מהו מיסב מוט מחבר? מה הם המאפיינים של רעש מיסב מוט מנוע?
מיסב מוט החיבור הוא חלק המחבר את פין הארכובה, ותפקידו העיקרי הוא להפחית את הבלאי של פין הארכובה.
מיסב הקצה הגדול של מוט החיבור המוצלב מיוצר בדרך כלל בנפרד, ולאחר מכן מחובר לפיר על ידי ברגי מוט חיבור, והמשטח הפנימי שלו הוא לרוב סגסוגת אנטי חיכוך יצוקה.
עבור מיסבי קצה גדולים ללא מוט חיבור צולב, החצי העליון משולב בדרך כלל עם הפיר, בעוד שכיסוי המיסב החצי התחתון מיוצר בנפרד, ולאחר מכן מחובר לחצי העליון על ידי ברגי מוט חיבור, והמשטח הפנימי של החלק העליון והחצאים התחתונים של המיסב מצוידים בתותב מיסב.
על המבנה הנושא, המשטח הפנימי של שרוול הפיר מקודח עם חורי שמן, וכמה חריצי שמן נועדו להקל על סיכה של שמן סיכה. בנוסף, במבנה של מיסבי מוט חיבור משתמשים לעתים קרובות במיסבים בעלי ראש קטן בהתאמה עצמית או במוט פלטפורמה.
תפקידו של מיסב מוט החיבור הוא להפחית את הבלאי של פין הארכובה, וניתן להפחית ביעילות את החיכוך בין פין הארכובה לפיר על ידי חיבור פין הארכובה והפיר, ובכך להאריך את חיי השירות של פין הארכובה.
במקביל, מיסב המוט המחבר יכול גם לשפר את הביצועים והיעילות של המנוע, ולהפחית את הרעש והרעידות של המנוע. הסיבה לכך היא שמיסבי מוט חיבור יכולים להפחית את החיכוך והבלאי בתוך המנוע, ובכך לשפר את היעילות והיציבות של המנוע.
המבנה של מיסבי מוט חיבור כולל בדרך כלל מיסבי קצה גדול של ראש צולב וברגי מוט חיבור, מתוכם לרוב מיוצרים בנפרד מיסבי הקצה הגדולים של מוט צולב, ומסבי הקצה הגדולים ללא מוט חיבור צולב מתוכננים מקשה אחת.
בנוסף, מיסבים בעלי ראש קטן בהתאמה עצמית או פלטפורמה משמשים לעתים קרובות במבנה של מיסבי מוט חיבור כדי להבטיח את הפעולה התקינה והיציבות של המנוע.
בקיצור, מיסב מוט מחבר הוא חלק חשוב מאוד במנוע הרכב, שיכול להפחית ביעילות את הבלאי של פין הארכובה, לשפר את הביצועים והיעילות של המנוע ולהפחית את הרעש והרעידות של המנוע.
לכן, התכנון והייצור של מיסבי מוט חיבור צריכים להיות קפדניים מאוד כדי להבטיח את איכותם וביצועיהם. בתהליך ייצור הרכב, יש לבחור חומרים ותהליכי ייצור באיכות גבוהה כדי להבטיח את חיי השירות והביצועים של מיסבי מוט חיבור. יחד עם זאת, בדיקה שוטפת והחלפת מיסבי מוט חיבור היא גם אחד האמצעים החשובים להבטחת פעולתו התקינה של המנוע.
הצליל החריג של מיסב מוט חיבור מתבטא בצליל נקיק מתמשך כאשר המנוע מאיץ ממהירות סרק, וככל שהמהירות גבוהה יותר, כך גדל הצליל, שאין לו שום קשר לשינוי בטמפרטורת המנוע. כאשר המיסב רופף ברצינות, יהיה רעש ברור במהירות סרק, הרעש יתעצם כאשר העומס מוגבר, והקול ייחלש באופן משמעותי או ייעלם כאשר השריפה מתרחשת.
הדרכים להתמודד עם הצליל החריג של מוטות חיבור כוללות:
1. בצעו בדיקת מהירות משתנה ובדיקת תקלה של צילינדר, בשילוב עם האזנה שוב ושוב, אם הרעש גדל עם עליית מהירות המנוע, בולט רעש לא תקין של ריצוד מצערת, זהו מוט חיבור הנושא רעש חריג.
2. במהירות סרק, מהירות בינונית ומהירות גבוהה, בדיקת אש צילינדר אחר צילינדר, במידה וקול הגליל נחלש או נעלם משמעותית לאחר כיבוי, ומופיע מיד ברגע ההצתה, ניתן לקבוע כי מיסב המוט המחבר של הצילינדר אינו תקין.
3. השתמשו בסטטוסקופ או במברג ידית ארוכה לשמיעה, אם הצליל אינו ברור, אך הצליל החריג מתחת למנוע ברור, זהו הצליל הלא תקין של מיסב מוט החיבור.
4. בדוק את לחץ השמן. אם הרעש החריג הוא רציני ומלווה בלחץ שמן נמוך, פירוש הדבר שהמרווח בין המיסב ללוחית גדול מדי.
הסיבה לרעש החריג של מיסב מוט חיבור עשויה לנבוע מהמרווח המוגזם בין תות מיסב מוט החיבור ללוח המוט המחבר, מה שמוביל להפחתת קשיחות סרט השמן, ירידה ביכולת המיסב, הידרדרות מצב הסיכה. , והרעש החריג הנגרם מחיכוך גבול או חיכוך יבש. ייתכן גם שמעבר השמן הראשי של גל הארכובה חסום, מסך המסנן מלוכלך, שסתום המעקף פגום, משאבת השמן פגומה וסיבות אחרות מובילות ללחץ שמן נמוך ולסיכה לקויה של שיח המיסבים.
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך מוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
