העיקרון המכני של משאבת שמן
שמן לחץ יניקה
יניקת השמן ולחץ השמן של משאבת ההזרקה מושלמים על ידי תנועה הדדית של הבוכנה בשרוול הבוכנה. כאשר הבוכנה ממוקמת במצב התחתון, שני חורי השמן בשרוול הבוכנה נפתחים, והחלל הפנימי של שרוול הבוכנה מתחבר למעבר השמן בגוף המשאבה, והדלק מתמלא במהירות בתא השמן. כאשר ה-CAM מונח על גליל גוף הגליל, הבוכנה עולה. נע כלפי מעלה מתחילת הבוכנה עד שפתח השמן נחסם על ידי פני הקצה העליונים של הבוכנה. במהלך פרק זמן זה, עקב תנועת הבוכנה, הדלק נסחט מתא השמן וזורם למעבר השמן. לכן הרמה זו נקראת קדם-תנועה. כאשר הבוכנה חוסמת את פתח השמן, מתחיל תהליך לחיצת השמן. כאשר הבוכנה עולה, לחץ השמן בתא השמן עולה בחדות. כאשר הלחץ עולה על קפיץ שסתום יציאת השמן ועל לחץ השמן העליון, שסתום השמן נדחק החוצה, והדלק נלחץ לתוך צינור השמן ונשלח למזרק הדלק.
הזמן שבו פתח כניסת השמן בשרוול הבוכנה חסום לחלוטין על ידי הקצה העליון של הבוכנה נקרא נקודת ההתחלה התאורטית של אספקת השמן. כאשר הבוכנה ממשיכה לנוע כלפי מעלה, אספקת השמן ממשיכה, ותהליך לחץ השמן נמשך עד שהשיפוע הסלילי על הבוכנה פותח את פתח השמן. כאשר פתח השמן נפתח, שמן בלחץ גבוה זורם מתא השמן דרך החריץ האורכי על הבוכנה ופתח החזרת השמן על שרוול הבוכנה אל מעבר השמן בגוף המשאבה. בשלב זה, לחץ השמן של תא השמן של שרוול הבוכנה יורד במהירות, שסתום יציאת השמן יורד חזרה למושב השסתום תחת פעולת לחץ השמן בקפיץ ובצינורות הלחץ הגבוה, והמזרק מפסיק מיד לרסס שמן. בשלב זה, למרות שהבוכנה ממשיכה לעלות, אספקת השמן הסתיימה. הרגע שבו פתח החזרת השמן על שרוול הבוכנה נפתח על ידי הצד המשופע של הבוכנה נקרא נקודת הסוף התאורטית של אספקת השמן. בכל תהליך התנועה כלפי מעלה של הבוכנה, רק החלק האמצעי של המהלך הוא תהליך לחץ השמן, הנקרא המהלך האפקטיבי של הבוכנה.
בקרת דלק
על מנת לעמוד בדרישות עומס מנוע הדיזל, אספקת הדלק של משאבת הזרקת הדלק חייבת להיות מסוגלת להתאים את עצמה בטווח של אספקת הדלק המקסימלית (עומס מלא) ועד אספקת דלק אפס (עצירה). כוונון אספקת הדלק מתבצע באמצעות מוט השיניים והשרוול המסתובב כדי לגרום לכל הבוכנות של משאבת הזרקת הדלק להסתובב בו זמנית. כאשר הבוכנה מסתובבת, זמן תחילת אספקת השמן נותר ללא שינוי, וזמן סיום אספקת השמן משתנה עקב שינוי מיקום חור החזרת השמן של שרוול הבוכנה בצד המשופע של הבוכנה. עם זווית הסיבוב השונה של הבוכנה, מהלך הסיבוב האפקטיבי של הבוכנה שונה, וגם אספקת השמן משתנה.
ככל שזווית הסיבוב של הבוכנה גדולה יותר עבור רמה 1 ללא אספקת שמן, כך גדל המרחק בין פני הקצה העליונים של הבוכנה לבין היתר של חור החזרת השמן של שרוול הפקק הפתוח, וכך אספקת השמן גדולה יותר. אם זווית הסיבוב של הבוכנה קטנה, ניתוק השמן מתחיל מוקדם יותר ואספקת השמן קטנה יותר. כאשר מנוע הדיזל כבוי, יש לנתק את השמן. מסיבה זו, ניתן לסובב את החריץ האורכי על הבוכנה לחור החזרת השמן ישירות מול שרוול הבוכנה. בשלב זה, בכל מהלך הבוכנה, הדלק בשרוול הבוכנה זרם חזרה לתעלת השמן דרך החריץ האורכי וחור החזרת השמן, אין תהליך לחץ שמן, ולכן אספקת השמן שווה לאפס. כאשר הבוכנה מסתובבת, הזמן לשינוי נקודת הקצה של אספקת השמן משמש לכוונון אספקת השמן, הנקראת שיטת כוונון נקודת הקצה של אספקת השמן.
אספקת השמן של משאבת השמן צריכה לענות על צרכי מנוע הדיזל בתנאי עבודה שונים. בהתאם לדרישות מנוע הדיזל, משאבת השמן צריכה להבטיח שאספקת השמן לכל צילינדר תתחיל בו זמנית, כלומר, זווית התקדמות אספקת השמן תהיה עקבית, יש להבטיח גם שמשך אספקת השמן יהיה זהה, ואספקת השמן תתחיל במהירות, תעצור את השמן במהירות ובצורה מסודרת, כדי למנוע טפטוף. בהתאם לצורת תא הבעירה ולשיטת יצירת התערובת, משאבת השמן חייבת לספק דלק בלחץ מספיק למזרק כדי להבטיח איכות האטומיזציה טובה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
