תרמוסטט לרכב.
פעולת מוצר
יש לשמור על התרמוסטט במצב תקין, אחרת הדבר יפגע קשות בפעולה התקינה של המנוע. אם התרמוסטט נפתח מאוחר מדי (כאן נמצא השסתום הראשי של התרמוסטט) או אפילו לא נפתח, הדבר יגרום להתחממות יתר של המנוע; פתיחה מוקדמת מדי, זמן חימום המנוע יתארך, כך שטמפרטורת המנוע תהיה נמוכה מדי.
עקרון העבודה
תרמוסטט (Thermostat) הוא סוג של מכשיר בקרת טמפרטורה אוטומטי, המכיל בדרך כלל רכיבי חישת טמפרטורה, אשר על ידי התרחבות או התכווצות פותחים ומכבים את זרימת נוזל הקירור. כלומר, בהתאם לטמפרטורת נוזל הקירור, המים לרדיאטור מכוונים אוטומטית, טווח זרימת נוזל הקירור משנה את טווח זרימת נוזל הקירור ומתאימים את קיבולת הקירור של מערכת הקירור.
התרמוסטט בו משתמש המנוע הוא בעיקר תרמוסטט שעווה, הנשלט על ידי שעוות פרפין בתוך זרימת נוזל הקירור באמצעות עקרון ההתפשטות התרמית והתכווצות הקור. כאשר טמפרטורת הקירור נמוכה מהערך שצוין, הפרפין המזוקק בגוף חיישן הטמפרטורה של התרמוסטט מוצק, שסתום התרמוסטט סוגר את התעלה בין המנוע לרדיאטור תחת פעולת הקפיץ, ונוזל הקירור חוזר למנוע דרך משאבת המים למחזור קטן במנוע. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור מגיעה לערך שצוין, הפרפין מתחיל להינמס ולהפוך בהדרגה לנוזל, הנפח עולה ולוחץ על צינור הגומי להתכווץ, בעוד שצינור הגומי מתכווץ, מוט הדחיפה פועל על דחיפה כלפי מעלה, ומוט הדחיפה מבצע דחיפה הפוכה כלפי מטה על השסתום כדי לפתוח את השסתום. בשלב זה, נוזל הקירור זורם דרך הרדיאטור ושסתום התרמוסטט, ואז זורם חזרה למנוע דרך המשאבה למחזור גדול. רוב התרמוסטט מסודר בצינור היציאה של ראש הצילינדר, ויש לו יתרון של מבנה פשוט ופריקה קלה של בועות במערכת הקירור; החיסרון הוא שהתרמוסטט נפתח ונסגר לעתים קרובות בזמן העבודה, וכתוצאה מכך נוצר תנודה.
כאשר טמפרטורת הפעולה של המנוע נמוכה (מתחת ל-70 מעלות צלזיוס), התרמוסטט סוגר אוטומטית את הנתיב המוביל למשאבה ופותח את הנתיב למשאבה. מי הקירור הזורמים מהמעיל ישירות דרך הצינור אל המשאבה, ומהמשאבה אל המעיל לצורך מחזור. מכיוון שמי הקירור אינם מתפזרים על ידי הרדיאטור, טמפרטורת הפעולה של המנוע עלולה לעלות במהירות. מסלול מחזור זה נקרא מחזור קטן. כאשר טמפרטורת הפעולה של המנוע גבוהה (80 מעלות צלזיוס ומעלה), התרמוסטט סוגר אוטומטית את הנתיב המוביל למשאבה ופותח את הנתיב המוביל לרדיאטור. מי הקירור הזורמים מהמעיל מקוררים על ידי הרדיאטור ולאחר מכן נשלחים למעייל על ידי המשאבה, מה שמשפר את עוצמת הקירור ומניעת התחממות יתר של המנוע. מסלול מחזור זה נקרא מחזור גדול. כאשר טמפרטורת הפעולה של המנוע היא בין 70 ל-80 מעלות צלזיוס, קיימים מחזורים גדולים וקטנים בו זמנית, כלומר, חלק ממי הקירור למחזור גדול, בעוד שחלק אחר ממי הקירור למחזור קטן.
תפקידו של התרמוסטט של המכונית הוא להיכבות לפני שטמפרטורת המכונית לא תגיע לטמפרטורה הרגילה, ונוזל הקירור של המנוע מוחזר למנוע על ידי משאבת המים כדי לבצע סירקולציה קטנה במנוע, כך שהמנוע יכול להתחמם במהירות. כאשר הטמפרטורה חורגת מהטמפרטורה הרגילה, ניתן לפתוח אותו כדי לאפשר לנוזל הקירור לזרום דרך מעגל הרדיאטור של כל המיכל לפיזור חום מהיר.
בדיקת מוצר
אורך החיים הבטוח של תרמוסטט השעווה הוא בדרך כלל 50,000 ק"מ, לכן יש להחליפו באופן קבוע בהתאם למשך חייו הבטוח. בדוק את שיטת התרמוסטט בציוד החימום של תרמוסטט מתכוונן טמפרטורה. בדוק את טמפרטורת הפתיחה של שסתום התרמוסטט הראשי, טמפרטורת פתיחה מלאה והרמה. אם אחד מהם אינו עומד בערך הסטנדרטי שנקבע, יש להחליף את התרמוסטט. לדוגמה, בתרמוסטט של מנוע סנטנה JV, טמפרטורת הפתיחה של השסתום הראשי היא 87 מעלות צלזיוס פלוס מינוס 2 מעלות צלזיוס, טמפרטורת פתיחה מלאה היא 102 מעלות צלזיוס פלוס מינוס 3 מעלות צלזיוס, והרמה של פתיחה מלאה היא > 7 מ"מ.
תופעת התקלה
בנסיבות רגילות, כאשר המנוע מונע, טמפרטורת העבודה נמוכה מאוד, על מנת לגרום לטמפרטורה לעלות מהר יותר, לאחר מכן, דרך בקרת התרמוסטט (שסתום ראשי של התרמוסטט סגור), נוזל הקירור מועבר דרך משאבת הנוזל לתוך צינור המים, נוזל הקירור אינו זורם דרך הרדיאטור, זהו מחזור קטן, כאשר טמפרטורת נוזל הקירור מגיעה ל-87 מעלות (טמפרטורת פתיחה של תרמוסטט של 87 מעלות), לאחר מכן, שסתום התרמוסטט נפתח, נוזל הקירור מתחיל לזרום דרך הרדיאטור, ומערכת הקירור נכנסת למחזור גדול. באופן כללי, כחמש דקות לאחר התנעת המכונית, טמפרטורת נוזל הקירור יכולה להגיע לטמפרטורה רגילה של 85 ~ 105 מעלות, אם טמפרטורת העבודה הרגילה לא הושגה במשך זמן רב, או שהטמפרטורה עלתה ביותר מ-110 מעלות, יש לחשוד האם התרמוסטט פגום.
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים לעזרהמוצרי ch.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
