של גל הארכובה עם אוגן וטבעת דחף עגולה יש שלוש צורות. כרית הדחף היא יריעה פלדה חצי טבעתית עם שכבת סגסוגת נגד חיכוך מבחוץ, המותקנת בחריץ של הגוף או מכסה המיסב הראשי. על מנת למנוע סיבוב של כרית הדחף, לרפידת הדחף יש בליטה תקועה בחריץ. בחלק מרפידות הדחף יש 4 חלקים ליצירת שני גבולות מעגליים חיוביים, ובחלקן יש 2 חלקים של גבולות. הצד עם המתכת נגד החיכוך צריך לפנות לכיוון גל הארכובה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
