עקרון מכני של משאבת שמן
שמן לחץ יניקת שמן
יניקת השמן ולחץ השמן של משאבת ההזרקה מסתיימים על ידי התנועה ההדדית של הבוכנה בשרוול הבוכנה. כאשר הבוכנה ממוקמת במצב התחתון, שני חורי השמן בשרוול הבוכנה נפתחים, והחלל הפנימי של שרוול הבוכנה מועבר עם מעבר השמן בגוף המשאבה, והדלק מלא במהירות בתא השמן. כאשר המצלמה נשענת על גלגלת גוף הגלילה, הבוכנה עולה. נע כלפי מעלה מתחילת הבוכנה עד שחור השמן חסום על ידי הפנים הקצה העליון של הבוכנה. במהלך תקופה זו, בגלל תנועת הבוכנה, הדלק נדחק מתא הנפט וזורם למעבר הנפט. אז המעלית הזו נקראת פרוורוול. כאשר הבוכנה חוסמת את חור השמן, תהליך לחיצת השמן מתחיל. כאשר הבוכנה עולה, לחץ השמן בתא השמן עולה בחדות. כאשר הלחץ עולה על קפיץ קפיץ שסתום יציאת השמן ולחץ השמן העליון, שסתום השמן נדחף החוצה, והדלק נלחץ לצינור השמן ונשלח למזרק הדלק.
הזמן בו חור כניסת השמן בשרוול הבוכנה נחסם לחלוטין על ידי פני הקצה העליון של הבוכנה נקרא נקודת ההתחלה של אספקת השמן התיאורטי. כאשר הבוכנה ממשיכה לנוע כלפי מעלה, אספקת הנפט נמשכת, ותהליך לחץ הנפט נמשך עד שהפינה הסלילית על הבוכנה פותחת את חור השמן. כאשר נפתח חור השמן, שמן הלחץ הגבוה זורם מתא השמן דרך החריץ האורך על הבוכנה וחור השמן החוזר על שרוול הבוכנה למעבר השמן בגוף המשאבה. בשלב זה לחץ השמן של תא השמן שרוול הבוכנה יורד במהירות, שסתום יציאת השמן נופל חזרה למושב השסתום בפעולה של לחץ שמן באביב ובצינורות לחץ גבוה, והמזרק מפסיק מייד לרסס שמן. בשלב זה, למרות שהבוכנה ממשיכה לעלות, אספקת הנפט הופסקה. הרגע בו חור החזרת השמן בשרוול הבוכנה נפתח על ידי הצד הפוע של הבוכנה נקרא נקודת הסיום של אספקת הנפט התיאורטית. בכל התהליך של התנועה כלפי מעלה של הבוכנה, רק החלק האמצעי של השבץ הוא תהליך לחץ הנפט, הנקרא מכה יעילה של הבוכנה.
בקרת דלק
על מנת לעמוד בדרישות העומס של מנוע הדיזל, אספקת הדלק של משאבת הזרקת הדלק חייבת להיות מסוגלת להתאים בטווח אספקת הדלק המקסימאלית (עומס מלא) לאספקת האפס (עצירה). התאמת אספקת הדלק מתממשת על ידי מוט השיניים והשרוול המסתובב כדי לגרום לכל מבצעי משאבת הזרקת הדלק להסתובב בו זמנית. כאשר הבוכנה מסתובבת, זמן ההתחלה של אספקת הנפט אינו משתנה, וזמן סיום אספקת הנפט משתנה בגלל השינוי במיקום חור החזרת השמן של שרוול הבוכנה בצד השוע של הבוכנה. עם זווית הסיבוב השונה של הבוכנה, המכה היעילה של הבוכנה שונה, וגם אספקת הנפט משתנה.
ככל שזווית הסיבוב של הבוכנה גדולה יותר ללא אספקת נפט ברמה 1, כך המרחק בין פנים הקצה העליון של הבוכנה והיווזה של חור החזרת השמן של שרוול התקע הפתוח, וככל שאספקת השמן גדולה יותר. אם זווית הסיבוב של הבוכנה קטנה, ניתוק השמן מתחיל מוקדם יותר ואספקת השמן קטנה יותר. כאשר נעצר מנוע הדיזל, יש לנתק את השמן. מסיבה זו, ניתן להפוך את החריץ האורך על הבוכנה לחור החזרת השמן ממש מול שרוול הבוכנה. בשלב זה, בכל שבץ הבוכנה, הדלק בשרוול הבוכנה זורם חזרה לתעלת השמן דרך החריץ האורך וחור החזרת השמן, אין תהליך לחץ נפט, כך שאספקת השמן שווה לאפס. כאשר הבוכנה מסתובבת, הזמן לשנות את נקודת הסיום של אספקת השמן משמש להתאמת אספקת הנפט, הנקראת שיטת התאמת נקודת הסיום של אספקת הנפט.
אספקת הנפט של משאבת הנפט צריכה לענות על צרכי מנוע הדיזל בתנאי עבודה שונים, על פי הדרישות של מנוע הדיזל, משאבת הנפט צריכה להבטיח כי אספקת הנפט של כל צילינדר תתחיל במקביל, כלומר, זווית המקדמה של אספקת השמן תהיה עקבית, צריכה גם להבטיח כי משך אספקת השמן זהה, ואספקת השמן צריכה להתחיל במהירות, להפסיק את הנפט ולהימנע ממניעה. תלוי בצורת תא הבעירה ובשיטת היווצרות התערובת, על משאבת השמן לספק דלק לחץ מספיק למזרק כדי להבטיח איכות אטומיזציה טובה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבא לקנות.
