מהו רכיב מסנן שמן לרכב
מסנן שמן, המכונה גם מסננת שמן. משמש להסרת זיהומים כגון אבק, חלקיקי מתכת, משקעי פחמן וחלקיקי פיח משמן המנוע, ובכך מגן על המנוע.
ניתן לסווג מסנני שמן לסוגים בעלי זרימה מלאה וזרימה צולבת. מסנן הזרימה המלאה מחובר בטור בין משאבת השמן למעבר השמן הראשי, ובכך מסוגל לסנן את כל שמן הסיכה הנכנס למעבר השמן הראשי. מסנן ההסבה מחובר במקביל למעבר השמן הראשי ומסנן רק חלק משמן הסיכה הנשלח על ידי משאבת השמן. במהלך פעולת המנוע, שבבי מתכת, אבק, משקעי פחמן מתחמצנים בטמפרטורות גבוהות, משקעים דמויי ג'ל, מים וחומרים אחרים מתערבבים כל הזמן בשמן הסיכה. תפקידו של מסנן השמן הוא לסנן את הזיהומים המכניים והדבקות הללו, לשמור על ניקיון שמן הסיכה ולהאריך את חיי השירות שלו. מסנן השמן צריך להיות בעל יכולת סינון חזקה, התנגדות זרימה נמוכה וחיי שירות ארוכים. במערכת סיכה כללית, מותקנים מספר מסננים בעלי יכולות סינון שונות - המסננת, המסנן הגס והמסנן הדק - המחוברים בהתאמה במקביל או בטור במעבר השמן הראשי. זה המחובר בטור למעבר השמן הראשי נקרא מסנן זרימה מלאה, דרכו מסונן כל שמן הסיכה במהלך פעולת המנוע; המסנן המחובר במקביל אליו נקרא מסנן זרימה מפוצלת. ביניהם, המסנן הגס מחובר בטור במעבר השמן הראשי והוא מסוג זרימה מלאה. המסנן הדק מחובר במקביל במעבר השמן הראשי והוא מסוג מפוצל. למנועי מכוניות מודרניים יש בדרך כלל רק מסננת ומסנן שמן זרימה מלאה. המסנן הגס מסיר זיהומים בגודל חלקיקים של 0.05 מ"מ ומעלה משמן המנוע, בעוד שהמסנן הדק משמש להסרת זיהומים עדינים בגודל חלקיקים של 0.001 מ"מ ומעלה.
נייר סינון: הדרישות לנייר סינון במסנני שמן גבוהות יותר מאלה שבמסנני אוויר. הסיבה לכך היא בעיקר שטמפרטורת השמן משתנה בין 0 ל-300 מעלות. תחת שינויי טמפרטורה דרסטיים, ריכוז השמן משתנה בהתאם, מה שישפיע על קצב הזרימה של השמן. נייר הסינון של מסנן שמן איכותי צריך להיות מסוגל לסנן זיהומים תחת שינויי טמפרטורה דרסטיים תוך הבטחת זרימה מספקת.
טבעת איטום מגומי: טבעת האיטום של המסנן לשמן מנוע איכותי עשויה מגומי מיוחד, מה שמבטיח 100% דליפת שמן.
שסתום דיכוי זרימה חוזרת: זמין רק במסנני שמן איכותיים. כאשר המנוע כבוי, הוא יכול למנוע התייבשות של מסנן השמן. כאשר המנוע מוצת מחדש, הוא מייצר מיד לחץ לאספקת שמן מנוע לשימון. (ידוע גם כשסתום אל-חזור)
שסתום שחרור: זמין רק במסנני שמן איכותיים. כאשר הטמפרטורה החיצונית יורדת לערך ספציפי מסוים או כאשר מסנן השמן חורג מאורך החיים הרגיל שלו, שסתום השחרור ייפתח תחת לחץ מיוחד, ויאפשר לשמן לא מסונן לזרום ישירות למנוע. למרות זאת, זיהומים בשמן המנוע ייכנסו יחד למנוע, אך בהשוואה לנזק הנגרם עקב היעדר שמן מנוע במנוע, נזק כזה קטן בהרבה. לכן, שסתום השחרור הוא המפתח להגנה על המנוע במקרה חירום. (ידוע גם כשסתום מעקף)
בנסיבות רגילות, הרכיבים השונים בתוך המנוע פועלים כרגיל באמצעות שימון שמן המנוע. עם זאת, פסולת מתכתית הנוצרת כתוצאה מפעולת הרכיבים, אבק שנכנס, משקעי פחמן מתחמצנים בטמפרטורות גבוהות, ואדי מים מסוימים יתערבבו כל הזמן בשמן המנוע. עם הזמן, חיי השירות של שמן המנוע יתקצרו, ובמקרים חמורים, הדבר עלול לפגוע בפעולתו התקינה של המנוע.
לכן, בנקודה זו נכנס לתמונה תפקידו של מסנן השמן. במילים פשוטות, התפקיד העיקרי של מסנן שמן הוא לסנן את הרוב המכריע של הזיהומים בשמן המנוע, לשמור על ניקיון השמן ולהאריך את חיי השירות הרגילים שלו. בנוסף, מסנן השמן צריך להיות בעל יכולת סינון חזקה, התנגדות זרימה נמוכה וחיי שירות ארוכים.
ישנם שני חסרונות עיקריים למסנני השמן הקיימים בשוק, אך המוצר החדש פיצה עליהם. לכן, יש צורך להשתמש במוצר החדש, מסנן השמן המגנטי החזק.
חיסרון ראשון: הוא יכול לסנן רק 60% מהזיהומים בשמן המנוע, עם יעילות סינון נמוכה.
הסיבה לכך היא שמסנני השמן הנוכחיים מסתמכים על חור יחיד של אלמנט סינון נייר כדי ליירט ולסנן זיהומים מזיקים בשמן. ככל שהמיקרו-חורים של נייר הסינון קטנים יותר, כך אפקט הסינון טוב יותר, אך יכולת המעבר של השמן ירודה יותר. כדי להתמודד עם הסתירה, ניתן לסנן את החלקיקים הקטנים ביותר של זיהומים על אותו מיקרו-נקבובית של נייר הסינון, תוך הבטחה שכמות מספקת של שמן מנוע המסופק למנוע תוכל לעבור דרך מיקרו-נקבובית זו. על פי הבדיקות שנערכו על ידי ענף המסננים של איגוד תעשיית מנועי הבעירה הפנימית הלאומי, תוך שימוש בשיטת הבדיקה הבינלאומית ISO4548 ליעילות סינון מסנני שמן, אפילו מסנני השמן הטובים ביותר בשוק יכולים להיות מתוכננים רק כדי להסיר 60% מהזיהומים בשמן. זהו ערך הסינון המקסימלי שהושג לאחר אלפי ניסויים. בשימוש בפועל, עדיין ישנם 40% של זיהומים מזיקים שלא ניתן לסנן ביעילות על ידי אלמנטי סינון נייר. מבין 40% הזיהומים הללו, בשל אופיים הדק והקשה יחסית של זיהומים פרומגנטיים, הם נמצאים ברוב ולכן גורמים לנזק הגדול ביותר למנוע.
חיסרון 2: יעילות הסינון היא אפס בתנאים מיוחדים.
לכל מסנני השמן הנמצאים כיום בשימוש יש שסתומי עוקף בתחתית גוף מסנן הנייר. זוהי תעלת זרימת שמן ישירה שתוכננה במהלך תהליך התכנון כדי להבטיח ששמן המנוע יוכל לזרום בצורה חלקה חזרה למנוע כאשר המנוע התנעה קרה וצמיגות השמן גבוהה או שגוף מסנן הנייר חסום חלקית או מלאה. כאשר שסתום העוקף של שמן המנוע נפתח תחת לחץ משאבת השמן, שמן המנוע הזורם חזרה למנוע דרך שסתום העוקף לא רק שלא מצליח לעבור סינון על ידי גוף מסנן הנייר, אלא גם החלקיקים הגדולים של הזיהומים שסוננו במקור על ידי גוף מסנן הנייר יישטפו חזרה למנוע דרך שסתום העוקף, מה שגורם לבלאי משני מתמשך של המנוע. לכן, מסנני השמן המשמשים בשוק בתנאים מיוחדים, הם ממלאים תפקיד סינון באופן מהותי, כך שיעילות הסינון בשלב זה היא אפס.
משני החסרונות הנ"ל, ניתן לראות כי מסנני השמן הנמצאים כיום בשימוש אינם יכולים לסנן לצמיתות זיהומים גדולים או קטנים יותר מהמיקרו-נקבוביות של גוף מסנן הנייר. הם יכולים להסיר לצמיתות רק זיהומים השקולים למיקרו-נקבוביות של גוף מסנן הנייר והמוטמעים בהם. לכן, יעילות הסינון נמוכה ביותר.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
