מה תפקידו של חיישן לחץ היניקה ברכב
הפונקציה העיקרית של חיישן לחץ היניקה של הרכב (חיישן MAP) היא לנטר את הלחץ המוחלט בסעפת היניקה של המנוע ולהמיר את אות הלחץ לאות חשמלי שישודר ליחידת הבקרה האלקטרונית של המנוע (ECU), המשמשת כבסיס המרכזי עבור ה-ECU לחישוב נפח הזרקת הדלק וזווית התקדמות ההצתה.
ניתן לחלק את היגיון העבודה הספציפי שלו ואת ההרחבה הפונקציונלית שלו לשתי הנקודות הבאות:
לחץ סעפת היניקה של המנוע ישתנה במהירויות ועומסים שונים כאשר אספקת הדלק מותאמת לתנאי עבודה שונים. לדוגמה, כאשר פתיחת המצערת גדולה (בעומס כבד), לחץ סעפת היניקה גבוה, וה-ECU מגדיל את נפח הזרקת הדלק בהתבסס על אות החיישן. כאשר פתיחת המצערת קטנה (בעומס נמוך), הלחץ נמוך, וה-ECU מפחית את נפח הזרקת הדלק כדי להבטיח שיחס האוויר-דלק של המנוע יישאר בטווח האופטימלי בתנאי הפעלה שונים ולשפר את יעילות הבעירה.
במנוע המצויד במגדש טורבו, חיישן לחץ היניקה יכול גם לסייע בניטור האם לחץ הדחיפה תקין, ובכך למנוע דחיפה מוגזמת לגרום לכשל במנוע. דגמים מסוימים ישלבו גם את האותות שלו כדי לייעל את בקרת הסרק ואת יעילות טיהור הפליטה.
התקלות הנפוצות בחיישני לחץ יניקה (חיישני MAP) ברכב והתסמינים התואמים ברכב מתחלקים בעיקר לקטגוריות הבאות:
תקלה במעגל החיישן
זה כולל מצבים כגון קצר חשמלי, מעגלים פתוחים, תקעים מחומצנים ומגע לקוי.
תסמינים תואמים: מהירות סרק לא יציבה של המנוע, תאוצה חלשה, ובמקרים חמורים, דחייה עלולה להתרחש. ה-ECU עשוי לרשום את קוד התקלה ולהדליק את נורית תקלת המנוע.
הרכיבים הפנימיים של החיישן פגומים
הבעיה המרכזית טמונה בכשל של רכיבים כמו שבב חישת הלחץ ומעגל הגברת האות של החיישן, מה שמקשה על מתן משוב מדויק לאות לחץ סעפת היניקה.
תסמינים מקבילים: חישוב שגוי של נפח הזרקת הדלק, וכתוצאה מכך תערובת עשירה מדי או רזה מדי. כאשר התערובת עשירה מדי, עשן שחור יוצא מצינור הפליטה וצריכת הדלק עולה. כאשר התערובת רזה מדי, עוצמת המנוע יורדת ונוצרת אש חוזרת.
כניסת האוויר של החיישן חסומה או דולפת
החיישן מחובר לסעפת היניקה דרך צינור ואקום. אם צינור הוואקום חסום, מכופף או דולף, הדבר יגרום לעיוות של אות הלחץ הנאסף על ידי החיישן.
תסמינים תואמים: רעידות בסרק, השהיית תאוצה. בחלק מהדגמים ייתכן שמהירויות הסרק גבוהות מדי או נמוכות מדי.
סחף אות חיישן
זוהי תקלה סמויה. החיישן לא נכשל לחלוטין, אך ערך אות הפלט סוטה מהטווח הרגיל.
התסמינים המתאימים: הרכב אינו מראה סימנים ברורים של תקלה, אך בעיות כגון צריכת דלק מוגברת באופן חריג ותגובת כוח מופחתת עשויות להתרחש. ניתן לזהות בעיות אלו רק באמצעות מכשיר אבחון לקריאת זרם הנתונים.
כדי לקבוע האם האות של חיישן לחץ היניקה של הרכב (חיישן MAP) תקין, ישנן שתי דרכים עיקריות: קריאת זרם הנתונים באמצעות מכשיר אבחון ומדידת המתח/התנגדות באמצעות רב-מודד. הפעולה הספציפית היא כדלקמן:
א. קריאת זרם הנתונים באמצעות מכשיר אבחון (הנפוץ והמדויק ביותר)
חבר את מכשיר האבחון של הרכב לממשק ה-OBD של הרכב, היכנס למערכת בקרת המנוע, בחר בפונקציה "קרא זרם נתונים" ומצא את הפריט "לחץ מוחלט בסעפת יניקה".
השוו את ערכי הלחץ בתנאי עבודה שונים כדי לראות אם הם נופלים בטווח הסטנדרטי (הסטנדרטים עשויים להשתנות מעט בין דגמי רכב שונים, אנא עיין במדריך התחזוקה)
מצב סרק: ערך הלחץ הרגיל הוא בדרך כלל בין 20 ל-40 קילו-פסקל.
בתנאי מצערת פתוחה לחלוטין (האצה פתאומית), ערך הלחץ יעלה במהירות ל-80 עד 100 קילו-פסקל (קרוב ללחץ האטמוספרי החיצוני).
נתק את צינור הוואקום של החיישן: ערך הלחץ יעלה באופן מיידי, ויתקרב ללחץ האטמוספרי החיצוני, דבר המצביע על כך שהחיישן והצינור פועלים כרגיל.
אם ערכי זרם הנתונים נשארים קבועים כל הזמן, חורגים יותר מדי מהטווח הסטנדרטי, או אינם מגיבים לשינויים בתנאי העבודה, זה מצביע על כך שאות החיישן אינו תקין.
2. מדוד את המתח בעזרת רב-מודד (מתאים לפתרון תקלות ידני)
מצא את התקע של חיישן ה-MAP. באופן כללי, לחיישן שלושה חוטים: קו החשמל (5V), חוט הארקה וחוט האות.
סובבו את מתג ההצתה למצב "ON" (אין להניע את המנוע), ומדדו באמצעות טווח מתח DC של רב-מודד:
המתח בין קו החשמל לחוט ההארקה צריך להיות בסביבות 5 וולט (אם המתח הוא 0 או נמוך מדי, זה מצביע על תקלה באספקת החשמל בקו או ב-ECU).
המתח בין קו האות לקו הארקה הוא בדרך כלל 0.5 עד 1.5 וולט במהירות סרק. כאשר המצערת פתוחה לחלוטין, המתח יעלה ל-3.5 עד 4.5 וולט.
לאחר התנעת המנוע, לחץ באיטיות על דוושת ההאצה ובדוק האם מתח קו האות עולה בהתמדה ככל שפתיחת המצערת עולה. אם המתח נשאר ללא שינוי, קופץ או חורג מהטווח, זה מצביע על כך שאות החיישן אינו תקין.
ג. שיטות שיפוט עזר
שימו לב לתופעת התקלה: אם הרכב מציג מהירות סרק לא יציבה, תאוצה חלשה, צריכת דלק גבוהה, ונורית התקלה דולקת, וקוד התקלה שנקרא הוא "P0106/P0107/P0108" (קוד תקלה הקשור לחיישן לחץ היניקה), סביר מאוד שאות החיישן אינו תקין.
בדוק את צינור הוואקום: נתק את צינור הוואקום המחובר לחיישן כדי לראות אם יש חסימה, סדקים או ניתוק. דליפה בצינור הוואקום תגרום לעיוות אות הלחץ הנאסף על ידי החיישן ולהיחשב בטעות כאות חריג.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
