חיישן חמצן ידע בסיסי ואיתור ותחזוקה, בבת אחת אומר לך!
היום נדבר על חיישני חמצן.
ראשית, תפקידו של חיישן חמצן
חיישן החמצן משמש בעיקר לניטור תכולת החמצן בגז הפליטה של המנוע לאחר הבעירה, וממיר את תכולת החמצן לאות מתח ל-ECU, המנתח וקובע את ריכוז התערובת בהתאם לאות, ומתקן זמן ההזרקה בהתאם למצב, כך שהמנוע יוכל לקבל את הריכוז הטוב ביותר של התערובת.
נ.ב.: חיישן טרום החמצן משמש בעיקר לזיהוי ריכוז התערובת, וחיישן לאחר החמצן משמש בעיקר להשוואת מתח האות עם חיישן טרום החמצן כדי לנטר את אפקט ההמרה של הממיר הקטליטי התלת-כיווני .
שנית, עמדת התקנה
חיישני חמצן מגיעים בדרך כלל בזוגות, יש שניים או ארבעה, מותקנים בצינור הפליטה ממיר קטליטי תלת כיווני לפני ואחרי.
3. קיצור באנגלית
קיצור באנגלית: O2, O2S, HO2S
רביעית, סיווג מבנה
ישנן דרכים רבות לסווג חיישני חמצן, נ.ב.: חיישני החמצן הנוכחיים מחוממים, והקו הראשון והשני הם חיישני חמצן לא מחוממים. בנוסף, חיישן החמצן מחולק גם לחיישן חמצן במעלה הזרם (קדמי) ולחיישן חמצן במורד הזרם (אחורי) לפי המיקום (או התפקוד). יותר ויותר רכבים מצוידים כעת בחיישני חמצן בפס רחב עם 5 ו-6 חוטים.
כאן, אנחנו מדברים בעיקר על שלושה חיישני חמצן:
סוג תחמוצת טיטניום:
חיישן זה משתמש בחומר המוליך למחצה טיטניום דו חמצני, וערך ההתנגדות שלו תלוי בריכוז החמצן בסביבה סביב החומר המוליך למחצה טיטניום דו חמצני.
כאשר יש יותר חמצן בסביבה, ההתנגדות של טיטניום דו חמצני TiO2 עולה. להיפך, כאשר החמצן שמסביב קטן יחסית, ההתנגדות של טיטניום דו-חמצני TiO2 יורדת, כך שההתנגדות של חיישן חמצן טיטניום דו-חמצני משתנה בחדות ליד יחס האוויר-דלק התיאורטי, וגם מתח המוצא משתנה בחדות.
הערה: כאשר הטמפרטורה נמוכה מאוד, ערך ההתנגדות של טיטניום דו חמצני ישתנה לאינסוף, כך שמתח המוצא של החיישן הוא כמעט אפסי.
סוג זירקוניה:
המשטחים הפנימיים והחיצוניים של צינורות זירקוניה מצופים בשכבת פלטינה. בתנאים מסוימים (טמפרטורה גבוהה וקטליזה של פלטינה), הפרש הפוטנציאלים נוצר מהפרש הריכוזים של החמצן משני צידי הזירקוניה.
חיישן חמצן בפס רחב:
זה נקרא גם חיישן יחס אוויר-דלק, חיישן חמצן רחב פס, חיישן חמצן ליניארי, חיישן חמצן בטווח רחב וכו'.
נ.ב.: הוא מבוסס על סיומת חיישן חמצן מחומם מסוג זירקוניה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות
