הפונקציה והעקרון של סליל ההצתה
סליל ההצתה של רכב הוא רכיב מרכזי במערכת ההצתה של הרכב.
סליל ההצתה של מכונית אחראי בעיקר על המרת המתח הנמוך (בדרך כלל 12 וולט) המסופק על ידי מצבר הרכב למתח גבוה (בדרך כלל עשרות אלפי וולט) כדי לייצר ניצוץ להצתת תערובת הדלק בצילינדרים של המנוע. סליל ההצתה פועל על בסיס עקרון ההשראה האלקטרומגנטית, הממיר חשמל במתח נמוך לחשמל במתח גבוה כדי להבטיח את הפעולה התקינה ובעירה חלקה של המנוע. סליל ההצתה של מכונית מורכב בעיקר מסליל ההצתה וממתג.
הסיבה לכך שסליל ההצתה יכול להמיר את החשמל במתח נמוך ברכב למתח גבוה היא שיש לו את אותה צורה כמו שנאי רגיל, ויחס הסיבובים בין הסליל הראשוני לסליל המשני גדול. עם זאת, אופן העבודה של סליל ההצתה שונה מזה של שנאי רגיל. שנאי רגיל פועל ברציפות, בעוד שסליל ההצתה פועל לסירוגין. הוא אוגר ומשחרר אנרגיה שוב ושוב בתדרים שונים בהתאם למהירויות השונות של המנוע.
כאשר הסליל הראשוני מחובר לספק הכוח, נוצר סביבו שדה מגנטי חזק ככל שהזרם עולה, וליבת הברזל אוגרת את אנרגיית השדה המגנטי. כאשר התקן המיתג מנתק את מעגל הסליל הראשוני, השדה המגנטי של הסליל הראשוני דועך במהירות, ויווצר מתח גבוה מאוד בסליל המשני. ככל שהשדה המגנטי של הסליל הראשוני נעלם מהר יותר, כך הזרם גדול יותר ברגע ניתוק הזרם, וככל שיחס הסיבובים של שני הסלילים גדול יותר, כך המתח המושרה על ידי הסליל המשני גבוה יותר.
סלילי הצתה מסווגים לשני סוגים לפי המעגלים המגנטיים שלהם: סוג מגנטי פתוח וסוג מגנטי סגור.
סליל הצתה במעגל מגנטי פתוח
סליל ההצתה במעגל פתוח הוא בדרך כלל בעל מבנה בצורת פחית. הוא מורכב מכמה יריעות פלדת סיליקון המוערמות יחד ליצירת ליבה בצורת מוט, כאשר הסליל המשני והסליל הראשוני מלופפים בהתאמה על החלק החיצוני של הליבה. לסליל המשני קוטר חוט של 0.05 עד 1 מ"מ חוט מצופה אמייל, עם 20,000 עד 30,000 סיבובים. קוטר החוט של הסליל הראשוני הוא 0.5 ל-1. עוביו 0 מ"מ, עבה יותר מהסליל המשני, ויש לו רק 150 עד 300 סיבובים. הסליל הראשוני מלופף מחוץ לסליל המשני, כך שהשינוי בשטף המגנטי שנוצר על ידי הסליל המשני זהה לחלוטין לזה של הסליל הראשוני. כיווני הליפוף של הסליל הראשוני והסליל המשני זהים. הקצה ההתחלתי של הסליל המשני מחובר למחבר פלט המתח הגבוה, וקצהו מחובר לקצה ההתחלתי של הסליל הראשוני ולהדק "+" של המארז. קצה הסליל הראשוני מחובר להדק "I" של המארז ולקולקטור של טרנזיסטור ההספק בתוך המצת. המצת שולט על הדלקה וכיבוי הזרם בסליל הראשוני.
סליל הצתה במעגל מגנטי סגור
ליבת סליל הצתה במעגל מגנטי סגור סגורה, וכל השטף המגנטי עובר דרך פנים הליבה. החדירות המגנטית של הליבה גדולה פי עשרת אלפים מזו של אוויר בקירוב. לכן, אם סליל הצתה במעגל מגנטי פתוח אמור להשיג את אותו שטף מגנטי כמו סליל הצתה במעגל מגנטי סגור, הסליל הראשוני שלו חייב להיות בעל אלקטרומגנטית מגנטית (אמפר-סיבובים) גדולה יחסית. לכן, יש לאמץ סלילים ראשוניים עם יותר סיבובים וקוטרי חוטים גדולים יותר. מספר הסיבובים בסליל הראשוני גדול. אם רוצים להשיג את אותו יחס סיבובים, יש גם להגדיל את מספר הסיבובים בסליל המשני. לכן, מזעור סליל ההצתה במעגל פתוח אינו אפשרי. לעומת זאת, עבור סליל הצתה במעגל מגנטי סגור, בשל התנגדותו המגנטית הנמוכה, הוא יכול להפחית ביעילות את האלקטרומגנטית המגנטית של הסליל ולמזער את סליל ההצתה. כיום, סליל ההצתה במעגל מגנטי סגור עבר מזעור די גדול וניתן לשלב אותו עם המצת כאחד, או אפילו לשלב אותו עם מצת. הדליקו את הגז הדחוס הדליק בצילינדר דרך המצת. סליל ההצתה המסורתי הוא מסוג מגנטי פתוח. הליבה שלו עשויה על ידי הצבת יריעות פלדת סיליקון בעובי של כ-0.3 מילימטרים, וסלילים משניים וראשוניים מלופפים סביב הליבה. הסוג המגנטי הסגור משתמש בליבת ברזל בצורת סוג Ⅲ כדי ללפות את הסליל הראשוני, ולאחר מכן מלופף את הסליל המשני מבחוץ. קווי השדה המגנטי יוצרים מעגל מגנטי סגור על ידי ליבת הברזל. היתרונות של סליל ההצתה המגנטי הסגור הם פחות דליפה מגנטית, אובדן אנרגיה קטן יותר וגודל קטן יותר. לכן, סליל ההצתה המגנטי הסגור נמצא בשימוש נרחב במערכות הצתה אלקטרוניות.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
