סעפת יניקה.
עבור מנועי הזרקת בנזין של קרבורטור או גוף מצערת, סעפת היניקה מתייחסת לצינור היניקה מאחורי הקרבורטור או גוף המצערת ועד לפני יציאת היניקה של ראש הצילינדר. תפקידו הוא להפיץ את תערובת האוויר והדלק לכל יציאת כניסת צילינדר על ידי קרבורטור או גוף מצערת.
עבור מנוע הזרקת דלק בנמל או מנוע דיזל, סעפת היניקה פשוט מפיצה אוויר נקי לפתחי פתחי הצילינדר. סעפת היניקה חייבת לפזר אוויר, תערובת דלק או אוויר נקי בצורה שווה ככל האפשר לכל צילינדר, כך שאורך תעלת הגז בסעפת היניקה יהיה שווה ככל האפשר. על מנת להפחית את התנגדות זרימת הגז ולשפר את יכולת היניקה, הקיר הפנימי של סעפת היניקה צריך להיות חלק.
לפני שנדבר על סעפת היניקה, בואו נחשוב כיצד האוויר נכנס למנוע. בהקדמת המנוע הזכרנו את פעולת הבוכנה בצילינדר, כאשר המנוע במהלכת יניקה, הבוכנה נעה למטה כדי לייצר ואקום בצילינדר (כלומר, הלחץ הולך וקטן), כך שה- ניתן ליצור הפרש לחץ עם האוויר החיצוני, כך שהאוויר יכול להיכנס לצילינדר. למשל, כולם היו צריכים להזריק ולראות איך האחות מצצה את התרופה לתוך דלי המחט! אם דלי המחט הוא המנוע, אז כאשר הבוכנה בדלי המחט נמשכת החוצה, הנוזל ישאב לתוך דלי המחט, וכך המנוע שואב אוויר לתוך הצילינדר.
בשל הטמפרטורה הנמוכה של קצה היניקה, חומרים מרוכבים הפכו לחומר סעפת יניקה פופולרי, שהוא קל וחלק מבפנים, יכול להפחית ביעילות את ההתנגדות ולהגביר את יעילות היניקה.
סיבה לשם
סעפת היניקה ממוקמת בין שסתום המצערת לשסתום יניקת המנוע, הסיבה שבגללה היא נקראת "סעפת" היא שלאחר שהאוויר נכנס לשסתום המצערת, לאחר מערכת החיץ של סעפת, "מחולקת" כאן תעלת זרימת האוויר, המתאים למספר צילינדרים של המנוע, כגון למנוע ארבעה צילינדרים יש ארבעה ערוצים, ולמנוע חמשת הצילינדרים יש חמישה ערוצים, והאוויר מוכנס לצילינדרים בהתאמה. עבור מנוע היניקה הטבעי, מכיוון שסעפת היניקה ממוקמת אחרי שסתום המצערת, כאשר מצערת המנוע פתוחה, הצילינדר אינו יכול לספוג מספיק אוויר, מה שיגרום לוואקום סעפת גבוה; כאשר מצערת המנוע פתוחה, הוואקום בסעפת היניקה יקטן. לכן, מנוע אספקת הדלק הזרקת יתקין מד לחץ על סעפת היניקה כדי לספק את ה-ECU כדי לקבוע את עומס המנוע ולהעניק את הכמות הנכונה של הזרקת דלק.
שימושים שונים
ואקום סעפת משמש לא רק לספק אותות לחץ לקביעת עומס המנוע, יש שימושים רבים! אם גם הבלם צריך להשתמש בוואקום של המנוע כדי לסייע, אז כשהמנוע מתניע, דוושת הבלם תהיה הרבה יותר קלה, בגלל הסיוע בוואקום. יש גם כמה צורות של מנגנוני בקרת מהירות קבועה שעושים שימוש בוואקום סעפת. ברגע שצינורות הוואקום הללו דולפים או משתנים בצורה לא נכונה, זה יגרום להפרעות בשליטה במנוע וישפיע על פעולת הבלמים, לכן מומלץ לקוראים לא לבצע שינויים לא מתאימים בצינורות הוואקום כדי לשמור על בטיחות הנהיגה.
עיצוב חכם
עיצוב סעפת היניקה הוא גם ידע רב, על מנת להניע כל מצב בעירה של צילינדר זהה, כל אורך סעפת צילינדר וכל עיקול צריכים להיות זהים ככל האפשר. מכיוון שהמנוע מופעל בארבע פעימות, כל צילינדר של המנוע יישאב במצב דופק, וככלל אצבע, הסעפת הארוכה יותר מתאימה לפעולת סל"ד נמוך, ואילו הסעפת הקצרה יותר מתאימה לפעולת סל"ד גבוה. לכן, דגמים מסוימים ישתמשו במניפי יניקה באורך משתנה, או במניפי יניקה באורך משתנה רציף, כך שהמנוע יוכל לשחק ביצועים טובים יותר בכל תחומי המהירות.
עֶליוֹנוּת
היתרון העיקרי של סעפת הכנסה מפלסטיק הוא העלות הנמוכה יותר ומשקלה הקל. בנוסף, מכיוון שהמוליכות התרמית של PA נמוכה מזו של אלומיניום, פיית הדלק וטמפרטורת האוויר הנכנס נמוכים יותר. זה לא רק יכול לשפר את ביצועי ההתנעה החמה, לשפר את הכוח והמומנט של המנוע, אלא גם למנוע את איבוד החום בצינור במידה מסוימת בעת התנעה קרה, להאיץ את עליית טמפרטורת הגז, וקיר סעפת יניקת הפלסטיק הוא חלק, שיכול להפחית את התנגדות זרימת האוויר, ובכך לשפר את ביצועי המנוע.
מבחינת עלות, עלות החומר של סעפת היניקה מפלסטיק זהה בעצם לזו של סעפת היניקה מאלומיניום, וסעפת היניקה מפלסטיק נוצרת פעם אחת, עם קצב מעבר גבוה; תפוקת היציקה הריקה של סעפת צריכת האלומיניום נמוכה, עלות העיבוד גבוהה יחסית, כך שעלות הייצור של סעפת צריכת פלסטיק נמוכה ב-20%-35% מזו של סעפת צריכת אלומיניום.
דרישת חומר
1) עמידות בטמפרטורה גבוהה: סעפת היניקה מפלסטיק מחוברת ישירות לראש צילינדר המנוע, וטמפרטורת ראש הצילינדר של המנוע יכולה להגיע ל-130 ~ 150℃. לכן, חומר סעפת צריכת הפלסטיק נדרש לעמוד בטמפרטורה גבוהה של 180 מעלות צלזיוס.
2) חוזק גבוה: סעפת הפלסטיק מותקנת על המנוע, כדי לעמוד בעומס הרטט של מנוע הרכב, עומס כוח האינרציה של המצערת והחיישן, עומס פעימות לחץ היניקה וכו', אך גם כדי להבטיח שהמנוע לא יתפוצץ בלחץ גבוה לחץ פעימה כאשר מתרחשת מזג לא נורמלי.
3) יציבות מימדית: דרישות הסבילות המימדיות של החיבור בין סעפת היניקה למנוע הן קפדניות מאוד, וגם התקנת החיישנים והמפעילים על הסעפת צריכה להיות מדויקת מאוד.
4) יציבות כימית: סעפת צריכת הפלסטיק נמצאת במגע ישיר עם בנזין ונוזל קירור נגד קפיאה בזמן העבודה, בנזין הוא ממס חזק, והגליקול בנוזל הקירור ישפיע גם על ביצועי הפלסטיק, לכן, היציבות הכימית של הפלסטיק חומר סעפת היניקה גבוה מאוד ויש צורך בבדיקה קפדנית.
5) יציבות הזדקנות תרמית; מנוע המכונית עובד תחת טמפרטורת סביבה קשה מאוד, טמפרטורת העבודה משתנה ב-30 ~ 130 מעלות צלזיוס, והחומר הפלסטי חייב להיות מסוגל להבטיח את האמינות לטווח ארוך של סעפת.
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך סומוצרי ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
