העיקרון המכני של משאבת שמן
שמן לחץ יניקת שמן
יניקת השמן ולחץ השמן של משאבת ההזרקה מושלמים על ידי תנועה הדדית של הבוכנה בשרוול הבוכנה. כאשר הבוכנה ממוקמת במצב התחתון, שני חורי השמן על שרוול הבוכנה נפתחים, והחלל הפנימי של שרוול הבוכנה מתקשר עם מעבר השמן בגוף המשאבה, והדלק מתמלא במהירות בתא השמן. . כאשר ה-CAM מונחת על הגלגלת של גוף הגליל, הבוכנה עולה. זז כלפי מעלה מתחילת הבוכנה עד שחור השמן נחסם על ידי הקצה העליון של הבוכנה. במהלך פרק זמן זה, עקב תנועת הבוכנה, הדלק נסחט מתוך תא השמן וזרם אל מעבר השמן. אז המעלית הזו נקראת נסיעה לפני. כאשר הבוכנה חוסמת את חור השמן, מתחיל תהליך לחיצת השמן. כאשר הבוכנה עולה, לחץ השמן בתא השמן עולה בחדות. כאשר הלחץ עולה על קפיץ הקפיץ של שסתום יציאת השמן ולחץ השמן העליון, שסתום השמן נדחק החוצה, והדלק נלחץ לתוך צינור השמן ונשלח למזרק הדלק.
הזמן שבו חור כניסת השמן על שרוול הבוכנה נחסם לחלוטין על ידי הקצה העליון של הבוכנה נקרא נקודת ההתחלה התיאורטית של אספקת השמן. כאשר הבוכנה ממשיכה לנוע כלפי מעלה, אספקת השמן ממשיכה, ותהליך לחץ השמן נמשך עד שהשיפוע הסליל על הבוכנה פותח את חור השמן. כאשר חור השמן נפתח, שמן בלחץ גבוה זורם מתא השמן דרך החריץ האורך בבוכנה וחור החזרת השמן בשרוול הבוכנה אל מעבר השמן בגוף המשאבה. בשלב זה, לחץ השמן של תא השמן של שרוול הבוכנה יורד במהירות, שסתום יציאת השמן נופל בחזרה למושב השסתום תחת פעולת לחץ השמן בקפיץ וצינורות בלחץ גבוה, והמזרק מפסיק מיד לרסס שמן. בשלב זה, למרות שהבוכנה ממשיכה לעלות, אספקת הנפט הופסקה. הרגע שבו חור החזרת השמן על שרוול הבוכנה נפתח על ידי הצד המשופע של הבוכנה נקרא נקודת סיום אספקת השמן התיאורטית. בכל התהליך של התנועה כלפי מעלה של הבוכנה, רק החלק האמצעי של המהלך הוא תהליך לחץ השמן, הנקרא מהלך יעיל של הבוכנה.
בקרת דלק
על מנת לעמוד בדרישות עומס מנוע הדיזל, אספקת הדלק של משאבת הזרקת הדלק חייבת להיות מסוגלת להתאים בטווח של אספקת הדלק המקסימלית (עומס מלא) לאספקת הדלק האפסית (עצירה). ההתאמה של אספקת הדלק מתבצעת על ידי מוט השן והשרוול המסתובב כדי לגרום לכל הבוכנות של משאבת הזרקת הדלק להסתובב בו זמנית. כאשר הבוכנה מסתובבת, זמן התחלת אספקת השמן אינו משתנה, וזמן סיום אספקת השמן משתנה עקב השינוי במיקום חור החזרת השמן של שרוול הבוכנה בצד המשופע של הבוכנה. עם זווית הסיבוב השונה של הבוכנה, המהלך האפקטיבי של הבוכנה שונה, וגם אספקת השמן משתנה.
ככל שזווית הסיבוב של הבוכנה עבור רמה 1 ללא אספקת שמן גדולה יותר, כך המרחק בין הקצה העליון של הבוכנה לבין התחתית של חור החזרת השמן של שרוול הפקק הפתוח גדול יותר, וכן גדול יותר אספקת השמן. אם זווית הסיבוב של הבוכנה קטנה, ניתוק השמן מתחיל מוקדם יותר ואספקת השמן קטנה יותר. כאשר מנוע הדיזל מופסק, יש לנתק את השמן. מסיבה זו, ניתן להפנות את החריץ האורכי בבוכנה אל חור החזרת השמן ישירות מול שרוול הבוכנה. בשלב זה, בכל מהלך הבוכנה, הדלק בשרוול הבוכנה זורם בחזרה לתעלת השמן דרך החריץ האורך וחור החזרת השמן, אין תהליך לחץ שמן, כך שאספקת השמן שווה לאפס. כאשר הבוכנה מסתובבת, הזמן לשינוי נקודת הסיום של אספקת השמן משמש להתאמת אספקת השמן, מה שנקרא שיטת התאמת נקודת סיום אספקת השמן.
אספקת השמן של משאבת השמן צריכה לענות על צרכי מנוע הדיזל בתנאי עבודה שונים, בהתאם לדרישות מנוע הדיזל, משאבת השמן צריכה לוודא שאספקת השמן של כל צילינדר מתחילה באותו הזמן, כלומר, זווית התקדמות אספקת השמן עקבית, צריכה גם להבטיח שמשך אספקת השמן זהה, ואספקת השמן צריכה להתחיל במהירות, לעצור את השמן במהירות ובצורה מסודרת, כדי למנוע טפטוף. בהתאם לצורת תא הבעירה ושיטת היווצרות התערובת, משאבת השמן חייבת לספק דלק עם לחץ מספיק למזרק כדי להבטיח איכות אטומיזציה טובה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
