מהו סליל הצתה של רכב
סליל ההצתה של רכב הוא רכיב מרכזי במערכת ההצתה של הרכב.
סליל ההצתה של מכונית אחראי בעיקר על המרת המתח הנמוך (בדרך כלל 12 וולט) המסופק על ידי מצבר הרכב למתח גבוה (בדרך כלל עשרות אלפי וולט) כדי לייצר ניצוץ להצתת תערובת הדלק בצילינדרים של המנוע. סליל ההצתה פועל על בסיס עקרון ההשראה האלקטרומגנטית, הממיר חשמל במתח נמוך לחשמל במתח גבוה כדי להבטיח את הפעולה התקינה ובעירה חלקה של המנוע. סליל ההצתה של מכונית מורכב בעיקר מסליל ההצתה וממתג.
הסיבה לכך שסליל ההצתה יכול להמיר את החשמל במתח נמוך ברכב למתח גבוה היא שיש לו את אותה צורה כמו שנאי רגיל, ויחס הסיבובים בין הסליל הראשוני לסליל המשני גדול. עם זאת, אופן העבודה של סליל ההצתה שונה מזה של שנאי רגיל. שנאי רגיל פועל ברציפות, בעוד שסליל ההצתה פועל לסירוגין. הוא אוגר ומשחרר אנרגיה שוב ושוב בתדרים שונים בהתאם למהירויות השונות של המנוע.
כאשר הסליל הראשוני מחובר לספק הכוח, נוצר סביבו שדה מגנטי חזק ככל שהזרם עולה, וליבת הברזל אוגרת את אנרגיית השדה המגנטי. כאשר התקן המיתג מנתק את מעגל הסליל הראשוני, השדה המגנטי של הסליל הראשוני דועך במהירות, ויווצר מתח גבוה מאוד בסליל המשני. ככל שהשדה המגנטי של הסליל הראשוני נעלם מהר יותר, כך הזרם גדול יותר ברגע ניתוק הזרם, וככל שיחס הסיבובים של שני הסלילים גדול יותר, כך המתח המושרה על ידי הסליל המשני גבוה יותר.
סליל הצתה פגום יכול להוביל לתסמינים אופייניים כגון תקלה בצילינדר, ירידה בכוח וצריכת דלק מוגברת במנוע, המתבטאים באופן ספציפי כדלקמן:
פעולה לא תקינה של המנוע
המרכב רועד באופן משמעותי בסרק או במהירות נמוכה : במיוחד בעת המתנה ברמזור אדום או נהיגה במהירות נמוכה, ההגה והמושבים רוטטים חזק, בדומה ל"נסיעה במכונית מתנדנדת".
תאוצה חלשה או קפיצות: תאוצה איטית בעת לחיצה חזקה על דוושת הגז, כוח לא מספיק בעת טיפוס במדרונות או כשהרכב עמוס במלואו, ובולט יותר כאשר הרכב קר.
רעש חריג מצינור הפליטה או פליטת עשן שחור: בעירה לא שלמה גורמת לצליל "פאט-פאט" מצינור הפליטה, וגזי הפליטה עשויים להיות מלווה בעשן שחור.
בעיות ביצועים ואזהרות
עלייה חריגה בצריכת הדלק: עקב יעילות בעירה מופחתת, הרכב דורש יותר דלק כדי לשמור על עוצמה, וצריכת הדלק לכל 100 קילומטרים עשויה לעלות משמעותית.
נורית תקלת המנוע נדלקת: ה-ECU יפעיל את נורית האזהרה כאשר יזהה החטאת מנוע (כגון קודי תקלה P0300-P0304).
קושי בהתנעה או עצירה: במקרים חמורים, אנרגיית הצתה לא מספקת מובילה לכישלון בהתנעה או לעצירה פתאומית בזמן נהיגה.
ההשלכות של הזנחה ארוכת טווח
אם התקלה לא מטופלת, היא עלולה לגרום להתחממות יתר של הממיר הקטליטי התלת-כיווני ולהיפגע, להגדיל את משקעי הפחמן, ואף להוביל לשריפת סליל ההצתה, וכתוצאה מכך לעלייה משמעותית בעלויות התחזוקה.
בדרך כלל יש שתי קבוצות של סלילים בסליל הצתה, סליל ראשוני וסליל משני. הסליל הראשוני משתמש בחוט מצופה אמייל עבה יחסית, בדרך כלל עם חוט מצופה אמייל של כ-0.5 עד 1 מילימטר, מלופף סביב 200 עד 500 סיבובים. הסליל המשני משתמש בחוט מצופה אמייל דק יותר, בדרך כלל עם חוט מצופה אמייל של כ-0.1 מילימטר, מלופף סביב 15,000 עד 25,000 סיבובים. קצה אחד של הסליל הראשוני מחובר לספק הכוח במתח נמוך (+) ברכב, והקצה השני מחובר למפסק (מפסק). קצה אחד של הסליל המשני מחובר לסליל הראשוני, והקצה השני מחובר להדק הפלט של קו המתח הגבוה כדי להפיק חשמל במתח גבוה.
הסיבה לכך שסליל ההצתה יכול להמיר את החשמל במתח נמוך ברכב למתח גבוה היא שיש לו את אותה צורה כמו שנאי רגיל, ויחס הסיבובים של הסליל הראשוני גדול מזה של הסליל המשני. עם זאת, אופן העבודה של סליל ההצתה שונה מזה של שנאי רגיל. תדר העבודה של שנאי רגיל הוא 50 הרץ קבוע, המכונה גם שנאי תדר הספק, בעוד שסליל ההצתה פועל בצורת פולס וניתן להתייחס אליו כשנאי פולס. הוא אוגר ומשחרר אנרגיה שוב ושוב בתדרים שונים בהתאם למהירויות השונות של המנוע.
כאשר הסליל הראשוני מחובר לספק הכוח, נוצר סביבו שדה מגנטי חזק ככל שהזרם עולה, וליבת הברזל אוגרת את אנרגיית השדה המגנטי. כאשר התקן המיתג מנתק את מעגל הסליל הראשוני, השדה המגנטי של הסליל הראשוני דועך במהירות, ויווצר מתח גבוה מאוד בסליל המשני. ככל שהשדה המגנטי של הסליל הראשוני נעלם מהר יותר, כך הזרם גדול יותר ברגע ניתוק הזרם, וככל שיחס הסיבובים של שני הסלילים גדול יותר, כך המתח המושרה על ידי הסליל המשני גבוה יותר.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
