סעפת יניקה.
עבור מנועי קרבורטור או גוף מצערת עם הזרקת בנזין, סעפת יניקה מתייחסת לצינור היניקה מאחורי הקרבורטור או גוף המצערת ועד לפני פתח היניקה של ראש הצילינדר. תפקידה הוא לחלק את תערובת האוויר והדלק לכל פתח יניקה של הצילינדר על ידי הקרבורטור או גוף המצערת.
עבור מנוע הזרקת דלק נמל או מנוע דיזל, סעפת היניקה פשוט מפזרת אוויר נקי לפתחי היניקה של הצילינדרים. סעפת היניקה חייבת לפזר אוויר, תערובת דלק או אוויר נקי בצורה שווה ככל האפשר לכל צילינדר, כך שאורך תעלת הגז בסעפת היניקה יהיה שווה ככל האפשר. על מנת להפחית את התנגדות זרימת הגז ולשפר את קיבולת היניקה, הדופן הפנימית של סעפת היניקה צריכה להיות חלקה.
לפני שנדבר על סעפת היניקה, בואו נחשוב על איך האוויר נכנס למנוע. במבוא למנוע, הזכרנו את פעולת הבוכנה בצילינדר, כאשר המנוע נמצא במכת יניקה, הבוכנה נעה למטה כדי לייצר ואקום בצילינדר (כלומר, הלחץ קטן יותר), כך שניתן ליצור הפרש לחצים עם האוויר החיצוני, כך שהאוויר יוכל להיכנס לצילינדר. לדוגמה, כולם היו צריכים לקבל הזרק ולראות איך האחות שאבה את התרופה לתוך דלי המחטים! אם דלי המחטים הוא המנוע, אז כאשר הבוכנה בדלי המחטים נמשכת החוצה, הנוזל יישאב לתוך דלי המחטים, וכך המנוע שואב אוויר לתוך הצילינדר.
בשל הטמפרטורה הנמוכה של קצה היניקה, חומרים מרוכבים הפכו לחומר פופולרי בסעפת יניקה, שהוא קל וחלק מבפנים, יכול להפחית ביעילות את ההתנגדות ולהגביר את יעילות היניקה.
הסיבה לשם
סעפת היניקה ממוקמת בין שסתום המצערת לשסתום היניקה של המנוע, הסיבה לכך שהיא נקראת "סעפת" היא שלאחר שהאוויר נכנס לשסתום המצערת, לאחר מערכת חיץ הסעפת, תעלת זרימת האוויר "מחולקת" כאן, בהתאם למספר צילינדרים של המנוע, כגון למנוע ארבעה צילינדרים שיש לו ארבעה ערוצים, ולמנוע חמישה צילינדרים יש חמישה ערוצים, והאוויר מוכנס בהתאמה לתוך הצילינדרים. עבור מנוע יניקה טבעית, מכיוון שסעפת היניקה ממוקמת אחרי שסתום המצערת, כאשר מצערת המנוע פתוחה, הצילינדר אינו יכול לספוג מספיק אוויר, מה שיגרום לוואקום גבוה בסעפת; כאשר מצערת המנוע פתוחה, הוואקום בסעפת היניקה יקטן. לכן, מנוע אספקת הדלק בהזרקת דלק יתקין מד לחץ על סעפת היניקה כדי לספק ל-ECU לקבוע את עומס המנוע ולספק את כמות הזרקת הדלק הנכונה.
שימושים שונים
ואקום סעפת אינו משמש רק כדי לספק אותות לחץ לקביעת עומס המנוע, יש לו שימושים רבים! אם הבלם צריך גם להשתמש בוואקום של המנוע כדי לסייע, כך שכאשר המנוע יתניע, דוושת הבלם תהיה קלה הרבה יותר, בגלל סיוע הוואקום. ישנן גם כמה צורות של מנגנוני בקרת מהירות קבועה המשתמשים בוואקום סעפת. ברגע שצינורות הוואקום דולפים או משונים בצורה לא נכונה, הדבר יגרום להפרעות בבקרת המנוע וישפיע על פעולת הבלמים, לכן מומלץ לקוראים לא לבצע שינויים לא נכונים בצינורות הוואקום כדי לשמור על בטיחות הנהיגה.
עיצוב חכם
תכנון סעפת יניקה דורש ידע רב. על מנת שתנאי הבעירה של כל צילינדר יהיו זהים, אורך וכיפוף סעפת הצילינדר צריכים להיות זהים ככל האפשר. מכיוון שהמנוע מופעל על ידי ארבע פעימות, כל צילינדר של המנוע יבוצע בפולסים, וככלל אצבע, סעפת ארוכה יותר מתאימה לפעולה בסל"ד נמוך, בעוד שסעפת קצרה יותר מתאימה לפעולה בסל"ד גבוה. לכן, בחלק מהדגמים ישתמשו בסעפות יניקה באורך משתנה, או סעפות יניקה רציפות באורך משתנה, כך שהמנוע יוכל להציג ביצועים טובים יותר בכל תחומי המהירות.
עֶליוֹנוּת
היתרון העיקרי של סעפת יניקה מפלסטיק הוא עלותה הנמוכה ומשקלה הקל יותר. בנוסף, מכיוון שהמוליכות התרמית של PA נמוכה מזו של אלומיניום, זרבובית הדלק וטמפרטורת האוויר הנכנס נמוכות יותר. זה יכול לא רק לשפר את ביצועי ההתנעה החמה, לשפר את ההספק והמומנט של המנוע, אלא גם למנוע במידה מסוימת את אובדן החום בצינור בעת התנעה קרה, להאיץ את עליית טמפרטורת הגז, ודופן סעפת היניקה מפלסטיק חלקה, מה שיכול להפחית את התנגדות זרימת האוויר, ובכך לשפר את ביצועי המנוע.
מבחינת עלות, עלות החומר של סעפת יניקה מפלסטיק זהה בעיקרה לזו של סעפת יניקה מאלומיניום, וסעפת היניקה מפלסטיק נוצרת פעם אחת, עם קצב מעבר גבוה; תפוקת יציקת סעפת יניקה מאלומיניום נמוכה, עלות העיבוד גבוהה יחסית, כך שעלות הייצור של סעפת יניקה מפלסטיק נמוכה ב-20%-35% מזו של סעפת יניקה מאלומיניום.
דרישת חומר
1) עמידות בטמפרטורה גבוהה: סעפת היניקה הפלסטית מחוברת ישירות לראש הצילינדר של המנוע, וטמפרטורת ראש הצילינדר של המנוע יכולה להגיע ל-130 ~ 150 ℃. לכן, חומר סעפת היניקה הפלסטית נדרש לעמוד בטמפרטורה גבוהה של 180 מעלות צלזיוס.
2) חוזק גבוה: סעפת הפלסטיק מותקנת על המנוע, כדי לעמוד בעומס הרטט של מנוע הרכב, עומס כוח אינרציאלי של מצערת וחיישן, עומס פעימות לחץ צריכת אוויר וכו', אך גם כדי להבטיח שהמנוע לא יתפוצץ עקב לחץ פעימות בלחץ גבוה כאשר מתרחשת הרפיה חריגה.
3) יציבות ממדית: דרישות הסבילות הממדית של החיבור בין סעפת היניקה למנוע הן מחמירות מאוד, וגם התקנת החיישנים והמפעילים על הסעפת צריכה להיות מדויקת מאוד.
4) יציבות כימית: סעפת היניקה הפלסטית נמצאת במגע ישיר עם בנזין ונוזל קירור נגד קיפאון בזמן העבודה, בנזין הוא ממס חזק, והגליקול בנוזל הקירור ישפיע גם הוא על ביצועי הפלסטיק, לכן, היציבות הכימית של חומר סעפת היניקה הפלסטית גבוהה מאוד ויש לבדוק אותה בקפדנות.
5) יציבות הזדקנות תרמית; מנוע המכונית פועל תחת טמפרטורת סביבה קשה מאוד, טמפרטורת העבודה משתנה ב-30 ~ 130 מעלות צלזיוס, והחומר הפלסטי חייב להיות מסוגל להבטיח את אמינות הסעפת לטווח ארוך.
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים לעזרהמוצרי ch.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
