מהם הצופרים הקדמיים של מכונית
הצופר הקדמי של מכונית הוא השם הנפוץ לפרק ההיגוי, שהוא מרכיב מרכזי במערכת ההיגוי של המכונית. הוא אחראי על העברת העומס על הגלגלים הקדמיים, השגת פונקציית ההיגוי ועמידה בעומסי פגיעות.
תפקוד ליבה
תיבת הילוכים ונשיאת עומס: מחברים את הגלגלים ומערכת המתלים, מעבירים את הכוח/מומנט בין הגלגלים הקדמיים לגוף הרכב, ונושאים את העומס על חזית הרכב.
השגת היגוי: על ידי הנעת הגלגלים הקדמיים לסיבוב סביב הפין הראשי בתגובה לפעולת ההגה, יש להבטיח היגוי רגיש של הרכב.
בלימת זעזועים: ספיגת רעידות בעת נהיגה בכבישים משובשים כדי להבטיח נהיגה חלקה.
מאפיינים מבניים
הוא מעוצב בצורת קרן כבשה, עם מבנה מזלג עליון ותחתון. חור הפין הראשי משמש להתקנת זרוע מפרק ההיגוי.
החומרים הם בעיקר ברזל רקיע (כגון QT400-15) כדי לעמוד בדרישות החוזק הגבוהות.
מיקום ההתקנה
ממוקם בשני קצוות הסרן הקדמי, הוא מחבר את הגלגלים הקדמיים ואת מערכת המתלים והוא מרכיב מרכזי בסרן ההיגוי.
השפעת הנזק
הדבר עלול לגרום לבעיות כגון כשל בהיגוי, בלאי לא אחיד של הצמיגים וקושי בכיוון הכיוון המתאים. יש צורך בבדיקות סדירות של חוזק ובלאי.
מפרק ההיגוי הוא ציר לסיבוב הגלגל, בדרך כלל בצורת מזלג. ישנם שני חורים קואקסיאליים להתקנת הפין הראשי על המזלג העליון והתחתון, ויורק מפרק ההיגוי משמש להתקנת הגלגלים. שני אוזני חורי הפין על מפרק ההיגוי מחוברות לחלקים בצורת אגרוף בשני קצוות הסרן הקדמי דרך הפין הראשי, מה שמאפשר לגלגלים הקדמיים להתרוקן בזווית מסוימת סביב הפין הראשי כדי לנווט את המכונית. כדי להפחית בלאי, תותב ברונזה נלחץ לתוך חור הפין של מפרק ההיגוי. שימון התותב מושג על ידי הזרקת גריז לפיית השמן המותקנת על מפרק ההיגוי. כדי להבטיח היגוי חלק, מותקן מיסב בין האוזן התחתונה של מפרק ההיגוי לחלק בצורת אגרוף של הסרן הקדמי. אטם כוונון מותקן גם הוא בין האוזן העליונה של מפרק ההיגוי לחלק בצורת אגרוף כדי לכוונן את הפער ביניהם.
כדי לשמור על יציבות המכונית במהלך נהיגה בקו ישר, על קלות ההיגוי, ולהפחית את הבלאי בין הצמיגים לרכיבים, גלגלי ההגה, ידיות ההיגוי והסרנים הקדמיים חייבים לשמור על מיקום יחסי מסוים ביחס לשלדה. התקנה זו עם מיקום יחסי מסוים נקראת כיוון הגה, המכונה גם כיוון גלגל קדמי. מיקום נכון של הגלגל הקדמי אמור להבטיח שהמכונית תוכל לנסוע ביציבות בקו ישר מבלי להתנדנד. הכוח על ההגה אינו משמעותי בעת סיבוב. להגה יש פונקציית מרכוז אוטומטי לאחר הסיבוב. הצמיגים אינם מחליקים על הקרקע כדי להפחית את צריכת הדלק ולהאריך את חיי הצמיגים. מיקום הגלגל הקדמי כולל את הטיית הפין הראשי לאחור, את הטיית הפין הראשי פנימה, את הטיית הגלגל הקדמי החוצה ואת גרירת הגלגל הקדמי קדימה.
הפין הראשי ממוקם במישור האורכי של הרכב, ולחלקו העליון יש זווית נטייה לאחור γ, כלומר, הזווית בין הפין הראשי לקו האנכי של הקרקע במישור האורכי של הרכב, כפי שמוצג באיור.
הזווית γ הנוטה לאחור של הפין הראשי יכולה ליצור מומנט ייצוב של מרכוז עצמי. כאשר לפין הראשי יש זווית γ הנוטה לאחור, נקודת החיתוך של ציר הפין הראשי ומשטח הכביש תהיה מול נקודת המגע בין הגלגל למשטח הכביש. כאשר מכונית נוסעת בקו ישר, אם גלגלי ההגה נתונים בטעות לכוח חיצוני וסטים מעט (סטייה ימינה כפי שמצוין בחץ באיור), הדבר יגרום לכיוון הנסיעה של המכונית לסטות ימינה. בנקודה זו, עקב הכוח הצנטריפוגלי של הרכב עצמו, בנקודת המגע b בין הגלגל למשטח הכביש, משטח הכביש מפעיל כוח תגובה רוחבי על הגלגל. כוח התגובה מפעיל מומנט L על הגלגל הפועל סביב ציר הפין הראשי, וכיוונו הפוך בדיוק לכיוון הסטייה של הגלגל. תחת פעולת מומנט זה, הגלגלים יחזרו למצבם האמצעי המקורי, ובכך יבטיחו שהמכונית תיסע ביציבות בקו ישר. לכן, מומנט זה נקרא מומנט מרכוז.
עם זאת, מומנט זה לא צריך להיות גדול מדי; אחרת, בעת ההיגוי, כדי להתגבר על מומנט ייצוב זה, הנהג יצטרך להפעיל כוח גדול יחסית על ההגה (כלומר, מה שנקרא היגוי כבד). גודל מומנט הייצוב תלוי בגודל זרוע הכוח L, וגודל זרוע הכוח L תלוי בגודל זווית ההטיה לאחור γ.
זווית ה-γ הנפוצה כיום אינה עולה על 2 עד 3 מעלות. מכוניות מודרניות במהירות גבוהה חוות עלייה במומנט הייצוב עקב לחץ אוויר מופחת בצמיגים ועלייה בגמישות. לכן, ניתן להפחית את זווית ה-γ כך שתהיה קרובה לאפס, או אפילו שלילית.
הפין הראשי נוטה פנימה
הפין הראשי ממוקם במישור הרוחבי של הרכב, וחלקו העליון נוטה פנימה בזווית β (כלומר, הזווית בין ציר הפין הראשי לקו האנכי של הקרקע במישור הרוחבי של הרכב), הנקראת זווית ההטיה פנימה של הפין הראשי.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
