תרמוסטט לרכב.
פעולת המוצר
התרמוסטט חייב להישמר במצב תקין, אחרת זה ישפיע באופן רציני על הפעולה הרגילה של המנוע. אם התרמוסטט נפתח (הנה השסתום הראשי של התרמוסטט המפרק) מאוחר מדי או אפילו לא יכול להיפתח, זה יגרום למנוע להתחמם יתר על המידה; פתיחה מוקדם מדי, זמן חימום המנוע מוארך, כך שטמפרטורת המנוע נמוכה מדי.
עקרון עבודה
תרמוסטט (תרמוסטט) הוא סוג של מכשיר בקרת טמפרטורה אוטומטית, מכיל בדרך כלל רכיבי חישת טמפרטורה, על ידי התרחבות או התכווצות כדי לפתוח, לכבות את זרימת נוזל הקירור, כלומר, בהתאם לטמפרטורה של נוזל הקירור להתאים אוטומטית את המים לתוך רדיאטור, שנה את טווח מחזור נוזל הקירור, כדי להתאים את כושר הקירור של מערכת הקירור.
התרמוסטט המשמש את המנוע הוא בעיקר תרמוסטט שעווה, אשר נשלט על ידי שעוות הפרפין בתוך מחזור נוזל הקירור באמצעות עקרון ההתפשטות התרמית והתכווצות הקרה. כאשר טמפרטורת הקירור נמוכה מהערך שצוין, הפרפין המעודן בגוף חישת הטמפרטורה של התרמוסטט מוצק, שסתום התרמוסטט סוגר את התעלה בין המנוע לרדיאטור תחת פעולת הקפיץ, ונוזל הקירור חוזר ל- מנוע דרך משאבת המים לסירקולציה קטנה במנוע. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור מגיעה לערך שצוין, הפרפין מתחיל להימס ולהיות בהדרגה לנוזל, הנפח גדל ולוחץ על צינור הגומי להתכווץ, בעוד שצינור הגומי מתכווץ, מוט הדחיפה פועל על הדחף כלפי מעלה, ומוט הדחיפה. יש דחף הפוך כלפי מטה על השסתום כדי לפתוח את השסתום. בשלב זה, נוזל הקירור זורם דרך הרדיאטור ושסתום התרמוסטט, ואז זורם חזרה למנוע דרך המשאבה למחזור גדול. רוב התרמוסטט מסודר בצינור יציאת ראש הצילינדר, שיש לו יתרון של מבנה פשוט ופריקה קלה של בועות במערכת הקירור; החיסרון הוא שהתרמוסטט נפתח ונסגר לעתים קרובות בזמן העבודה, וכתוצאה מכך תנודה.
כאשר טמפרטורת הפעולה של המנוע נמוכה (מתחת ל-70 מעלות צלזיוס), התרמוסטט סוגר אוטומטית את הנתיב לרדיאטור, ופותח את הנתיב למשאבה, מי הקירור הזורמים מהמעיל ישירות דרך הצינור לתוך המשאבה, והמשאבה לתוך המעיל למחזור, מכיוון שמי הקירור אינם מתפזרים על ידי הרדיאטור, יכולים לגרום לטמפרטורת פעולת המנוע לעלות במהירות, מסלול מחזור זה נקרא מחזור קטן. כאשר טמפרטורת פעולת המנוע גבוהה (80 מעלות צלזיוס ומעלה), התרמוסטט סוגר אוטומטית את הנתיב המוביל למשאבה, ופותח את הנתיב המוביל אל הרדיאטור, מי הקירור הזורמים מהמעיל מקוררים על ידי הרדיאטור ואז נשלחים למעיל ליד המשאבה, שיפור עוצמת הקירור כדי למנוע מהמנוע להתחמם יתר על המידה, מסלול מחזור זה נקרא מחזור גדול. כאשר טמפרטורת פעולת המנוע היא בין 70 ל-80 מעלות צלזיוס, קיימים בו זמנית מחזורים גדולים וקטנים, כלומר חלק ממי הקירור למחזור גדול, ואילו החלק השני של מי הקירור למחזור קטן.
תפקידו של התרמוסטט לרכב הוא לכבות לפני שטמפרטורת המכונית לא הגיעה לטמפרטורה הרגילה, ונוזל הקירור של המנוע מוחזר למנוע על ידי משאבת המים כדי לבצע סירקולציה קטנה במנוע, כך שה המנוע יכול להתחמם במהירות. כאשר חריגה מהטמפרטורה הרגילה, ניתן לפתוח אותו כדי לאפשר לנוזל הקירור להסתובב במעגל הרדיאטור של המיכל כולו לפיזור חום מהיר.
בדיקת מוצר
אורך החיים הבטוח של תרמוסטט השעווה הוא בדרך כלל 50,00 ק"מ, ולכן הוא נדרש להחליף אותו באופן קבוע בהתאם לחיים הבטוחים שלו. בדוק שיטת תרמוסטט בציוד חימום תרמוסטט מתכוונן בדוק את טמפרטורת הפתיחה של השסתום הראשי של תרמוסטט, טמפרטורה פתוחה מלאה והרמה, שאחד מהם אינו עומד בערך הסטנדרטי שנקבע, יש להחליף את התרמוסטט. לדוגמה, התרמוסטט של מנוע Santana JV, טמפרטורת הפתיחה של השסתום הראשי היא 87 מעלות צלזיוס פלוס או מינוס 2 מעלות צלזיוס, טמפרטורת הפתיחה המלאה היא 102 מעלות צלזיוס פלוס או מינוס 3 מעלות צלזיוס, ומעלית הפתיחה המלאה היא > 7 מ"מ.
תופעת תקלות
בנסיבות רגילות, כאשר המנוע מתניע, טמפרטורת העבודה נמוכה מאוד, על מנת לגרום לטמפרטורה לעלות מהר יותר, ואז דרך בקרת התרמוסטט (השסתום הראשי של התרמוסטט סגור), כך שנוזל הקירור על ידי משאבת הנוזל לתוך צינור המים, נוזל הקירור אינו זורם דרך הרדיאטור, זהו מחזור קטן, כאשר הטמפרטורה של נוזל הקירור מגיעה ל-87 מעלות (טמפרטורה פתוחה של תרמוסטט בורה של 87 מעלות, לאחר מכן, שסתום התרמוסטט נפתח, נוזל הקירור מתחיל לזרום דרך הרדיאטור, ומערכת הקירור נכנסת למחזור גדול באופן כללי, כחמש דקות לאחר התנעה של המכונית, טמפרטורת נוזל הקירור יכולה להגיע לטמפרטורה הרגילה של 85 ~ 105 מעלות, אם לא הושגה טמפרטורת העבודה הרגילה במשך זמן רב. הטמפרטורה עלתה ביותר מ-110 מעלות, יש לחשוד אם התרמוסטט פגום.
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך סומוצרי ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
