דוושת בלם.
כפי שמרמז השם, דוושת הבלם היא הדוושה המגבילה את הכוח, כלומר, דוושת בלם הרגל (בלם שירות), ודוושת הבלם משמשת להאטה ולעצירה. זוהי אחת מחמשת הבקרות העיקריות בנהיגה ברכב. תדירות השימוש בה גבוהה מאוד. אופן השליטה של הנהג משפיע ישירות על בטיחות הנהיגה ברכב.
דוושת הבלם היא האמרה הנפוצה לדריכה על הבלם, ויש דוושה קטנה על מוט הבלם, ולכן היא נקראת גם "דוושת הבלם". יש גם דוושה קטנה מעל המצמד, הנקראת דוושת המצמד. המצמד נמצא משמאל והבלם נמצא מימין (בצד דוושת הגז, ימין דוושת הגז).
עקרון העבודה
גלגל או דיסק קבועים על ציר המכונה בעל המהירות הגבוהה, ונעל בלם, חגורה או דיסק מותקנים על המסגרת כדי לייצר מומנט בלימה תחת פעולת כוח חיצוני.
פעולת דוושת הבלם של הרכב מחולקת ל: בלימה איטית (כלומר, בלימה חזויה), בלימה חירום, בלימה משולבת ובלימה לסירוגין. בתנאים רגילים, בלימה איטית ובלימת חירום נעילה של הגלגל ועצירתו לפני לחיצה על דוושת המצמד עד הסוף, על מנת לשמור על פעולת המנוע ולאפשר שינוי מהירות.
יסודות תפעול
1. בלימה איטית. לחץ על דוושת המצמד, שחרר את דוושת ההאצה בו זמנית, לחץ את ידית ההילוכים למצב הילוך נמוך, לאחר מכן הרם את דוושת המצמד, והנח במהירות את רגל ימין על דוושת הבלם, בהתאם למהירות הנדרשת ולמרחק החניה, לחץ בהדרגה ובמרץ על דוושת הבלם עד לעצירה.
2. בלימת חירום. ניתן לחלק את בלימת החירום לבלימת חירום במהירות נמוכה ובלימת חירום במהירות גבוהה. בלימת חירום בנהיגה במהירות בינונית ונמוכה: החזיקו את דיסק ההיגוי בשתי הידיים, הורידו במהירות את דוושת המצמד, הורידו כמעט בו זמנית את דוושת הבלם, ובצעו את שיטת הבלימה על רגל אחת כדי לעצור את המכונית במהירות. בלימת חירום במהירות גבוהה: עקב מהירות גבוהה, אינרציה גדולה ויציבות ירודה, על מנת להגביר את יעילות הבלימה ולשפר את יציבות המכונית, יש ללחוץ תחילה על דוושת הבלם במהלך הפעולה לפני נעילת הגלגל. לאחר מכן, לחצו על דוושת המצמד כדי להשתמש במהירות המנוע הנמוכה כדי לבלום את המהירות. לאחר נעילת הגלגל, ההיגוי של הגלגל הקדמי יוצא משליטה, והגוף מחליק בקלות. נקודות המפתח של בלימת חירום שיש לשלוט בהן הן: עקב אובדן שליטה על ההיגוי לאחר הבלימה, כאשר האינרציה של המכונית מתקרבת מאוד למכשול במהלך הבלימה, ניתן לראות האם ניתן לעצור את המכונית בהתאם למהירות, מתי ניתן לעצור את המכונית, לנסות לעצור את הרכב, וכאשר לא ניתן לעצור, יש לעקוף. בעת עקיפה, יש להרפות את דוושת הבלם כך שדיסק ההיגוי ימלא תפקיד שליט, ויש לשחרר את דוושת הבלם לאחר עקיפת המכשול. במהלך בלימת חירום, הרכב נוטה להחלקה צידית, ויש להרפות מעט את דוושת הבלם כדי לכוון את המרכב.
3. בלימה משולבת. ידית ההילוכים מרפה את דוושת ההאצה בהילוך, משתמשת בגרר מהירות המנוע כדי להפחית את המהירות, ומפעילה את דוושת הבלם כדי לבלום את הגלגל. שיטה זו של האטה באמצעות גרר המנוע ובלימת בלם הגלגל נקראת בלימה משולבת. בלימה משותפת משמשת יותר בנהיגה רגילה כדי להאט, והנקודה המרכזית שיש לשלוט בה היא: כאשר המהירות נמוכה מהמהירות המינימלית הסטנדרטית בהילוך, יש להעביר אותה להילוך נמוך יותר בזמן, אחרת היא תאיץ ויפגע במערכת תיבת ההילוכים.
4. בלימה לסירוגין. בלימה לסירוגין היא שיטת בלימה שבה דוושת הבלם נלחצת לסירוגין ומורפה. בעת נהיגה באזורים הרריים, עקב ירידה ממושכת, מערכת הבלמים נוטה לטמפרטורה גבוהה, וכתוצאה מכך ביצועי בלימה מופחתים. על מנת למנוע שטמפרטורת מערכת הבלמים גבוהה מדי, נהגים משתמשים לעתים קרובות בשיטות בלימה לסירוגין. בנוסף, התקן בלם האוויר יכול להשתמש גם בבלימה לסירוגין מהירה מכיוון שנפח היניקה אינו קל לשליטה.
כלי רכב המצוידים ב-ABS (מערכת למניעת נעילה אלקטרונית) אינם מורשים להשתמש בבלימה לסירוגין במהלך בלימת חירום, אחרת מערכת ABS לא תוכל למלא את תפקידה הראוי.
מיומנות תפעול
1. כאשר המכונית נוסעת במורד, חלק מהנהגים נוטים לחסוך בדלק ונשארים במצב ניטרלי, ומשתמשים באינרציה במורד. במשך זמן רב, לחץ הבלמים אינו מספיק והבלמים נוטים להיכשל, לכן לא מומלץ להניח את ההילוך הניטרלי בירידה. אין להניח את ההילוך הניטרלי על ידי חיבור המנוע והתיבת ההילוכים. הפעם המכונית נוהגת במורד לא על ידי האינרציה, אלא על ידי המנוע. אם המנוע נוסע יחד איתכם, אל תתנו למכונית לנסוע מהר. זוהי אחת מפעולות הבלימה.
2, חלק מהנהגים משתמשים במנוע כדי להאט את המהירות כאשר הרכב בולם, אך פעולה זו לא תבלום בהילוך נמוך. קל להופיע תופעת פגיעה קדמית של הרכב, מה שיינזק למנוע, לכן יש להשתמש בדוושת הבלם בצורה נכונה.
3. אוטובוסים קטנים במדרון ארוך צריכים להשתמש בהילוך נמוך, עם בלם המנוע כדי להשיג האטה. מכוניות גדולות או כלי רכב כבדים במדרון ארוך זוכרים לא לדרוך על הבלם, חייבים להשתמש במנוע כדי להאט. מכוניות גדולות רבות מצוידות במעכב או בהתזת מים לבלם כדי למנוע כשל בבלמים הנגרם כתוצאה מחימום יתר במדרון ארוך.
עניינים הדורשים תשומת לב
(1) במהלך בלימת חירום, יש להחזיק את דיסק ההיגוי בשתי הידיים, ואין להפעיל את דיסק ההיגוי ביד אחת.
(2) המהלך החופשי של דוושת הבלם משפיע ישירות על זמן הבלימה ומרחק הבלימה. לכן, יש לוודא שמרחק הבלימה מתאים לפני היציאה לדרך.
(3) פעולת הבלימה צריכה להיות זריזה, ניתן לשחרר את דוושת הבלם כאשר הרכב מחליק הצידה, אך הפעולה חייבת להיות מהירה בעת סיבוב דיסק ההיגוי.
(4) בעת פנייה במהירות גבוהה, אין לבצע בלימת חירום, יש לבצע בלימה מתאימה מראש לפני הפנייה, ככל האפשר על מנת לשמור על בלימה ישרה ולשלוט במהירות הפנייה.
(5) בעת בלימה מתחת למהירות בינונית ונמוכה או כאשר צריך להעביר הילוך, יש ללחוץ תחילה על דוושת המצמד ולאחר מכן על דוושת הבלם. בעת בלימה מעל למהירות בינונית וגבוהה, יש ללחוץ תחילה על דוושת הבלם ולאחר מכן על דוושת המצמד.
בקרת צריכת חשמל
האם ניתן לשלוט באופן סביר בעיתוי ובעוצמת הבלימה תלוי במאמץ הרגל של הנהג להתמודדות עם מצבים שונים ובשליטה במהירות. בנסיבות רגילות, בעת לחיצה על דוושת הבלם, ניתן לחלק זאת לשני שלבים, אין להשתמש בשיטה של רגל אחת מתה: ראשית, הרחק מדוושת הבלם, עוצמת כף הרגל (כלומר, עוצמת הלחץ) בהתאם לצורך לקבוע, עוצמת כף הרגל צריכה להיות מהירה וחזקה במהירות גבוהה, ועוצמת כף הרגל צריכה להיות קלה ויציבה במהירות נמוכה; לאחר מכן בהתאם לתנאים שונים, טיפולי לחץ או דקומפרסיה שונים. בעת בלימה במהירות גבוהה, קל לייצר החלקה צידית. כאשר הרכב מייצר החלקה צידית, יש להרפות כראוי את דוושת הבלם כדי למנוע מהרכב לנסוע מהדרך ולאבד שליטה מההגה.
אמצעי זהירות לרכב ABS
(1) כאשר רכב המצויד במערכת ABS נמצא במצב בלימת חירום, פעולת דיסק ההיגוי שונה במקצת מזו שכאשר דוושת הבלם אינה לחוצה, ודוושת הבלם תפעל, לכן יש להפעיל את דיסק ההיגוי בזהירות.
(2) בעת נהיגה על כביש רטוב, למרות שמרחק הבלימה של רכב המצויד ב-ABS קצר יותר מזה של רכב ללא ABS, מרחק הבלימה יושפע גם מפני השטח של הכביש ומגורמים אחרים. לכן, המרחק בין הרכב המצויד ב-ABS לבין הרכב שלפניו חייב להיות זהה לזה של הרכב ללא ABS כדי להבטיח בטיחות.
(3) בעת נהיגה על דרכי עפר, שלג וקרח, מרחק הבלימה של כלי רכב המצוידים במערכת ABS עשוי להיות ארוך יותר מזה של כלי רכב ללא מערכת ABS. לכן, יש להאט את המהירות בעת נהיגה בכביש הנ"ל.
(4) לאחר שהמנוע נדלק או שהרכב מתחיל לפעול, יישמע צליל דומה למנוע ממיקום המנוע, ואם תלחצו על דוושת הבלם בשלב זה, תחושו רעידות, וצלילים ורעידות אלה נובעים מכך שמערכת ה-ABS מבצעת בדיקה עצמית.
(5) כאשר המהירות נמוכה מ-10 קמ"ש, מערכת ה-ABS אינה פועלת, ובשלב זה ניתן להשתמש במערכת הבלימה המסורתית רק לבלימה.
(6) כל ארבעת הגלגלים צריכים להיות בעלי צמיגים מאותו סוג וגודל. אם משתמשים בסוגים שונים של צמיגים, מערכת ה-ABS עלולה לא לפעול כראוי.
(7) כאשר רכב המצויד במערכת ABS נמצא במצב בלימת חירום, יש ללחוץ על דוושת הבלם עד הסוף (כפי שמוצג באיור), ואין להפעיל אותה על ידי דריכה והפעלתה, אחרת מערכת ה-ABS לא תוכל למלא את תפקידה הראוי.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
