דוושת בלם.
כפי שהשם מרמז, דוושת הבלם היא הדוושה המגבילה את הכוח, כלומר הדוושה של הבלם הרגל (בלם שירות), ודוושת הבלם משמשת להאטה ולעצירה. זהו אחד מחמשת הפקדים העיקריים לנהיגה במכונית. תדירות השימוש גבוהה מאוד. האופן שבו הנהג שולט משפיע ישירות על בטיחות הנהיגה של המכונית.
דוושת הבלם היא האמרה המקובלת על דריכה על הבלם, וישנה דוושה קטנה על מוט הבלם, ולכן היא נקראת גם "דוושת הבלם". ישנה גם דוושה קטנה מעל המצמד, הנקראת דוושת המצמד. המצמד בצד שמאל והבלם בצד ימין (צד לצד עם דוושת הגז, ימין זה דוושת הגז).
עקרון עבודה
גלגל או דיסק מקובעים על הציר המהיר של המכונה, ונעל בלם, חגורה או דיסק מותקנת על המסגרת כדי לייצר מומנט בלימה בפעולת כוח חיצוני.
פעולת דוושת בלם רכב מתחלקת ל: בלימה איטית (כלומר, בלימה חזויה), בלימת חירום, בלימה משולבת ובלימה לסירוגין. בנסיבות רגילות, בלימה איטית ובלימת חירום בנעילת הגלגל ועצירה לפני דוושת המצמד עד הסוף, על מנת לשמור על המנוע פועל ותורם לשנות את המהירות מחדש.
יסודות ההפעלה
1. בלימה איטית. הורד את דוושת המצמד, שחרר את דוושת התאוצה בו-זמנית, לחץ את ידית העברת ההילוכים למצב הילוך מהירות נמוכה, לאחר מכן הרם את דוושת המצמד, והנח במהירות את רגל ימין על דוושת הבלם, בהתאם למהירות הנדרשת ומרחק חניה, הורד בהדרגה ובנמרצות את דוושת הבלם עד לעצירה.
2. בלימת חירום. ניתן לחלק בלימת חירום לבלימת חירום במהירות נמוכה ובלימת חירום במהירות גבוהה. בלימת חירום בנהיגה במהירות בינונית ונמוכה: החזיקו את דיסק ההיגוי בשתי הידיים, הורידו במהירות את דוושת המצמד, רדו כמעט בו-זמנית על דוושת הבלם, ונקטו בשיטה של רגל אחת כדי לעצור את המכונית במהירות. בלימת חירום במהירות גבוהה: בשל מהירות גבוהה, אינרציה גדולה ויציבות לקויה, על מנת להגביר את יעילות הבלימה ולשפר את יציבות המכונית, יש להוריד תחילה את דוושת הבלמים במהלך הפעולה לפני נעילת הגלגל. לאחר מכן לחץ על דוושת המצמד כדי להשתמש במהירות המנוע הנמוכה כדי להכיל את המהירות. לאחר נעילת הגלגל, היגוי הגלגל הקדמי יצא משליטה, והגוף קל להחליק. נקודות המפתח של בלימת חירום שיש לשלוט בהן הן: עקב אובדן שליטה על ההיגוי לאחר בלימה, כאשר האינרציה של המכונית נוסעת קרוב מאוד למכשול במהלך הבלימה, ניתן לראות האם ניתן לעצור את המכונית בהתאם ל מהירות, כאשר אתה יכול לעצור את המכונית, נסה לעצור את הרכב, וכשאתה לא יכול לעצור, אתה צריך להסתובב. בעת עקיפה, יש להרפות את דוושת הבלמים כך שדיסק ההיגוי ישחק תפקיד בולט, ויש להוריד את דוושת הבלם לאחר עקיפת המכשול. במהלך בלימת חירום, הרכב נוטה להחליק מהצד, ודוושת הבלם צריכה להיות רגועה מעט כדי להתאים את הגוף.
3. בלימה משולבת. ידית העברת ההילוכים מרפה את דוושת התאוצה בהילוך, משתמשת בגרירת מהירות המנוע כדי להפחית את המהירות, ומדריגה את דוושת הבלם כדי לבלום את הגלגל. שיטה זו של האטה על ידי גרירת מנוע ובלימת גלגלים נקראת בלימה משולבת. בלימה משותפת משמשת יותר בנהיגה רגילה כדי להאט, ונקודת המפתח היא: כאשר המהירות נמוכה מתקן המהירות המינימלית בהילוך, יש להחליף אותה להילוך התחתון בזמן, אחרת היא תאיץ. ולפגוע במערכת ההולכה.
4. בלימה לסירוגין. בלימה לסירוגין היא שיטת בלימה שבה דוושת הבלמים נלחצת לסירוגין ונרגעת. בעת נסיעה באזורים הרריים, עקב ירידה ארוכת טווח, מערכת הבלמים מועדת לטמפרטורה גבוהה, וכתוצאה מכך ביצועי בלימה מופחתים. על מנת למנוע מטמפרטורת מערכת הבלמים להיות גבוהה מדי, נהגים משתמשים לעתים קרובות בשיטות בלימה לסירוגין. בנוסף, מתקן בלימת האוויר יכול להשתמש גם בבלימה מהירה לסירוגין מכיוון שנפח היניקה אינו קל לשלוט.
על רכבים המצוידים ב-ABS (התקן בלימה אלקטרוני נגד נעילה) אסור להשתמש בבלימה לסירוגין במהלך בלימת חירום, אחרת ABS לא יוכל למלא את תפקידו הראוי.
מיומנות הפעלה
1, כאשר המכונית יורדת, כמה נהגים כדי לחסוך בדלק, אז הם נתקעים בניוטרל, תוך שימוש באינרציה בירידה, במשך זמן רב, לחץ הבלמים אינו מספיק, הבלם נוטה לכשל, אז זה לא מומלץ לתלות נייטרלי בירידה. אל תתלו בניוטרל, זה לתת למנוע ותיבת ההילוכים מחוברים, הפעם המכונית בירידה היא לא על ידי אינרציה, אלא על ידי המנוע כדי לנסוע, כאילו המנוע איתך ללכת, אל תיתן לרכב שלך לנסוע מהר, זה אחד מהבלימות.
2, כמה נהגים, כאשר המכונית בלם, להשתמש במנוע כדי להאט, אבל זה לא יהיה בלם על ההילוך הנמוך יהיה קל להופיע את המכונית קדימה תופעת ההשפעה, המנוע ייפגע, אז דוושת הבלם להשתמש נכון .
3, אוטובוסים קטנים מתחת למדרון הארוך צריכים להשתמש בהילוך נמוך, עם בלם המנוע כדי להשיג האטה, מכוניות גדולות או כלי רכב כבדים שיפוע ארוך זכרו לא לדרוך על הבלם, חייבים להשתמש במנוע כדי להאט, מכוניות גדולות רבות מצוידות עם מעכב או מכשיר ריסוס מים בלמים כדי למנוע את כשל הבלמים שנגרם מהתחממות יתר במדרון הארוך.
עניינים שדורשים תשומת לב
(1) במהלך בלימת חירום, החזק את דיסק ההיגוי בשתי הידיים, ולא יכול להפעיל את דיסק ההיגוי ביד אחת.
(2) התנועה החופשית של דוושת הבלמים משפיעה ישירות על זמן הבלימה ומרחק הבלימה. לכן, הקפידו לבדוק האם הנסיעה החופשית של דוושת הבלם מתאימה לפני היציאה.
(3) פעולת הבלימה צריכה להיות זריזה, ניתן לשחרר את דוושת הבלם כאשר הרכב מחליק הצידה, אך הפעולה חייבת להיות מהירה בעת סיבוב דיסק ההיגוי.
(4) בפנייה במהירות גבוהה אין לבצע בלימת חירום, הבלימה צריכה להיות מתאימה מראש לפני הפנייה, עד כמה שניתן כדי לשמור על בלימה ישרה, ולשלוט במהירות הפנייה.
(5) בעת בלימה מתחת למהירות בינונית ונמוכה או כשצריך לעבור הילוך, יש לדרוך תחילה על דוושת המצמד ולאחר מכן על דוושת הבלם. בבלימה מעל מהירות בינונית וגבוהה, יש ללחוץ תחילה על דוושת הבלם ולאחר מכן על דוושת המצמד.
בקרת כוח
האם ניתן לשלוט באופן סביר בתזמון ובעוצמת הבלימה תלוי במאמץ הרגל של הנהג בטיפול במצבים שונים ובשליטה במהירות. בנסיבות רגילות, בעת דריכה על דוושת הבלם, ניתן לחלק אותה לשני שלבים, אין להשתמש בשיטה של רגל אחת: ירידה ראשונה מדוושת הבלם, חוזק כף הרגל (כלומר חוזק לחץ) לפי הצורך לקבוע, כוח כף הרגל צריך להיות מהיר ועוצמתי כאשר המהירות מהירה, וחוזק כף הרגל צריך להיות קל ויציב כאשר המהירות איטית; לאחר מכן לפי תנאים שונים לטיפול בלחץ או דקומפרסיה שונים. בבלימה במהירות גבוהה, קל לייצר החלקת צד. כאשר המכונית מייצרת החלקה מהצד, דוושת הבלם צריכה להיות רגועה כראוי כדי למנוע מהרכב לרוץ ולמנוע מההגה לאבד שליטה.
אמצעי זהירות ברכב ABS
(1) כאשר הרכב המצויד ב-ABS נמצא בבלימת חירום, פעולת דיסק ההיגוי שונה במקצת מזו כאשר לא דריכה על דוושת הבלם, ודוושת הבלם תפעום, לכן הפעל את דיסק ההיגוי בזהירות.
(2) בנסיעה בכביש רטוב, למרות שמרחק הבלימה של הרכב המצויד ב-ABS קצר מזה של הרכב ללא ABS, מרחק הבלימה יושפע גם משטח הכביש ומגורמים נוספים. לכן, המרחק בין הרכב המצויד ב-ABS לבין הרכב שלפניו חייב להיות זהה לזה של הרכב ללא ABS כדי להבטיח בטיחות.
(3) בנסיעה בדרכי כורכר, בדרכי שלג וקרח, מרחק הבלימה של כלי רכב המצוידים ב-ABS עשוי להיות ארוך יותר מזה של רכבים ללא ABS. לכן, יש להאט את המהירות בנסיעה בכביש הנ"ל.
(4) לאחר התנעת המנוע או שהרכב יתחיל לפעול, הוא ישמע צליל דומה למנוע ממצב המנוע, ואם תדרוך על דוושת הבלם בזמן זה, תרגיש רטט, וקולות אלו והרעידות נובעות מכך שה-ABS מבצע בדיקה עצמית.
(5) כאשר המהירות נמוכה מ-10 קמ"ש, ABS אינו פועל, וניתן להשתמש במערכת הבלימה המסורתית רק לבלימה בשלב זה.
(6) על כל ארבעת הגלגלים להשתמש באותו סוג וגודל של צמיגים, אם סוגים שונים של צמיגים מעורבבים, ייתכן ש-ABS לא יפעל כראוי.
(7) כאשר הרכב המצויד ב-ABS נמצא בבלימת חירום, יש לדרוך על דוושת הבלם עד הסוף (כפי שמוצג באיור), ואין להפעילה על-ידי דריכה והלבשה, אחרת ה-ABS אינו יכול להפעיל אותה. פונקציה ראויה.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך מוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
