מהו מיסב מוט חיבור? מהם המאפיינים של רעש מוטות מוטות מנוע?
מיסב המוט החיבור הוא חלק המחבר בין סיכת הארכובה, ותפקידו העיקרי הוא להפחית את בלאי סיכת הארכובה.
מיסב הקצה הגדול של מוט החיבור הצולב מיוצר בדרך כלל בנפרד, ואז מחובר לפיר על ידי חיבור ברגי מוט, ומשטחו הפנימי לרוב סגסוגת נגד חריגה.
עבור מיסבי קצה גדולים ללא מוט חיבור בין ראש חוצה, המחצית העליונה משולבת בדרך כלל עם הפיר, ואילו כיסוי הנושא של המחצית התחתונה מיוצר בנפרד, ואז מחובר למחצית העליונה על ידי חיבור ברגי מוט, והמשטח הפנימי של החצאים העליונים והתחתונים של המיסב מצוידים עם תותב נושאים.
על מבנה הנושא, המשטח הפנימי של שרוול הפיר נקדח עם חורי שמן, וכמה חריצי שמן נועדו להקל על שימון שמן סיכה. בנוסף, לרוב משתמשים במותאם עצמי או מוט פלטפורמה מסבי ראש קטן במבנה של מיסבי מוט חיבור.
פונקציית מיסב מוט החיבור היא להפחית את בלאי סיכת הארכובה, וניתן להפחית ביעילות את החיכוך בין סיכת הארכובה לפיר על ידי חיבור סיכת הארכובה והפיר, ובכך להרחיב את חיי השירות של סיכת הארכובה.
במקביל, מיסב מוט החיבור יכול גם לשפר את הביצועים והיעילות של המנוע, ולהקטין את הרעש והרטט של המנוע. הסיבה לכך היא כי מיסבי מוט חיבור יכולים להפחית את החיכוך והבלאי בתוך המנוע, ובכך לשפר את היעילות והיציבות של המנוע.
המבנה של מיסבי מוט חיבור כולל בדרך כלל מיסבי קצה גדול של מוט חיבור ומרוצי מוטות חיבור, מהם מסבי הקצה הגדולים של מוט החיבור מיוצרים בדרך כלל בנפרד, ומסבי הקצה הגדולים ללא מוט חיבור צולב מעוצבים בחתיכה אחת.
בנוסף, לרוב משתמשים במתאמה עצמית או מוט חיבור מיסבים עם ראש קטן במבנה של מיסבי מוט חיבור כדי להבטיח את הפעולה והיציבות הרגילה של המנוע.
בקיצור, מיסב מוט חיבור הוא חלק חשוב מאוד ממנוע הרכב, שיכול להפחית ביעילות את בלאי סיכת הארכובה, לשפר את הביצועים והיעילות של המנוע ולהקטין את הרעש והרטט של המנוע.
לפיכך, העיצוב והייצור של מיסבי מוט חיבור צריכים להיות מאוד קפדניים כדי להבטיח את איכותם וביצועיהם. בתהליך ייצור הרכב, יש לבחור חומרים איכותיים ותהליכי ייצור כדי להבטיח את חיי השירות והביצועים של מיסבי מוט חיבור. במקביל, בדיקה קבועה והחלפה של מיסבי מוט חיבור הם גם אחד המדדים החשובים להבטיח את הפעולה הרגילה של המנוע.
הצליל הלא תקין של מיסב מוט חיבור בא לידי ביטוי כצליל קלנק רציף כאשר המנוע מאיץ ממהירות סרק, וככל שהמהירות גבוהה יותר, כך הצליל גדול יותר, שאינו קשור לשינוי טמפרטורת המנוע. כאשר המיסב רופף ברצינות, יהיה רעש ברור במהירות סרק, הרעש יתעצם עם הגדלת העומס, והצליל ייחלש או ייעלם משמעותית כאשר האש תתרחש.
דרכים להתמודד עם הצליל הלא תקין של מוטות חיבור כוללות:
1. ביצעו בדיקת מהירות משתנה ובדיקת מדורה מוטעית של צילינדר, בשילוב שוב ושוב, אם הרעש עולה עם עליית מהירות המנוע, רעש לא תקין של מצערת ריצוד בולט, הוא מחבר בין רעש חריג עם מוט.
2. במהירות סרק, מהירות בינונית ומהירות גבוהה, צילינדר באמצעות בדיקת אש צילינדר, אם צליל הצילינדר נחלש או נעלם משמעותית לאחר הכיבוי, ומופיע מייד ברגע ההצמדה מחדש, ניתן לקבוע כי מוט החיבור של הצילינדר אינו תקין.
3. השתמש בסטטוסקופ או במברג ידית ארוך לצורך התעללות, אם הצליל אינו ברור, אך הצליל הלא תקין מתחת למנוע ברור, זהו הצליל הלא תקין של מיסב מוט החיבור.
4. בדוק את לחץ השמן. אם הרעש הלא תקין הוא רציני ומלווה בלחץ שמן נמוך, פירושו שהמרווח בין המיסב לכתב העת גדול מדי.
הסיבה לרעש לא תקין של מיסב מוט חיבור עשויה לנבוע מהמרווח המופרז בין בוש מוט החיבור לבין יומן המוט החיבור, מה שמוביל להפחתת קשיחות סרטי הנפט, ירידת יכולת הנשיאה, הידרדרות מצב השימון והרעש הלא תקין הנגרם כתוצאה משחיקה או ריכוז יבש. יתכן גם כי מעבר השמן הראשי של גל הארכובה נחסם, מסך המסנן מלוכלך, שסתום העוקף לקוי, משאבת השמן לקויה, וסיבות אחרות מובילות ללחץ שמן נמוך ושימון גרוע של השיח הנושא.
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבא לקנות.
